2026-9-4 2: 9月4日，欣旺达电子（300207.SZ）发布公告，理想汽车拟以26.5亿元增资其子公司欣旺达动力，对应后者本次增资完成后8.79%的股份。交易完成后，理想汽车相关主体将间接合计持有欣旺达动力11.17%的股份，成为欣旺达动力的第二大股东。 双方将在动力电池研发、制造和质量管理上开展更深度的长期协同。 理想与欣旺达合作始于2017年，双方在研发、质量、制造、交付及客户服务等领域展开深度合作。2022年，双方合作深化，理想主体向欣旺达动力增资4亿，自此成为其股东。随后，理想也逐渐成为欣旺达大客户之一。2025年10月，理想与欣旺达合资成立了山东理想汽车动力电池有限公司，双方持股比例为50:50。 理想汽车方面表示，此次战略投资是为了提高话语权，让质量、交付和下一代研发更有保障。 值得注意的是，理想在电池领域采用了自研路线，其从2015年开始组建自研团队，自研5C电池今年已正式上车。理想汽车动力电池高级总监柳志民在接受记者采访时表示，自研电池由理想汽车来做产品定义，主导电芯层级（包括材料配方、结构体系）、整个电池Pack和BMS（电池管理系统）的所有底层开发，研发设计、制造工艺和质量标准由理想统一进行规范和要求，电芯由欣旺达给理想汽车自研代工。自研电池短期更看重产品性能领先和交付的确定性，一是保证供应的确定性，通过自制确保交付满足供应；二是电池不是标准品，针对用户需求，理想汽车需要不断创新，快速迭代确保性能不断突破。 当前，车企与头部电池企业开展联合开发已是普遍模式，基于整车需求定制电芯规格、PACK方案与BMS策略，在一定程度上满足差异化需求。而在联合开发基础上，主机厂正进一步向电芯材料配方、结构体系等底层技术延伸，掌握更完整的产品定义权。

2026-9-4 1: 2026年上半年，中国车市油退电进，新能源渗透率连续四月站在60%以上，并于7月达到65.1%——电动化已从新故事变成基本盘。但基本盘不等于盈利盘。从2014年蔚来成立算起，造车新势力已走过十余年，但今年上半年，四家头部新势力（蔚小理零）却仅有零跑汽车实现了全口径盈利，蔚来、理想、小鹏仍处于亏损状态，而且零跑盈利的成色也有限，主要得益于服务及其他销售收入的大幅增长。新势力盈利之所以难，底色在大盘：车市整体销量仍在同比降幅超20%的低位徘徊，另外，自主、合资又在双双反攻，燃油车让出的市场空间里，份额之争远未落幕。份额未定，价格战就难止，再叠加原材料涨价的不利因素，新势力利润自然难落袋——卖电车的故事讲了很多年，“赚钱的答案”还没有普遍落地。交付座次重排：零跑领跑连续数月的销量领先，已经让零跑从黑马型选手成长为稳坐新势力销量头把交椅的销冠王。今年1~6月，零跑以356,487辆居首，同比增长60.8%。而进入到七八月份的传统淡季，零跑更是逆势向上，连续两月交付超过10万，规模直逼大型汽车集团。蔚来和理想这两家瞄准高端市场的选手，在上半年同时走向了“19万+”的关口。理想交付193,472辆，同比下滑5.1%。小鹏交付165,977辆，同比下降15.8%。蔚来上半年累计交付191,123辆，同比增长67.4%，总量略低于理想。到了7月，蔚来的交付量开始反超理想，但随即理想在8月的销量又盖过蔚来。两个值得注意的指标是营收方面和单车均价。蔚来的营收增长主要来自交付量提升和产品结构优化。零跑的营收增长与交付量增长同步，规模效应正在显现。理想和小鹏则面临一定的压力——交付和营收双双下滑。具体来看，蔚来上半年总营收576.7亿元，同比增长85.8%，成为新势力半年度营收第一。理想营收486.5亿元，同比下降13.4%。而交付了35.6万辆的零跑，和只交付了16.6万辆的小鹏同处于“300亿+”的营收量级。零跑上半年381.1亿元，同比增长57.2%，创同期历史新高。小鹏营收327.8亿元，同比下降3.8%。从单车收入来看，受车市价格竞争和整体产品布局调整变化影响，蔚来和小鹏实现了单车收入的增长，但理想和零跑的单价较上年均有所下降。蔚来上半年汽车销售收入518.42亿元，交付191,123辆。按此计算，单车收入约为27.1万元，较上年提升了约4.3万元。小鹏上半年单车收入约16.9万元，同比上涨约1万元。理想上半年汽车销售收入456.00亿元，交付193,472辆。按此计算，单车收入约为23.6万元，较上年同期下降约2.7万元。零跑上半年汽车及部件销售收入356.0亿元，交付356,487辆，车均单价约10万元，较上年下降约0.4万元。四家新势力仅一家盈利盈利状况的分化更为明显。中汽协副秘书长陈士华在行业活动中披露，2026年上半年国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，创近十年新低。按此计算，一辆售价20万元的新车，整车厂净利润仅约3000元。落实到四家新势力来看，零跑是四家中唯一实现全口径半年度盈利的新势力。上半年净利润为人民币2.1亿元，2025年同期为人民币0.3亿元。但值得注意的是，上述数据含有服务及其他销售的收入为人民币25.1亿元，较上年同期11.5亿元增加118.3%。该变动主要由于海外整车销量大幅增长，带动相关碳积分交易收入的增加。在销量增长超过60%的情况下，零跑经调整净利润从3.3亿元降至2.7亿元，同比下降约18%。此外，零跑已将全年净利润目标从50亿元下调至30亿元。蔚来上半年净亏损8.6亿元，较2025年同期的117.4亿元大幅收窄。理想由盈转亏，上半年净亏损39.8亿元，而2025年同期为盈利17.4亿元。小鹏上半年净亏损31.2亿元，上年同期为亏损11.4亿元。对比来看，虽然蔚来、理想、小鹏在报表端亏损，却各有看家之处。蔚来抢食高端市场份额，是四家新势力中毛利总额最高的。理想汽车虽然由盈转亏，但现金储备仍有875亿元，在四家中最为充裕。而小鹏汽车整体毛利率是四家中最高的一家。毛利率方面，小鹏上半年整体毛利率20.6%，但它的汽车毛利率只有12.1%，两个指标较上年同期分别上升了4.1个百分点和下滑了0.5个百分点。小鹏方面将下滑归因于产品换代过渡。但整体来看，小鹏整体毛利率的提升，主要因向外部客户提供的技术研发服务收入在二季度达到部分项目节点后确认入账（该板块上半年收入47.3 亿元、同比增 67.1%，利润率高达 71.4%）。蔚来上半年整体毛利率约18.7%，汽车毛利率约18.6%，较上年同期提高了约8.3个百分点，改善原因主要来自高端车型占比提升。理想毛利率下滑直接反映了产品换代期老款停产、新款爬坡带来的成本压力。理想二季度毛利率已环比回升至11.0%，但距去年同期仍有较大差距。零跑毛利率11.7%，同比下降了约2.4个百分点，下滑主要受到原材料成本上涨和产品组合变动的双重影响。三季度行业压力未减进入下半年，行业压力并未减轻。乘联分会最新数据显示，今年1～8月，乘用车累计零售1,179.9万辆，同比下降20%。中国汽车流通协会调查显示，超六成经销商预判下半年销量同比继续下滑。四家新势力给出的三季度交付指引反映了各自的处境。今年以来，月销3万几乎成为一个难以挣脱的泥淖，多家新势力车企挣扎于此。而从“蔚小理”三家的业绩指引来看，要在9月达成4万月销量，即使付出足够的努力也异常艰难。具体来看，理想预计三季度交付9.5万至10.0万辆。7月交付30,468辆，8月交付37,679辆，两个月合计约6.81万辆。按此推算，9月交付量需达到约2.7万至3.2万辆。小鹏预计三季度交付11.5万至12.1万辆。7月交付38,027辆，8月交付39,107辆，两个月合计约7.71万辆。按此推算，9月交付量需达到3.8万至4.4万辆。蔚来预计三季度交付10.8万至11.1万辆，同比增长24%至27.5%。7、8月份销量分别为35,934辆和35,836辆，这意味着9月业绩预期约3.62万至3.92万辆，仍然难上4万大关。蔚来称，目标在四季度每个月平均实现四万以上的交付量。零跑未给出明确的季度指引，但公司仍然维持年销量100万的目标。按照前8月已经交付56万计算，9~12月的月销量需要达到月均11万的水平。从战略路径来看，四家新势力选择了不同的方向。零跑和蔚来依然聚焦汽车销售，但策略各有侧重——零跑追求规模最大化，蔚来选择总毛利优先。理想和小鹏则转向具身智能和机器人，试图在汽车之外构建新的增长故事。战略选择的差异，反映的是各家对同一问题的不同回答：在燃油车腾出的市场空间里，究竟该用规模换份额，还是用利润换生存？进入第二个十年，几家头部新势力车企的命题已经从“能不能活下来”切换为“能不能持续盈利”。但无论命题如何变换，如何好好活下去，仍然是它们绕不开的根本问题。

2026-9-4 1: 逆变器储能行业的高增长时代或已结束。今年上半年，11家逆变器储能代表企业——阳光电源（300274.SZ）、德业股份（605117.SH）、思格新能源（6656.HK）、上能电气（300827.SZ）、固德威（688390.SH）、锦浪科技（300763.SZ）、艾罗能源（688717.SH）、正泰电源（002150.SZ）、禾迈股份（688032.SH）、首航新能（301658.SZ）、昱能科技（688348.SH）合计实现营业收入727.64亿元，较去年同期的681.52亿元，增长6.77%；合计实现归母净利润109.07亿元，较去年同期的114.18亿元，下降4.48%。行业整体面临“增收不增利”的境地，细分看，3家企业拿走了九成以上的利润，业绩分化远超“二八定律”。财报显示，阳光电源、德业股份和思格新能源上半年分别实现净利润52.59亿元、27.17亿元和24.28亿元，3家企业合计实现净利润104.04亿元，占11家企业总利润的95.4%。这意味着，剩余8家企业合计仅赚走了不到5%的利润。行业龙头阳光电源上半年实现营业收入309.12亿元，同比下降28.99%；归母净利润52.59亿元，同比下降32.01%。公司营收净利双降，但毛利率逆势提升。报告期内，阳光电源的累计毛利率为35.9%，同比提升1.5个pct。“公司毛利率提升受到多重因素影响。”据阳光电源管理层对机构投资者分析，一方面，低毛利的新能源投资开发业务收入占比下降、光储业务欧洲市场收入占比提升，收入结构得到优化；但同时碳酸锂价格上涨、储能行业竞争加剧，以及人民币升值等因素，对储能业务毛利率形成一定拖累，对上半年整体毛利率产生负向影响。德业股份半年营收首次超过100亿元。谈及营收变动原因，德业在半年报中分析，主要是系市场需求增长，储能电池包业务规模快速扩大，逆变器业务保持增长带来的业绩增长。“公司逆变器和储能电池包产品合计贡献90%以上的收入，其中储能电池包收入同比增长244.12%。”前三家企业拿走九成以上利润，中小企业却在盈亏线附近挣扎。上能电气上半年净利润同比增长7.96%，增速较此前明显放缓；昱能科技遭遇营收腰斩，业绩大幅下滑；禾迈股份上半年营收同比增长约77%，却净亏损1.64亿元。此外，上半年逆变器储能企业的海外收入占比正在增加。阳光电源上半年在海外地区（含港澳台）的营收占比从58.30%大幅提升至73.40%，而在中国大陆市场收入占比降至26.60%。“上半年面向欧洲市场的储能出货量增长好于预期。”据阳光电源分析，一方面，欧盟通过了2030年200GW储能的装机目标，2026~2030年年均新增28GW。此外，欧洲电力市场负电价时间拉长、峰谷价差加大，叠加辅助服务、容量市场等驱动因素。欧洲需求回暖带来增量，美国市场的政策风险却在累积。近日，阳光电源管理层就市场关注的美国FCC（美国联邦通信委员会）政策及美国关于电力设备的总统令对公司业务的影响回复机构投资者称，“政策目前来看是针对未来新产品新型号，美国市场的光伏、储能产品迭代相对较慢，只要政策不变，现有产品还会有几年生存期。”“长期看，在地缘政治波动的背景下，美国业务量会逐步有些萎缩。”该公司管理层称，公司会做转型，加强创新、向其他区域市场倾斜，发力渠道业务，美国业务适当收缩保持风险可控。该公司还表示，目前公司不会考虑美国本地化建厂。“现在竞争环境对中国企业不公平，即使本地建厂，美国消费者仍会有疑虑，且在美国生产难有成本优势。公司也在寻求与海外企业合作，如零部件、服务、小型系统方面的合作，美国业务不会断崖式消失。”谈及各个海外市场需求的差异，德业股份在财报中分析，欧洲地区整体受能源价格波动及居民电价政策调整影响，户用储能装机需求保持一定韧性；乌克兰市场受地缘政治影响对户储系统存在刚性需求；亚非拉地区受电力供应稳定性不足、可再生能源渗透率提升及储能系统成本下降等因素驱动，新兴市场逐步成为户用储能需求的重要增长区域。

2026-9-3 2: 动力电池产业正从规模化扩张阶段迈向高质量跃迁的新阶段，未来市场将向全域电动化扩容。 9月3日，以“电驱万物·融合共生”为主题的2026世界动力电池大会在四川宜宾举行。大会发布了2025~2026年度动力电池创新技术成果，以及《动力电池产业发展指数（2026）》《动力电池产业发展愿景与技术路径》等多份重磅文件。 这些报告显示，中国动力电池产业已经站在了历史性的关键节点上。 领跑 随着新能源汽车产业的快速崛起，中国已建成全球规模最大、最为完整的动力电池产业体系，关键核心技术水平位居全球前列，产销规模连续多年世界第一，产品远销全球主要新能源汽车市场，形成了以动力电池引领带动新能源、新材料等新兴产业融合共生的局面。 中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高介绍，2025年国内动力电池装机量769GWh，同比增长40%。2025年全球动力电池装机量前十企业中国独占6席，累计装机量达70%。2025年中国锂离子电池总出货量约1875GWh，同比增长53%，全球占比超过80%。 不仅如此，中国对锂离子电池产业作出了诸多原创性技术贡献。欧阳明高说：“锂离子电池的基本原理是国外发明的，但是从产品角度看，主要是消费类的小电池。中国把它发展到了动力和储能的大电池。” 他介绍，中国锂电池从初期的续航里程100公里发展到现在的1000公里；充电速度从小时级发展到十分钟左右；耐久性从300次循环发展到储能电池1500次循环；经济性上，成本降低了90%，现在已经达到0.3到0.5元/每瓦时。 不过，第十三届全国政协副主席、中国科学技术协会名誉主席万钢在开幕式上表示，我国动力电池产业依然面临不少亟待解决的矛盾与问题。 万钢指出，从国际看，全球经贸格局深刻调整，产业链供应链区域化、本土化布局态势愈加明显，对稳妥有序推进企业海外发展提出更高要求；从国内看，部分关键核心技术仍有短板，前瞻性、引领性技术的研究探索仍有待加强，退役电池回收再利用链路仍有堵点。 中国汽车工程学会理事长张进华表示，当前，全球动力电池产业正从规模化扩张1.0迈向高质量跃迁2.0。 他认为，1.0阶段，全球动力电池产业链与制造体系快速成熟，有力支撑了新能源汽车快速渗透，但单一规模驱动的增长已触及边界，技术端性能瓶颈凸显，产业端同质竞争、协同不足等问题显现。 面向2.0阶段，亟需通过材料体系、本质安全、极速补能、全气候应用、数字智能等五大技术跃迁夯实产业底层能力，并依托应用生态、循环生态、协同生态等三大产业生态跃迁拓展价值边界，共同支撑动力电池产业实现更高质量、更可持续的发展。 工业和信息化部副部长熊继军也在致辞中表示，当前，全球汽车产业变革仍在加速演进，我国动力电池产业正处于提质增效、扩大优势的关键时期。下一步，工业和信息化部将进一步加强技术创新、强化标准引领、规范竞争秩序、拓展应用场景、深化开放合作，推动我国动力电池产业加速向高端化、智能化、绿色化、国际化迈进。 跃迁 事实上，当前，动力电池产业正在直面一些现实问题。一方面，消费者对续航、快充、耐用以及全方位安全的性能体验期待在持续提升；另一方面，全球行业竞争越发激烈，必须依靠体系化创新，才能稳住核心竞争优势。 不仅如此，伴随储能需求持续扩容，动力电池的应用边界还在快速向外延伸，低空飞行器、具身智能机器人等新兴场景蓬勃兴起。场景多元化拓展，既打开了动力电池产业全新增量空间，也带来了工况条件、准入规范、产品形态、安全体系的全新考验。 尤其是场景多元应用快速扩张对电池行业提出更高的要求。工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春在大会上指出，未来趋势之一就是市场从新能源汽车向全域电动化扩容。 瞿国春表示，预计2026年储能电池出货量同比增60%，2030年全球锂电出货量将迈向5TWh时代。低空经济（eVTOL）、人形机器人对电池性能提出高要求，开辟万亿级增量空间；电动船舶、工程机械等领域渗透率持续攀升。 欧阳明高表示，中国锂动力电池发展趋势主要体现在全过程电池安全、全产业链AI赋能、全生命周期绿色低碳三个方面。 他认为，未来电池材料体系将形成双重技术路线，两种路线对中国动力与储能电池产业缺一不可。第一条路线是高比能量液态、固液混合与全固态电池；第二条路线是低成本、长寿命锂离子电池及钠离子电池。 瞿国春也分析了未来的趋势，从技术路线来看，短期看，液态锂电仍是主力产品，性能持续迭代。磷酸铁锂围绕能量密度提升、低温性能优化、循环寿命延长、成本下探迭代；高镍三元聚焦安全升级、稳定性优化、衰减控制，深耕中高端长续航市场。 中期看，多技术路线并行演进，加速产业化落地。“液态锂电+钠电池+半固态电池”三路线并行格局持续演进。钠离子规模化替代部分低端锂电池市场；半固态商业化全面落地，成为中高端车型升级方案。 长期看，全固态电池普及取决于产业链成本管控。伴随制造工艺持续成熟、材料与制造成本显著下行，全固态电池才具备向中端车型市场渗透的基础条件。 张进华认为，材料体系迭代正在成为动力电池能量底座分层升级的核心驱动力。材料体系决定动力电池能量密度上限，将形成液态筑基、固液衔接、固态突破的梯次格局。液态电池覆盖200~300Wh/kg的主流需求；未来三年，固液混合电池进入商业化应用窗口，主要搭载中高端车型；全固态电池逐步突破性能上限，预计2035年进入规模化应用，能量密度达到600Wh/kg以上。 欧阳明高表示，展望未来，中国电池产业将继续引领全球。2025年，中国锂离子电池出货量约1875GWh，全球占比超过80%。国际权威预计2030年全球锂离子电池市场总规模将超过5000GWh，预计2030年中国锂离子电池出货量将超过3600GWh，实现我国锂电池产业翻倍增长。

2026-9-3 1: 9 月 3 日，2026 世界动力电池大会在四川宜宾开幕。宁德时代董事长兼 CEO 曾毓群在主题演讲中直指行业 “速成”乱象。他表示：“大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但这是以牺牲产品质量和消费者信任为代价。”他强调，新能源产业最重要的关键词是品质。 曾毓群给出的数据体现了当下中国新能源产业的一体两面。一方面，中国新能源产业正处于高点：今年上半年新能源汽车销量超过 740 万辆，接近汽车总销量的一半；全球动力电池装车量超过 608GWh，前十名企业中中国企业占据七席、市场份额超过七成。但另一方面，今年以来，国内上市新车超过 600 款（车型 + 各类配置、衍生款），平均每天接近 3 款；还有些动力电池产品出现批量故障，触目惊心。 越来越多的车企高管也开始公开表态反对 “速成”。上汽大众在成都车展上明确表态 “不造速成车、不造卡线车、不造双标车”。长城汽车董事长魏建军8月中旬在社交平台上表态，长城36 年来没有造过一辆速成车。奇瑞汽车执行副总裁李学用直言 “汽车不是快消品，它关系到千万家庭的安全”。小鹏汽车董事长何小鹏则以 G9L 为例强调 “三年开发周期、674 万公里真实路测”。 这些表态与近期监管动向也相互呼应。7 月下旬，工信部装备工业一司检查组先后赴广汽埃安、小鹏、奇瑞、蔚来、江淮五家车企开展生产一致性监督检查，现场抽检整车与动力电池，核查企业设计开发、安全保障等准入条件保持情况。 8 月 27 日，工信部等四部门印发通知，启动为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，直指部分车企为抢占上市窗口压缩测试验证环节的 “速成”问题。工信部副部长辛国斌在此前发布会上也明确提出，将强化测试验证管理，“严禁未经充分测试验证的产品进入市场”。 针对上述行业乱象，曾毓群重申其对品质的理解。他表示：“品质不是检测出来的，是设计出来、制造出来的”。 最后，曾毓群把话题落在了信任上。他表示，中国新能源产业走向全球后，外界关心的已不是 “中国能不能造出好的新能源汽车”，而是 “中国品牌值不值得长期信任”，这种信任不是靠低价换来的，而是来自十年如一日的高品质。

2026-9-3 1: 9月2日，2026世界动力电池大会高端对话在“中国动力电池之都”四川宜宾举行。本场高端对话立足中国动力电池产业的全球优势地位，以创新引领为核心驱动力，以全域拓新为发展主线，聚焦动力电池综合性能提升与技术精进路径，动力电池多场景应用拓展与产业协同路径两大方向。 对话会由中国电池工业协会理事长马德军主持，宁德时代新能源科技股份有限公司副总裁孟祥峰，东风汽车集团有限公司副总工程师史建鹏，亿航智能设备有限公司CCO冯帅，小鹏集团具身技术委员会主席、动力总成中心副总裁顾捷等四位嘉宾分享其前瞻视角和观点。 孟祥峰表示，过去10多年，电池技术的进步让新能源汽车从能用到好用，实现了一些跨越。和燃油车对标，新能源汽车的续航能力、快充能力基本能够实现了。下一步，动力电池要继续进步，让新能源汽车从好用到耐用，实现进一步的性能提升。 史建鹏指出，随着新能源汽车加速迈向日常出行的主导地位，行业亟需在三大关键领域实现突破：筑牢安全底线、优化充电设施的便利性体验，以及攻克低温环境下的性能衰减难题。 冯帅则认为，整个电池的发展应该是一个综合性的稳步提升。在安全、能量、功率、热管理、寿命和成本等每个方向上面都需要达到一个平衡，而不是在单点上面进行一个明确的指标性的要求。 顾捷提出，新能源汽车、低空飞行器、具身智能、人形机器人等产业有非常强的关联性，电池作为整个系统非常重要的核心部件，需要上下游的协同去保证新兴产业的健康发展。 2026世界动力电池大会的主题是“电驱万物·融合共生”。本场高端对话非常契合世界动力电池大会的主题，汇集了动力电池、整车、低空、具身智能四大领域的四位嘉宾，通过这场跨界深度研讨，共同研判行业前沿创新趋势、共同探寻产业高质量发展新路径。 高端对话作为历届世界动力电池大会的先导重磅环节，汇聚顶级专家、产业链龙头企业高管、行业机构代表，聚焦前沿技术趋势与产业发展路径等主题开展对话交流，发挥思想策源、共识凝聚、产业链接等多重价值。

2026-9-2 0: 9月1日，多家造车新势力相继交出8月成绩单。在7月首破10万辆之后，零跑汽车8月再次跨越10万辆大关，将新势力头部标杆牢牢锁定在“六位数”的量级。月销稳定在10万辆级别，意味着零跑的规模已触及汽车集团的量级，在新势力阵营中形成了“断层式”领先。然而，真正的“修罗场”在3万辆区间。小鹏、理想、极氪、昊铂埃安BU、蔚来、小米六家车企全部聚集在3万至4万辆的狭窄区间。今年7月和8月两个月份，除零跑外，没有一家新势力能够突破4万销量大关。而搅动这池浑水的最大变量，是纯电对增程的加速替代——乘联分会数据显示，今年前7个月纯电是唯一跑赢大盘的动力路线，份额升至63.6%，而增程同比下滑约12.2%，成为新能源汽车三大路线（纯电、增程、插混）中唯一下滑的品类。动力路线的此消彼长，正在深刻改写这份每月刷新的新势力榜单。小鹏集团以39107辆位居新势力第二，同比增长4%，环比增长2.84%。其中，纯电产品MONA 03势能持续释放，进一步扩大小鹏汽车的用户覆盖。理想汽车8月交付37679辆，同比增长32.1%，环比大幅增长23.67%。理想汽车董事长兼CEO李想在理想汽车2026年第二季度财报电话会上表示，目前增程车型和纯电车型的订单占比基本五五开。随着9月新一代理想MEGA、理想i9等新车将陆续上市，理想也将进一步完善纯电产品矩阵。极氪8月交付36981辆，再创历史新高，同比增长109.8%，连续7个月实现同环比双增长。目前极氪旗下的产品也均为纯电产品。作为坚守纯电路线的代表，蔚来8月交付35836辆，同比增长14.5%，与上月基本持平。小米汽车本月官方交付口径仍为“30000+”辆。据鸿蒙智行公布的数据，8月交付42101辆，同环比双双下滑。具体来看，上年同期为44579辆，同比下滑约5.6%；环比7月的45046辆也下降了6.5%。赛力斯公布的销量快报显示，赛力斯汽车8月销量仅20652辆，连续两个月掉出3万阵营。国央企培育的新势力中，广汽昊铂埃安BU销量36383辆，同环比均有增长；深蓝汽车8月全球销量28659辆，环比微降1.9%；北汽蓝谷披露的数据显示，新能源（含极狐、享界）8月销量17573辆，同比增长67.78%，环比上月大幅下滑23%；岚图汽车8月交付13003辆，与7月基本持平；阿维塔8月交付8082辆，环比微增6%，但同比去年过万的销量仍处于下滑态势。截至发稿，奕派科技、智己等品牌尚未公布8月交付数据。乘联分会近期预测称，8月国内狭义乘用车零售约158万辆，同比降幅仍大于20%。其中新能源零售量预计104万辆左右，渗透率可达65.8%。乘联分会表示，由于消费预期与基本面无大幅改善，市场仍维持在同比降幅超20%的低平台运行，真正的旺季尚未到来。

2026-9-1 2: 随着零碳工厂首份操作性文件印发，国家级零碳工厂建设正式启动。政策信号快速向省域传导，河北、青海、福建陆续出台地方建设管理办法与培育方案，零碳工厂从少数企业的零散示范，迈入有国家建设指标、考核与验收的规范化阶段。 一批制造业龙头已提前布局——远景科技集团（下称“远景”）江阴工厂启动国家级零碳工厂申报；宁德时代日前宣布，旗下20家稳定运营的电池工厂通过ISO 14068-1认证，升级为零碳工厂。 行业认为，国家级零碳工厂是继碳市场、零碳园区后，国内落实“双碳”目标的又一关键抓手，更是企业重构能源、工艺、供应链与碳数据的竞争力工程，也将成为出口企业对冲碳关税、参与全球供应链博弈的现实工具。 但落地并非坦途，绿电直供约束、生产工艺改造鸿沟、商业化可持续性等难题摆在眼前，成为申报企业亟待破解的命题。 碳管指标细化 7月末，工信部印发《关于组织开展国家级零碳工厂建设工作的通知》（下称“通知”），跳出一次性授牌传统评价模式，搭建起“准入门槛—梯度培育—动态验收”的制度体系，国内工业节能降碳从绿色工厂的达标时代，正式迈向零碳工厂的近零时代。 通知最核心的部分是划定三道硬约束指标，并设置申报准入的基本要求，以及不晚于2030年建成的目标要求。 其中，对于零碳工厂的单位能耗碳排放基本要求是不高于1.8吨二氧化碳/吨标准煤，建设目标为不高于0.2吨二氧化碳/吨标准煤；非化石能源消费占比的基本要求是不低于30%，建设目标不低于95%；对于年用电量超500万千瓦时的申报单位，非化石能源电力消费物理认定量占比基本要求不低于10%（算力设施豁免该基本要求），最终目标均为不低于35%。 三项指标中，物理认定量占比最受瞩目。通知只认定包括屋顶光伏等非化石能源自发自用电量，以及绿电直连、新能源就近接入增量配电网等自用电量，绿证采购、电能量交易等不纳入统计。政策导向明确，鼓励工厂自发自用或就近直供可物理溯源的绿电，而非买绿证抵扣。 新政还强调全生命周期的动态闭环管理。不仅重点关注自身减排、能源消费，还聚焦链上带动、数据基础与持续改善能力。《通知》设置了四大类八小项引导指标，涵盖过程脱碳、协同降碳、智能控碳、碳抵销、信息披露五维评估体系。其中，过程脱碳鼓励在能源结构清洁化基础上，依托设备更新、工艺优化、碳捕集与封存（CCS）等技术削减生产端排放；协同降碳则明确链主责任，要求在自身工厂实现零碳外，带动上下游共同降碳。 申报主体资格更压实了链主责任。制造类工厂需为已入选国家绿色工厂的规模以上独立核算企业，年综合能耗不低于1000吨标准煤，且近三年安全、环保、质量方面不存在较大事故。肇庆市工信局发文称，1000吨标准煤指向每年800多万度用电规模的中大型制造企业。这代表小型企业不在本次申报范围，入场存在明确门槛。 行业认为，新政正把减碳约束进一步向下传导至广大制造业主体。远景智能零碳产品首席科学家邱林向第一财经列了一组数据：国家零碳工厂1000吨标煤的申报门槛，（按标煤碳排放折算）约合2600吨二氧化碳当量；主管发电、钢铁、水泥等高耗能产业的全国碳市场，年度温室气体排放量门槛为?2.6万吨二氧化碳当量，是零碳工厂的10倍；而国家级零碳园区的验收能源要求为至少20万吨标准煤，是零碳工厂的200倍。“以前除了碳市场和零碳园区，国内对碳排放中等但分散的企业抓手不多，现在减碳约束下放到工厂主体，填补了中间环节的管理空白。”? 对出口型企业而言，零碳工厂整套指标对齐全球碳贸易规则，能更好匹配海外客户低碳供应链准入要求，提升产品国际绿色竞争力。联合国全球契约组织驻华代表刘萌指出，碳排放已成为国际贸易核心准入门槛，碳定价体系已覆盖全球GDP近2/3，欧盟碳边境调节机制（CBAM）2026年也将进入全面强制清缴阶段，碳中和正成为企业贸易、市场竞争的必答题。 “零碳工厂‘3个核心+8个引导’11项指标，已把供应链要求、欧盟出口的法规级门槛、全球供应链碳约束全部涵盖其中。”邱林补充道，出口需求之外，零碳工厂倒逼企业优化能源结构、提升生产工艺，利好国内制造业低碳转型、提质增效。同时，通知对非化石能源消费占比设定较高目标，也有助于促进可再生能源消纳，推动国家绿色转型。 分产业时序推进 尽管政策风向明确，零碳工厂的推进仍面临普适性与行业性双重难题。其中，非化石能源电力消费物理认定指标是多数企业的共同难题。 2030年建设目标下，年用电量超500万度的工厂最终要实现35%的物理认定量占比。“风光资源禀赋不足地区的工厂，实施难度大。”一家锂电池企业能源业务负责人告诉第一财经，最经济的方式是铺厂内屋顶光伏，落地快、投资少，但受屋顶面积约束，仅能贡献约10%的物理绿电；若在厂外布局分散式风电，叠加电网投建等成本，经济账难算。“所以企业申报时要优先考虑现有绿电直供占比，能否较易满足10%准入门槛，并结合风光资源、上网电价，做好成本测算。”他说。 更关键的是，绿电直连落地还受资源、技术等多重企业外部因素影响。远景能源江苏开发总经理龚威坦言，绿电直连的推进既受绿电资源禀赋约束，也面临政策审批、技术保障等考验。2025年650号文“一对一”绿电直连政策出台时，不少项目仅停留在规划阶段，并未实际落地；直至今年688号文“一对多”政策落地，部分项目才具备经济性与可行性，但从获批到真正建成投运，仍需一定周期。 此外，不同制造业减碳难度与路径差异大，但新政评价指标不区分行业，一些低碳基础薄弱的传统企业面临较大压力。 肇庆市工信局举例称，汽车制造业产业链条长、用能规模大，涂装和冲压工序降碳空间充足，且链主企业带动力强，一家整车厂的零碳要求可层层传导至数百家零部件供应商。但钢铁、建材、石化化工等行业，因过程排放占比高，很难换用绿电消除，是零碳工厂建设难度最大的行业群体。 工艺过程改造投资大、周期长，掣肘上述企业低碳转型。氢冶金、CCUS（碳捕集利用与封存）被视为钢铁行业源头减碳、过程脱碳的主要抓手。但据宝钢集团中央研究院研究员张驰介绍，低碳冶金技术成本投入大，而当前市场愿意支付低碳溢价的客户有限，且不同客户低碳认证需求不一，会增加企业管理成本。他认为，低碳排放钢标准亟待升级为国标，建立起供需双方共同对话体系。 “国内氢冶金项目，部分钢企一运营就亏。”中国环境科学研究院清洁生产与循环经济研究中心副主任刘景洋指出，若碳交易环节缺少成熟的配套补贴机制，这类商业模式很难持续，铜、铝等其他细分行业亦面临类似困境。 面对行业分化，“齐步走”推进并不现实。青海近日公布的零碳工厂培育建设实施方案提供了梯度推进思路。当地按照脱碳难易度划分产业时序，2026年优先推进锂电池、电子电器、轻工、算力设施等行业试水；2028年拓展至钢铁、有色金属、化工、建材等高耗能传统产业；到2030年零碳工厂建设体系全面完善，技术支撑、管理模式、商业模式等全面成熟。 先练内功再冲指标 此外，对于7月下旬申报、8月中“封卷”的节点，不少行业人士直呼本次申报窗口紧张。他们分析，首批企业更多将从绿电消纳比例高的国家级绿色工厂中选标杆，基础薄弱者难以仓促入局。 其中，以远景、宁德时代为代表的龙头企业，早已完成多维降碳储备，探索出一套可供行业借鉴的建设思路。 其中，远景确立了“先体系、后工程，先内功、后指标”的分步推进逻辑。公司先行搭建并长期迭代科学算碳、过程脱碳、智能控碳的底层能力；待内部能力成熟后再向供应链延伸；绿电直供因涉及电源建设、电网接入、交易机制等外部协调事项，则放在最后环节集中攻坚。 龚威告诉第一财经，公司将零碳工厂建设拆解为三阶段：2022~2026年体系筑基，对标国际标准搭建碳核算体系，上线远景方舟能碳管理平台，实现全品类碳数据智能采集、核算与管控；此后至2028年深化运营，落地更多厂内及周边新能源电站及光伏储能电站等绿电配套；2028~2030年攻坚达标，重点补齐绿电直供短板，冲刺终期指标。 龚威称，远景江阴工厂已申建为国家级绿色工厂、省级零碳工厂，正在申报国家级零碳工厂。同时，集团申报的江苏省首个绿电直连项目已通过纳规评审。该项目将盘活厂区周边可利用空地，通过建设光伏电站、采取绿电就地直连供应模式，提升工厂绿电占比、压降生产运营碳足迹，并能有效降低用电成本、构建绿色制造成本优势。 行业认为，零碳工厂建设的第一步不是装设备、拉电路，而是摸清家底、划定边界。“数据管理将是落实双碳目标的首要挑战，尤其是对数据的实效性、真实性的质量管理意识需进一步强化。”国家碳中和科技专家委员会委员、国家气候战略中心原主任徐华清强调。 其中，碳足迹核查与供应链协同，成为零碳工厂建设的硬任务。远景、宁德时代等龙头企业分别依托自研的方舟能碳管理平台、“时代碳链”平台，实现对自身工厂、产品碳足迹的监测与核算。目前，它们正将这套能碳管理系统推向产业链，帮助上游供应商乃至下游客户搭建产品碳足迹，带动产业链整体降碳。 这些公司还将减碳要求纳入供应商行为准则，通过发布供应链减排目标或绑定业务、订单，提升上游企业自主减排意识。比如，宁德时代以采购权做杠杆，要求自2027年起，新项目招标必须提供碳足迹，新供应商准入新增碳足迹强制指标，年度审核加入可再生能源比例和单位能耗，其采购规则还承诺低碳供应商在同等条件下优先拿订单、签长期协议。

2026-9-1 1: 截至发稿，逾10家券商公布了9月月度投资组合，涉及工业、医药、信息技术、材料等多个领域。 哪些个股收获点名最多？ 据不完全统计，在各家券商的“金股”名单中，宁德时代最受机构青睐，共入围了5家券商的推荐名单；其次是天孚通信、药明康德，均获得4家券商集体看好；海信视像、中际旭创均获得3家券商推荐。 其中，天孚通信在8月内涨幅最多，股价探底回升累计涨超53%，最新收盘价报251.77元，该股8月4日曾大涨17.45%，8月18日盘中最高触及295元。宁德时代8月震荡走低，月度累计下跌7.7%，最新收盘价报358.1元。

2026-9-1 1: 随着光伏发电装机规模持续快速增长，煤电作为国内自电力工业诞生百年来第一大电源的历史格局被打破。 据国家能源局数据，截至7月底，国内光伏发电装机容量达到12.86亿千瓦，首次超过煤电（12.85亿千瓦），占全国发电装机31.5%，成为装机第一大电源。1-7月，全国光伏发电量8024亿千瓦时，同比提升15.5%，超出全社会用电量增速10.8个百分点；光伏发电占全社会用电量比重达13%，全国每用8度电就有超过一度来自光伏。 “这标志着我国不断加快构建以可再生能源为主导的新型电力系统，通过发电侧结构性调整大幅降低电力行业整体碳排放水平，为如期实现‘双碳’目标筑牢供给侧基础。”中国电力企业联合会规划发展部副主任刘志强表示，另外从光伏产业层面看，这一成就也印证了中国光伏全产业链竞争优势，大规模装机应用进一步释放规模效应，稳固了我国光伏产业链供应链韧性，并驱动光伏技术迭代升级，巩固我国在全球光伏制造、技术标准、工程建设领域的领先地位。 近年来，光伏不断拓宽在国内民生、生态、工业等领域的应用场景。据国家能源局介绍，“千家万户沐光行动”下，全国已有超830万户居民成为分布式光伏业主，屋顶光伏、帮扶电站正成为强村富民的“阳光银行”；集中式光伏方面，从2025年截至今年4月底，内蒙古、新疆、青海、甘肃、宁夏、吉林等省区新增光伏装机容量8758千瓦，治理沙化土地面积230万亩。集成融合方面，光伏正在光储充一体化、零碳园区、零碳工厂等新场景，与交通、工业、建筑等领域深度融合发展。 不过，装机规模并不等于实际发电能力或发电量。行业人士指出，受昼夜交替、气象条件约束，光伏发电具有显著间歇性、波动性特点，利用小时数远低于煤电，短期内煤电仍将是国内主要支撑电源，发挥系统安全兜底作用。 如何将规模化装机优势，转化为可靠供电能力？刘志强认为，关键在于加快构建新型电力系统。具体措施包括，扩容灵活性调节资源，加快抽水蓄能和新型储能规模化建设，推进新一代煤电改造升级，提升系统灵活调节能力；再如，加强主配微网协同发展的新型电网平台建设，提升跨区域、跨季节的电力互济能力，强化大电网对新能源的接纳、配置和调控能力。 据《新型能源体系建设“十五五”规划》，加快新型电网建设、优化储能建设和调用，是构建新型电力系统的关键工作。《规划》提出，推动清洁能源基地外送输电通道建设，并推动配电网向源网荷储资源高效配置平台转变，2030年力争具备承载9亿千瓦分布式新能源接入能力；合理布局、积极有序开发建设抽水蓄能电站，大力发展新型储能、加力发展长时储能，2030年抽水蓄能装机达1.6亿千瓦左右，新型储能装机达到3亿千瓦。 刘志强还建议，通过技术创新和系统优化，逐步提高光伏发电的置信出力和顶峰发电能力，探索光储一体化、光热互补、光伏制氢等多元发展模式，推动光伏从“看天吃饭”向“可调度、可预测”转变，进而提升新能源可靠替代能力。 值得关注的是，日前印发的《可再生能源发展“十五五”规划》（下称《规划》），以“扩量提质、可靠替代”为主线，设定了到2030年的四组量化发展目标。其中首次针对可再生能源电力提出可靠替代目标，要求到2030年全国风电光伏平均置信出力达到8%（光伏6%左右），迎峰度夏度冬晚高峰风电光伏电量占比达20%以上，“十五五”期间新增可再生能源可靠顶峰发电能力3亿千瓦以上。 提升风光电站系统友好性能，是落实可靠性替代目标的重要任务之一。《规划》提出，增强电站可靠顶峰发电能力，新建项目加大构网型、高精度功率预测、一体化调度等先进技术装备应用。到2030年新建集中式风光电站置信出力原则上不低于10%，鼓励具备条件的项目超过20%。

2026-8-31 : 随着上海加快推进核聚变能的前沿技术创新和未来产业培育工作，该赛道又添一家百亿独角兽企业。 8月最后一天，上海企业诺瓦聚变宣布完成总额12亿元Pre-A系列融资。至此，诺瓦聚变累计融资规模达24亿元，估值超百亿。就在8月初，另一家位于上海的独角兽企业星环聚能也完成新一轮（A++轮）融资，这是星环聚能今年的第三轮融资。 随着中国聚变公司落户、环流四号装置建设启动，上海正扛起国家聚变战略重任。 上海市科委副主任翟金国在日前闭幕的2026 核聚变能大会暨核聚变活动周上表示，近年来，上海立足先进核能、人工智能、高温超导等产业技术优势，联动上海国投产业基金撬动社会资本，聚焦高温超导托卡马克路线，推进材料、部件、装置的全链条布局，已经吸引集聚了一批核聚变产业链的创新团队。 目前，上海在这一行业的累计融资额接近180亿元，有望成为技术路线最全、融资氛围最浓、人才密度最高的全球核聚变能创新高地之一。“上海将继续依托中国聚变建好可控核聚变创新联合体，联合承接国家重大任务，推进关键技术攻关与战略性产品研制，促进产业链上下游协同发展。”翟金国说。 上述大会期间，上海国投公司牵头组建的“聚变生态联盟”正式发起。该联盟以中国聚变能源有限公司为核心链主，联合近20家产业链骨干企业、高校科研院所、投资机构共同参与，打通从基础研究、技术研发到中试转化、产业落地的全链条闭环。 上海国投公司总裁戴敏敏介绍，上海国投公司紧扣上海未来产业发展部署，自2024年开始前瞻布局聚变产业，并以中国聚变公司落户上海为契机，围绕聚变产业链上下游开展系统布局，全面覆盖了上游材料、核心器件、多元技术路线、AI for Fusion等全产业链关键环节。目前公司已累计投资超过10亿元，撬动百亿元社会资本投向核聚变领域。 “一年多来，我们先后布局了星环聚能、东昇聚变等多条技术路线，并聚焦高温超导带材、高温超导磁体等产业链关键环节，支持上海超导、翌曦科技等一批核心企业，推动一批领先的聚变工程和验证装置落地，全面助力上海抢占全球能源变革与科技竞争的战略制高点。”戴敏敏说。 在戴敏敏看来，全球可控核聚变正处于从“技术突破”向“产业爆发”跨越的关键窗口期。该公司今后将继续聚焦关键技术攻关，构筑产业协同生态，探索创新投融资模式，助力上海打造世界级核聚变产业集群。 不过，由于聚变能存在着投入大、周期长、不确定性高的特点，从科学发现到工程验证，到商业应用，每一步都离不开长期资本，耐心资本的坚定支持。 对于该赛道近年来的热度，中科创星创始合伙人米磊也在一场圆桌上回顾了资本态度转变的过程：2022年投资聚变时，外界普遍抱持“聚变永远还要50年”的悲观预期，早期投资甚至做好了“血本无归、打水漂”的准备。然而，高温超导带材等底层供应链的爆发彻底扭转了节奏。 米磊认为，随着高温超导磁体等关键技术的发展，聚变创业公司的机会正在增加，技术发展的趋势也越来越明确，资本和人才的持续进入正在改变行业对成功概率的判断。 因此，聚变行业涉及的不同路线也“都得投”，原因在于，聚变涉及的参数众多，每一个环节都有可能触碰当前人类技术能力的边界。材料、器件以及其他工程能力，都可能成为瓶颈。 在该赛道的企业界人士看来，目前聚变技术尚未收敛，多元技术格局既分散了单一赛道的投资风险，也为产业资本打开了全链条布局空间。 复旦大学现代物理研究所教授许敏透露，上海的高温超导带材价格已从过去的每米四五百元降至40元左右，本土超导产业生态的崛起为强磁场路线提供了底气。此外，复旦大学、上海交大等高校相继设立聚变专业，国家能源学院挂牌，人才基底正快速夯实。未来十年上海的高温超导产业有望进一步发展。 “现在资本市场对聚变的投资远远没有过热。”许敏认为，商业初创公司的核心价值就是做国家主流路线的“重要补充与Plan B”，虽然聚变装置路线不同，但上游关键技术和产业能力可能形成交叉。

2026-8-31 : “店里搭载第二代刀片电池的纯电车型都没有现金优惠，订车需要等3～4个月。不搭载第二代刀片电池的插混车型可以有约3000元优惠。”8月31日，比亚迪一家4S经销商李瑞（化名）告诉第一财经，由于第二代刀片电池产能紧张，纯电新车没有任何现金优惠，但是新车终端价格战放缓的另一面是，搭载第一代刀片电池的旧款车优惠力度较大，最高现金优惠可以达到1.5万元。 李瑞称，今年以来，终端“打价格战”拉客的方式较前两年明显降温，经销商更在意的是利润，能赚多少钱，而不是赔本卖车。另外，他表示：“今年新车本来价格就低，经销商可议价折扣空间更少，利润也不高，即使加上主机厂给的补贴，卖一辆车也赚不到3000元。” 随着汽车行业反内卷、反无序价格战的行动持续开展，终端消费市场燃烧的价格战之“火”逐渐冷却。第一财经走访终端市场发现，包括比亚迪、广汽埃安、零跑、小鹏、岚图等多数自主品牌于今年新上市的新能源车现金优惠大多在3000元~6000元左右，部分畅销的新能源车终端没有任何现金优惠，与过去“你追我赶”的价格战形成鲜明对比。 清库存的宝马i3，裸车价大降12万元。 但与新上市车型相反，旧款新能源车（非今年上市）优惠幅度仍然很高。多数自主品牌旧款新能源车终端优惠幅度在1万元~3万元，宝马清库存的i3新能源车终端现金优惠甚至最高达到了12万元。一家岚图经销商表示：“新车一上市，旧款就不值钱了。不如打折卖出去，省得占库存。” 此外，记者走访终端市场观察到，燃油车降价幅度普遍高于新能源车。包括雅阁、凯美瑞等燃油车型降幅可达4万元~5万元，BBA部分车型降幅超15万元，而同级别的新能源车由于车价本就较燃油车更低，降幅也比燃油车更低。 乘联分会负责人崔东树表示：“根据乘联数据，前几年全国零售市场的价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价位车型销量减少。”但他同时提到，购车门槛提升，可购买群体规模下降，2026年销量增长压力较大。 新车终端收缩优惠 “今年上市的新款第二代刀片电池车型确实没有优惠，部分4月份订购宋Ultra纯电车的客户到现在都没交车，现在买这款车不可能有任何现金优惠的。”李瑞告诉记者，新车最大的卖点就是第二代刀片电池，但这也变成了如今交付慢的问题。 他建议，着急用车的消费者可以考虑第一代刀片电池的车型，不仅有库存现车，而且还有较大的价格优惠。“比如2026款元PLUS，虽然配置的是第一代刀片电池，但是叠加厂家补贴和店端补贴，价格可以优惠1.5万元。” 类似的情况还出现在小鹏的门店，一家小鹏经销商告诉记者，目前，小鹏去年上市的车型有7000元~1万元的优惠，但今年新上市的MONA L03没有任何终端优惠，小鹏GX除了官方上市优惠的1万元，也没有其他现金优惠。 “这两款车订单都比较多，小鹏L03现在下订需要等待大概4个月，大概年底才能提车。”上述小鹏经销商还表示，GX有新车1万元的降价优惠是因为新车的价格本身较高，在25万元~35万元区间，而对于售价在10万元~15万元级别的新车优惠基本没有。 广汽埃安4S店人士也表示，由于新车本身价格在10万元左右，经销商卖一辆车利润不足5000元。他称：“埃安N60、埃安i60的现金优惠在3000~5000元，不能再扩大优惠了，经销商快活不下去了。” 岚图4S店销售表示，新上市的追光S的现金优惠主要是2000元抵8000元，相当于优惠6000元，但去年上市的岚图知音、岚图Free+优惠力度可达2万元～3万元。零跑4S店销售表示，今年上市的新车除了官方权益，基本没有现金优惠。“新车价格已经很低了，无法再降价。”但是旧款车的现金优惠在9000元~1.5万元。目的是清库存。 根据记者走访情况，自主品牌2026年新上市的新能源车型终端优惠较少仅3000元～6000元，但旧款新能源车优惠可达3万元。华安证券研报显示，受原材料成本上升以及车型结构改善影响，今年乘用车价格体系出现边际修复，行业从“以价换量、优惠扩张”的状态逐步转向“均价抬升、终端折扣收敛”。但终端折扣缩窄，并不代表车市价格战已经结束。 藏进指导价里的价格战 相对自主品牌，合资品牌终端普遍降价幅度更大。比如：燃油车方面，广汽丰田凯美瑞终端优惠可达5万元，广汽本田雅阁终端优惠也约为5万元。BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华燃油车终端价格降幅7～8万元，部分车型终端价格降幅超15万元。 合资新能源车方面，广汽丰田新款铂智3X终端优惠1万元、铂智7终端优惠可达2万元；宝马i3为清库存终端优惠可达12万元，裸车价从33.80万元直降至21万元，相当于车价打了6折；宝马iX1终端裸车价也从22.80万元直降至16.80万元，优惠6万元。 但值得一提的是，部分合资新能源车降幅大主要有两点：一是因为售价本就高于自主品牌，降价后价格仍在15～20万元区间。二是为即将上市的改款车或全新车让道，清理旧车库存。 乘联分会数据显示，7月，乘用车均价17.1万元，较同期提升0.6万元。车市中均价最高的是增程和混合动力，新能源车均价16.8万元，较去年同期涨价0.9万元；燃油车均价17.9万元，较去年同期涨价0.7万元。 但是，终端经销商折扣力度变小，并不代表车市价格战已经结束。有两个现象值得关注，中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟统计数据显示，全市场折扣率同比“收窄”0.67个百分点，是两个统计机制拼出来的假象：近一半销量的车系把终端折扣搬进了指导价，另有13%销量来自尚未打折的新车系。剥掉这两层，可比老车系的真实折扣从18.99%扩大至23.08%，增长了4.09%。换言之，价格战不是没打，而是打在了指导价上。 比如新世代宝马iX3指导价门槛直接定到了26.99万元，比同门燃油版X3还便宜。 李颜伟在一份报告中表示：“真实的价格竞争不但没有缓和，还比去年激烈了4.09个百分点。折扣率不是收窄了，是被两件事同时掩盖了：一是近一半销量的车下调了官方指导价。二是整体的折扣率被新车上市稀释了。新车上市初期几乎不打折，2026年新增车系155款，上半年卖了114.4万辆，加权折扣率仅9.01%，不到老车系折扣率19.67%的一半。折扣率不能再作为价格战激烈程度的观察窗口。” 今日发布的8月汽车经销商库存预警指数调查显示，当月汽车经销商库存预警指数62.3%，同比上升5.3个百分点，环比上升1.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。与去年同期相比，整体市场仍呈下滑态势，传统淡季及极端天气等不利影响持续，价格战亦加重了消费者的持币观望情绪。

2026-8-31 : 近日，一汽-大众ID.AURA T6开启预售，这款车长超4.8米的A+级纯电SUV预售价格进入13万元价格带。作为一汽-大众基于全新CEA架构打造的首款产品，ID.AURAT6标志着其“智电2.0”时代的开启，也被视为一汽-大众第二轮新能源转型的起点。 一汽-大众销售公司总经理王胜利在预售发布会上反复强调不做“速成车”，不做照搬“致敬”的车型。当行业被速度和内卷裹挟，合资品牌试图把品质、安全和工程底蕴重新摆上台面，以此赢回用户信赖。不只是大众，近两年丰田、日产等主流合资品牌几乎同时启动了第二轮电动化反攻。 求变：从定价开始的系统性重构 ID.AURA T6最直观的冲击是价格，这被业内称为“掀桌子”式定价。当下，整个合资阵营的新能源定价都在大幅下探，拿出了燃油车时代难以想象的诚意。 “我们对A+级纯电SUV细分市场做了深入分析，该市场是新能源领域体量最大的细分市场之一，竞争车型很多，所以充分参考了主流友商的定价策略。”一汽-大众销售公司大众品牌负责人班永盛对记者表示。 相较于上一轮合资电动车定价，当前的定价逻辑已彻底转变。过去，合资品牌定价参考自身成本、品牌溢价能力等，确保车型保留足够的利润，对标产品往往为同一细分市场的合资竞品。当前，合资品牌产品定价不再局限于自身成本的考量，定价策略从按全球体系定价转向参考竞品、直面竞争，基于新能源市场竞争下用户需求的变化。 今年成都车展上，上汽大众A+级插混轿车ID.ERA 5S上市，8.99万元的起售价也已经直逼或持平主流自主品牌细分市场车型的价格。 东风日产高管王骞在中国汽车论坛上表示：“以前天籁时代，我们是典型的对标逻辑：凯美瑞有几个配置级别，天籁就对应做几个级别，参数对齐、价格卡位，本质是跟着对?的节奏?，眼睛盯着竞品，而不是盯着用户。到了N7、N序列，我们彻底换成了本?客户洞察驱动的用户思维。” 合资品牌的第一轮电动化试水始于2021年前后。大众推出ID.4、ID.6等车型，随后丰田投放bZ系列，本田推出e:N系列。ID系列产品在合资品牌中是销量表现较好的车企，ID.3在采用降价策略后曾月销过万，但随后销量呈现走低趋势；丰田的bZ系列难以打开市场，本田e:N系列几乎淡出。尽管丰田、日产等推出新电动车产品，但整体仍出现了高开低走的态势。 业内认为，首轮转型高开低走甚至未能开局，一是智能化体验存在明显短板。王胜利坦言：“过去六七年，中国新能源汽车发展非常迅速。相比之下，我们在车机体验和组合驾驶辅助导入节奏上慢了，这是必须正视的现实。”二是对中国市场的预判存在偏差，新能源渗透速度远超合资品牌预期，产品规划和投放节奏全面滞后。三是车型定义权在外方，按全球车逻辑做中国适配，开发周期长、调整空间小，定价也因对市场误判而偏高，脱离了中国消费者的实际承受区间。 合资品牌第二轮的求变体现在针对上述短板的系统性补课。“老一代ID.车型之所以软件迭代相对较慢，一个重要原因就是底层架构能力不足。现在有了全新的CEA架构，未来新能源汽车就具备更快自我迭代和持续成长的基础。”一汽-大众技术开发总监邓国辉对记者表示。 合资品牌集体正补齐智能化体验短板，一汽-大众新产品采用全新CEA电子电气架构，其由本土团队开发，在智能座舱领域与国内供应链合作开发。东风日产打造了全栈自研的全新新能源技术架构——天演架构，全球的研发权限下放。丰田将中国视为全球研发与技术创新的新中心，通过在华的本土化成果反哺全球研发体系，丰田正从全球技术适配中国迈向中国智慧定义全球。 王胜利认为，在新能源时代，合资和自主更多是燃油车时代的划分方式，T6已经是融合中国技术、中国供应链和大众标准的全新新能源车。 另一方面，产品定义与决策机制全面变革，架构上的本土研发真正扛起大旗。一汽-大众建立“产品CEO机制”，实行中方主导、中德共同决策，合肥VCTC研发中心3000余名工程师获得自主立项权，决策会议从每月一到两次提速至每周两次。日产、本田等也已实施研发本土化策略。 这一轮求变的深层背景，是合资模式本身已发生反转。同济大学汽车学院教授朱西产分析，传统合资1.0时代外方输出技术、中方负责制造，如今，外方已无适配中国新能源市场的先进技术可输出，合资企业只能依靠中方团队自主攻坚。他直言，合资方对中方而言“已经是包袱了”，以上汽通用为例，巅峰年产能200万辆，当前压至40万辆级别。2026年上半年，销量前十的合资车企中8家下滑，部分合资车企的累计销量已不足10万辆。 也就是说，合资车企的第二次转型，已不是选择题，而是生存题。 机遇：窗口仍在，但正在收窄 当前，合资品牌新电动车产品正在扩容，ID.AURA系列规划10款产品，其中既包括纯电车型，也包括PHEV和增程等不同动力形式，部分产品会采用一车双动力方案，以覆盖用户对不同能源形式的需求，从今年年底开始，大众品牌将陆续进入密集投放期。日产不再依赖全球车型的缓慢迭代，至2026年底前将推出5款新能源车型，至2027年夏季投放10款新能源汽车。 近期，合资品牌高管在多个公开场合强调“不做速成车”，合资品牌的质量、验证标准高于行业整体水平，这也被看作为切中当前市场的一个关键变量。 某合资车企市场部人员告诉记者，合资品牌的机遇在于两方面，一是消费者购车决策可能会越来越回归理性；二是新能源车补贴政策已逐步退出，油电同权背景下，合资品牌具备竞争力的燃油车产品呈现回弹迹象，刨除补贴政策因素后，头部合资品牌仍有机遇。 “目前国内大约有700款新能源汽车在售，如果把稳定月销5000辆、年销6万辆作为成功标准，真正达到这一标准的车型比例大约只有8%。新能源技术迭代快，产品更新和淘汰也非常快，这并不是只发生在合资品牌身上的问题。大部分合资品牌真正密集布局新能源产品，是从去年下半年才陆续展开。消费者从心智上接受合资品牌的新能源产品，也需要一个过程。因此，现阶段合资新能源爆款还比较少。”王胜力对记者表示，新能源市场的竞争格局远未确定，今年国内新能源零售规模预计约1200万辆，头部品牌的集中度正在逐步下降。当合资品牌在智能座舱和驾驶辅助上具备与中国自主品牌相近的体验，当第一批新能源车用户进入四年、五年、六年的高频换车周期，他们会基于长期使用形成更真实、更完整的判断。到那个时候，市场竞争依然会非常开放。 盖世汽车研究院预测中国乘用车市场的总量有望在2030年突破 3135 万辆的市场高位。整体规模仍将扩大，即便届时自主品牌能拿下 80% 左右的市场份额，合资及外资品牌仍将拥有约 20% 的市场空间，对应的是超过 600 万辆的年度销售体量。这一规模虽然无法与燃油车时代的巅峰状态相提并论，但超 600 万辆的年度市场空间，仍然意味着主流合资品牌，有足够的舞台去施展自己产品布局和品牌运营的能力。

2026-8-31 : 随着绿色低碳发展重塑能源格局、产业体系和区域竞争版图，绿电成本正成为地区招商引资、吸引产业布局的一大利器。 近日，新疆生产建设兵团第八师石河子市（下称“石河子市”）在上海举行2026新能源产业项目对接会，拿出“全国绿色能源成本洼地”这一优势，重构产业成本，招引各类新能源项目。 八师石河子市财政局（国资委）党委书记、局长田大成表示，依托区域独立电网和完备工业基础，石河子市将加快建设城市级 “源网荷储”一体化新型电力系统，拥有供给稳定、成本优势突出的绿电资源。“伴随绿色电力供给的持续扩容，我们一方面推动传统产业的升级绿色化、智能化改造。另一方面抓住储能技术迭代的机遇，聚力布局新型储能、绿色氢氨醇、绿色算力等新兴赛道。” 绿电电价重构产业成本 当前，新疆石河子正以全国绿色能源成本洼地这一优势，重构自己的产业布局。 石河子地处丝绸之路经济带核心区，辖区总面积5821平方公里，已构建起碳基、铝基、硅基、能源、纺织服装、农产品深加工的现代产业体系。作为“共和国军垦第一城”，石河子也是兵团实体经济的重要承载地。 2025年，石河子市实现生产总值862亿元，同比增长5.8%。 近年来，石河子市依托丰富的风光资源，加快推动能源和产业“双线”绿色转型。在能源绿色化方面，石河子目前电源装机超过1000万千瓦，其中新能源434万千瓦，占比超过40%。 同时，依托于全国唯一集“发电、供电、调度”功能于一体的独立电网，石河子市已建成全国首个拥有局域电网的城市级源网荷储一体化示范区，该区域综合用电成本稳定在每千瓦时0.25元至0.32元之间，形成“绿电洼地”。 “通过自备电厂和用户调峰，我们220千伏的电价已经从0.32元降到0.27，有个别用户的到户电价降到0.25，这在国内是非常低的电价，对产业的支撑作用非常明显。”八师石河子市发展和改革委员会党组书记、主任张彦军表示，石河子未来将持续发挥价格杠杆的作用，深度挖掘自备电厂、工业负荷、充电桩等调节能力，打造统一的可调节资源池，预计网内会有230万千瓦的可调节负荷和超过10GWh为的储能资源。 青域资本管理有限公司管理合伙人聂荣锋算了一笔账：对于电池生产而言，正负极生产过程每1GWh的电耗在0.6亿度电，电芯制造的耗电为0.75亿度，算下来每生产1GWh电池，可能要1.35亿度电。以石河子平均电价0.32元/千瓦时简单测算，相对上海的电价，就意味着1GWh电池产业链成本可以节省六千万到七千万元。 张彦军表示，“十五五”期间，石河子推进能源绿色化的目标，是构建源网荷储一体化新型电力系统，2030年实现可再生能源装机占比超55%、消纳权重达30%以上。 在可再生能源的规模化开发方面，2030年石河子集中式光伏装机超20GW，风电装机4GW。新能源项目在建规模达4.37GW、拟建7.3GW；储能项目在建860万干瓦时、拟建550万千瓦时，构建起多能互补的新型电力系统。同时推进玛纳斯河流域100万千瓦抽水蓄能电站建设，“十五五”末力争装机达63.6万千瓦。 在新型电力系统构建，2030年要建成源网荷储资源集成调控系统。 目前石河子市已经形成了一个中心、两个覆盖、两个延伸的220千伏主网架、110千伏多环网供电的网络结构。“‘十五五’期间还将建设20多个220千伏电网项目，建成后将能够满足将近10GWh的储能电站和算力及其他新增负荷的接入。”新疆天富新能源产业创新研究院院长李景云说。 绿电赋能高载能产业 低成本的绿电，成为石河子发展高载能新能源产业的核心优势。目前，一条“绿电赋能产业”的石河子转型之路愈发明晰。 石河子国资集团党委书记、董事长周骞表示，随着“双碳”战略纵深推进，新能源产业正加速从单一能源供给，向与制造业、化工等多领域深度融合的方向演进，新型储能、绿色氢氨醇、零碳园区、源网荷储一体化等新赛道持续涌现，为能源资源富集地区打开了产业升级的新空间。 “围绕绿色能源核心赛道，我们已在钠电储能、绿色氢氨醇一体化、CCUS与零碳园区三大重点方向形成了清晰的产业布局与项目储备。”周骞说。 在石河子经济技术开发区，天山铝业2GWh光伏项目，华纬威能分布式光伏发电项目，包括新能恒储2GWh储能电站等项目已开工建设。在绿色算力方面，华科、城信等一批算力项目已建成投产，兵团算电协同试点率先开展，绿电+算力+双电源产业生态初具雏形，到2030年可形成算力规模10万P。 开发区是石河子的产业主战场，2025年实现地区生产总值348亿元，规上工业总产值723.8亿元，占全市比重84.4%。2025年12月，石河子经开区入选全国首批国家级零碳园区，采用“区中园”模式，打造新疆首个零碳产业示范高地，园区内绿电直供比例不低于50%，火电消纳全部通过绿证交易覆盖。 “我们重点招引六大类新能源项目，分别是储能装备制造、光伏全产业链、氢能装备、绿色算力、充电装备和新能源材料。”夏杰菘说，针对新能源项目，园区将优先保障绿电指标，配置储能资源。同时，园区绿电溯源清晰，物理直联可追溯，是出口型企业应对国际碳核查的刚需保障。因此，园区还提供低碳认证服务，实打实降低企业减碳成本，提升绿色市场竞争力。 田大成表示，下一步，石河子将强化财政资源统筹和科技人才支撑，发挥绿洲丝路政府产业引导基金的引领撬动作用，深化财政金融协同，为零碳园区、新型电力系统、企业低碳改造和重点产业项目提供更加精准的要素保障与融资服务。

2026-8-31 : 8月31日，光伏逆变器及储能龙头阳光电源（300274.SZ）股价盘中跌超6%，总市值跌破2000亿元。截至午盘13：30，公司股价下跌6.54%，总市值为1893亿元。消息面上，上周五盘后，公司披露营收和净利双降的半年度财报。2026年上半年，公司实现营业收入309.12亿元，同比下降28.99%；归属于上市公司股东的净利润52.59亿元，同比下降32.01%。“营收同比下降近三成，主要是国内和中东收入下降导致。”据阳光电源管理层对机构投资者分析，国内受光伏装机下降以及公司战略性放弃亏损类项目影响，家庭光伏、新能源项目投资开发，以及储能等业务收入均有所下降，国内收入从去年同期的181亿元下降到今年上半年的82亿元，下降55%；中东受去年同期沙特大项目交付影响，从去年57亿元下降到今年11亿元，下降91%。公司的盈利贡献主要来自于光伏逆变器和储能业务。公司管理层披露的数据显示，逆变器业务上半年发货66GW，同比去年减少10GW，主要是国内同比减少14GW。国内出货量的下降主要是国内光伏装机从去年上半年的212GW降到今年的72GW。储能业务上半年发货25GWh，同比增长28%。值得注意的是，公司管理层还就近期市场关注的美国FCC（美国联邦通信委员会）政策相关消息及近日美国关于电力设备的总统令对公司业务的影响回复机构投资者。公司管理层称，“政策目前来看是针对未来新产品新型号，美国市场的光伏、储能产品迭代相对较慢，只要政策不变，现有产品还会有几年生存期。”“长期看，在地缘政治波动的背景下，美国业务量会逐步有些萎缩。”公司管理层称，公司会做转型，加强创新、向其他区域市场倾斜，发力渠道业务，美国业务适当收缩保持风险可控。阳光电源还表示，目前公司不会考虑美国本地化建厂。“现在竞争环境对中国企业不公平，即使本地建厂，美国消费者仍会有疑虑，且在美国生产难有成本优势。公司也在寻求与海外企业合作，如零部件、服务、小型系统方面的合作，美国业务不会断崖式消失。”

2026-8-31 : 当千亩 4A 级汽车主题公园邂逅新能源产业浪潮，一座城市级新能源应用新地标，已在上海嘉定成熟落成。时代智慧联合上海国际汽车城，以上海汽车博览公园为核心载体，率先打造上海新能源城市会客厅，并将于近期正式启幕，未来还将以会客厅为核心支点，逐步推进零碳公园建设，最终形成 “零碳公园 + 新能源城市会客厅” 的完整示范样板。 项目坐落于上海嘉定安亭?上海汽车博览公园，扎根千亩汽车主题公园，依托汽车城雄厚的产业集聚优势，定位为城市级新能源场景运营平台。这里不只是一座静态展厅，更是集展示、体验、运营于一体的复合型新能源产业空间，也是未来零碳公园建设的核心先导区。 目前，会客厅已全面建成，场地配套与运营体系均已就绪，具备承接各类产业活动、品牌展示、公众体验的能力。按照规划，会客厅将围绕六大方向构建核心功能板块： ? 新车 & 新能源产品发布：为整车及能源科技品牌打造户外实景发布舞台，将新品发布会从封闭会场搬进真实城市公园，实现品牌与场景深度交融； ? 试乘试驾体验：利用园区配套道路，开展车辆试乘试驾、智能座舱、辅助驾驶、补能体验，让公众沉浸式感受新能源产品实力； ? 产业论坛与行业交流：举办新能源行业论坛、技术沙龙、产业对话，搭建产业思想碰撞的交流平台； ?专业培训与科普研学：面向从业者与青少年，开展电池安全科普、零碳研学等专业培训，输出优质内容。 值得一提的是，会客厅内的中汽智检三电安全检测中心与 EV-AI 智行港检测站已同步建成，启幕后将面向公众开放。站点作为国家标准 GB/T 45688-2025《新能源汽车运行安全性能动态监测预警技术要求》落地实施的重要示范，采用双线检测模式，出具专业新能源汽车三电检测报告，让参观者零距离感受先进检测技术。 此外，会客厅还可落地零碳市集、车主俱乐部、露营生活、光储充实景展示等多元内容，实现产业交流、品牌展示、公众体验、科普教育多重价值叠加。 从会客厅的单点突破，到零碳公园的全域升级，时代智慧始终遵循 “成熟一步、推进一步” 的节奏稳步实践。 当前新能源城市会客厅的成熟落地，已验证了 “公共空间 + 新能源产业” 融合模式的可行性。下一步，项目将以此为基础向整个园区延伸，稳步推进零碳公园建设，打通空间改造、资源导入、场景运营、科普教育、产业活动全链条，将普通城市公园升级为新能源产业对外展示窗口，打造政企协同的零碳示范载体，沉淀一套可落地、可复制、可推广的 “零碳公园 + 新能源城市会客厅” 上海实践，为国内城市公共空间低碳转型提供可借鉴样本。

2026-8-30 : “现在这个时间点，神龙科技进入全球新能源市场不晚，但是进入中国新能源市场压力很大。”日前，神龙汽车党委书记、副总经理程军在接受第一财经采访时表示，合资品牌在中国的使命不仅是覆盖市场，还要做好其他生态布局和产品价值，所以神龙科技不可能打价格战，也不会做“速成车”，这是公司不能接受的。8月，神龙科技正式成立，神龙汽车、东风汽车、Stellantis 集团等6方持股，底色仍是法系合资品牌。但不同的是，随着神龙科技的成立，东风汽车与Stellantis集团的合作进入了一个新的阶段：业务着力点从原本的燃油车转型成新能源车；车型从外资导入为主，转向从中国向全球输出。首批规划的4款新能源车，包括JEEP品牌和标致品牌，计划于2027年起陆续销往全球。在系列转变之下，神龙科技的研发设计从一开始就面向全球开发。程军表示：“过去是单个面向国内开发车型，但现在是面向全球市场，压力是完全不一样的。全球化的设计开发不是单纯在中国设计的基础上改造一下就能发到全球，而是需要翻倍的做功课，再逐个进行海外市场验证、投放，不是一次性投放全球各个市场。”当前，全球不同地区的新能源汽车市场渗透率不一，在中国市场，新能源汽车的年渗透率已经突破50%，这也意味着，此时入场的新能源汽车将面临更为激烈的竞争。乘联分会数据显示，今年前7个月，自主品牌市场份额已经达到了65.6%，德系品牌市场份额15.1%，日系品牌市场份额12.1%，剩下不到8%的市场份额中，法系、韩系、美系、欧系等多个品牌仍在努力的抢份额。“过去，法系车可能被诟病有些脑洞大开的反人类设计，但现在回看，这些设计又多少在被新势力学呢？”程军表示，此前神龙汽车的决策进展过于缓慢，在长达5年的时间里新产品规划停滞不前。而转折点在Stellantis集团新的CEO上任后，神龙汽车迎来了关键性改变节点。他认为，进入新能源市场没有晚的时候，只有最恰当的时候。后续，双方还有一系列更高层的合作。“燃油车市场销量急剧下滑，市场各种价格竞争激烈，神龙需要把企业的运营基础打好。今年是公司的固本之年，只有做好用户运营、渠道转变、流程再造等，明年真正的新产品上市的时候才能‘起高楼’。”程军如是说道。尽管刚刚成立不久，但这个法系品牌正在加大攻势参与市场竞争。程军透露，神龙科技已经在接洽自动驾驶解决方案供应商、智能座舱供应商，加入汽车智能化竞争。预计两个月后，外界能看到新的动作。“谁不想领先呢？我们已经在加快脚步，比想象中更快。”此外，神龙科技仍在中国市场保证使用车机大屏幕，而非小屏幕。程军表示：“新车会做差异化造型设计，设计师对独特性把握不一样，成本很高，我们压力也大，但我们会延续法式文化的基调。”

2026-8-30 : 【品大事】 广州发展：拟投资8.53亿元建设渔光互补光伏电站项目 广州发展公告，公司全资子公司广州发展新能源集团股份有限公司拟投资建设广州发展南靖山城200MW渔光互补光伏电站项目，总投资约8.53亿元。项目位于福建省漳州市南靖县，规划装机容量200MW，配套建设20MW/40MWh储能系统及一座220kV升压站。该项目已取得备案证和电网接入批复，旨在扩大公司新能源产业规模，开拓福建省市场。 【观业绩】 隆基绿能：上半年净亏损36.84亿元 隆基绿能发布2026年半年度报告，实现营业收入270.45亿元，同比下降17.58%；归属于上市公司股东的净利润为亏损36.84亿元。 中国船舶：2026年半年度净利润99.54亿元 同比增长163.51% 中国船舶发布2026年半年度报告，实现营业收入915.3亿元，同比增长26.01%；归属于上市公司股东的净利润99.54亿元，同比增长163.51%。业绩增长主要系交付民船建造产品数量、中高端船型占比及单船平均价格同比增加。公司拟每10股派发现金红利4.65元(含税)。 长光华芯：上半年净利润同比增长238% 光通信业务快速增长 长光华芯发布2026年半年度报告，实现营业收入3.91亿元，同比增长82.67%；归属于上市公司股东的净利润3033.78万元，同比增长238.04%。业绩增长主要系前期布局的光通信业务快速增长及投资的光子基金估值增加带来的收益。 华正新材：上半年净利润同比增长305% 华正新材发布2026年半年度报告，上半年实现营业收入29.6亿元，同比增长41.28%；归属于上市公司股东的净利润1.73亿元，同比增长305.28%。营业收入变动主要系覆铜板售价和销量上升所致。 招商轮船：2026年半年度净利润同比增长227.57% 招商轮船发布2026年半年度报告，实现营业收入196.51亿元，同比增长56.15%；归属于上市公司股东的净利润69.6亿元，同比增长227.57%。公司拟每10股派发现金红利1.30元(含税)。 中国石油：上半年净利润同比增长22% 中国石油发布2026年半年度报告，实现营业收入15274.91亿元，同比增长5.3%；归属于母公司股东净利润1039.36亿元，同比增长22.0%。 中国动力：2026年半年度净利润同比增长42.74% 中国动力发布2026年半年度报告，实现营业收入308.42亿元，同比增长11.54%；归属于上市公司股东的净利润13.12亿元，同比增长42.74%。业绩增长主要系造船行业延续景气态势，柴油机业务销售规模扩大，合同结算收入增加，主要产品船用低速发动机毛利率提升。公司拟每10股派发现金红利1.1569元(含税)。 富创精密：2026年半年度净利润同比增长992.9% 富创精密发布2026年半年度报告，实现营业收入23.18亿元，同比增长34.45%；归属于上市公司股东的净利润1.34亿元，同比增长992.9%。公司拟向全体股东每10股派发现金红利2元(含税)。 赛微微电：上半年净利润3116.54万元 同比下降20.79% 赛微微电披露半年报，2026年上半年，公司实现营业总收入2.45亿元，同比增长11.98%；归属于上市公司股东的净利润3116.54万元，同比下降20.79%；基本每股收益0.3704元。报告期内，经营业绩变动主要受两方面因素影响：一是2026年以来，半导体晶圆代工及封测环节产能供需关系偏紧，供应链相关环节价格上行，原材料成本的上涨尚未充分传导至终端产品售价；二是公司持续加大研发投入，本期研发费用增加，同时计提了相应的资产减值准备，共同对当期盈利水平形成阶段性影响。 超颖电子：上半年净亏损1.91亿元 同比由盈转亏 超颖电子披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入29.12亿元，同比增长33.29%；归属于上市公司股东的净利润亏损1.91亿元，上年同期盈利1.59亿元，同比由盈转亏。报告期内，汇率大幅波动导致汇兑损失大幅增加；泰国工厂产能尚处爬坡阶段，固定成本较高，效益尚未显现，叠加材料价格上涨等因素综合影响，导致公司上半年度出现亏损。 中国国航：2026年半年度净亏损22.86亿元 中国国航发布2026年半年度报告，实现营业收入892.68亿元，同比增长10.54%；归属于上市公司股东的净利润为亏损22.86亿元。 中国能建：上半年净利润22.79亿元 同比下降18.67% 中国能建公告，2026年上半年，公司实现营业收入2083.12亿元，同比下降1.78%；实现归属于上市公司股东的净利润22.79亿元，同比下降18.67%。报告期内，受建筑行业总量收缩的外部环境影响，上半年公司主要经营指标阶段性承压。 【签大单】 金螳螂：中标合计约5.16亿元工程项目 金螳螂公告，公司及下属子公司/孙公司于本月陆续收到中标通知书，分别被确定为“南门外大街商圈北部片区城市更新项目A地块－天津海信广场裙楼项目”“芜湖梦溪科创走廊5号楼酒店改造提升项目”及“越南S4区W塔室内精装修工程”的中标人，中标总金额合计约5.16亿元。

2026-8-29 : 8月27日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布通知，即日起在全国范围内开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。 这份通知来得正是时候。过去几年，国内新车开发周期从传统燃油车时代的7至8年缩短至2至3年，甚至有部分车企为抢上市窗口，压缩甚至跳过必要的测试验证环节。行业里“速成车”现象蔓延，质量隐患逐渐暴露。 四部门此次专项行动，集中整治生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证四方面问题，检查对象涵盖整车企业、检验检测机构，零部件供应商和经销商4S门店也将受到关联检查。惩戒措施同步升级，对存在问题的车企将采取公开通报、暂停相关产品《公告》等联合惩戒措施。 就在通知发布次日，8月28日，工信部公开曝光了一批2025年度新能源汽车生产一致性监督检查的典型案例，多家车企因参数偏差、性能不达标等问题被点名。这批案例恰恰印证了专项行动的必要性。 方向正确，目标清晰。但在具体操作层面，若能进一步细化落地标准，将更有力地推动专项行动实现我国汽车质量提升的预期成效。 生产一致性管理，本质上是一套极其精细的“变更管理”体系。从设计变更、工艺变更到供应商变更，每一次改动都必须有完整的记录、评审和验证。这套流程执行到位，速度自然快不起来；但检查若只看文件、走过场，企业则存在应付糊弄的空间。 此次通知明确了“组织企业自查自纠”“加强审查评估”“强化监督检查”等任务，监管实际执行也会沿用既有生产一致性管理办法与国家强制标准作为底层依据，但抽查的频率和比例、不合格的判定阈值——这些关键的可直接参照执行的量化操作指引尚未对外公布。 对比美国、欧盟和日本的汽车质量监管体系，或许能找到一些可借鉴的思路。 美国实行“准入标准+主动召回”制度，通过消费者投诉、伤亡报告等多渠道主动发现缺陷，2015年日本高田公司因隐瞒安全气囊存在致命缺陷被罚2亿美元，这也是NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）历史上金额最高的民事罚单。欧盟是“型式认证+事后监督”，整车须获认证方可进入市场，且准入后仍面临持续抽查。日本在大发、丰田测试造假后引入新车出厂抽查制度，由政府从各厂商抽取新车进行独立检测。 三者的最大共性在于：监管的“牙齿”不在文件里，而在常态化的执行中。抽检必须从“集中行动”固化为“固定科目”，用硬指标锁死标准，用公开结果倒逼企业。 这一共性，正是后续机制建设需要重点完善的方向。此次专项行动方向正确、信号明确——在“内卷式竞争”导致质量隐忧频发的背景下，四部门的联合出手是对“速成车”现象的一次制度性纠偏。为期一年的专项行动，具备“集中攻坚”的能力和预期，但一年之后，监管若退回“平时少查、出事才查”的老路，企业算的就是一笔“赌查不到”的账。 那么，如何让这次集中整治走向长效治理？ 第一，把检查标准量化。通知提出了“可靠性”“耐久性”等概念，但建议进一步提升可操作的量化指标。比如参照IATF 16949（全球汽车行业专用质量管理体系标准）等国际通行标准，细化各环节的检查清单和判定标准，让企业和检查机构有据可依。 第二，建立常态化独立抽查机制。借鉴日本经验，在车企自查之外，建立政府对量产车型的独立抽查制度——不打招呼、不走过场，直接从生产线或经销商处抽取车辆检测。通知中“赴企业、经销场所开展监督检查”已有此意，但可进一步制度化和常态化。 第三，让惩戒真正“长牙齿”。美国经验表明，仅有罚款不够，比如高田公司还被叠加了为期五年的“前所未有的监管”。建议进一步明确惩戒的梯度设计、整改不合格的后续处置，让企业清楚“糊弄的代价”。 第四，建立缺陷信息主动收集机制。NHTSA通过消费者投诉、事故报告等多渠道主动发现缺陷。中国目前更多依赖企业主动召回和主管部门抽查，建议在此次行动中建立常态化的缺陷信息监测平台。 四部门的这次专项行动，是监管层对质量底线的一次坚定重申。要充分释放本次整治的长效价值，除政策通知之外，更需要搭建一套可量化、可执行、可监督的“具体章程”。章程写得越细，行业的质量底线就守得越牢。

2026-8-29 : 8月28日晚间，市值超2000亿元的光伏逆变器及储能龙头阳光电源（300274.SZ）披露2026年半年度报告。公司营业收入309.12亿元，同比下降28.99%；归属于上市公司股东的净利润52.59亿元，同比下降32.01%。公司认为，净利润同比下降主要系收入规模下降。拆分季度来看，2026年第一季度，公司实现净利润22.91亿元，第二季度实现净利润29.67亿元，据此计算，公司第二季度净利润环比增长29%，盈利端呈现环比修复态势。公司营收净利双降，但毛利率逆势提升。报告期内，公司实现毛利率35.92%，同比提升1.56个百分点，主要系公司产品结构优化。记者注意到，公司逆变器及储能系统业务的毛利表现分化。细化来看，公司光伏逆变器等电力电子转换设备业务毛利率为42.72%，较上年同期提升6.98个百分点，储能系统业务毛利率为32.43%，较上年同期回落7.49个百分点。公司表示，储能毛利率主要受碳酸锂价格波动、汇率波动及市场结构影响。阳光电源在财报中分析，国内光伏市场因收益率下滑，部分区域因消纳压力暂缓新增并网审批、特高压建设缓慢等因素影响，短期光伏装机同比下滑，但海外光伏市场保持稳步增长态势。储能方面，在全球可再生能源渗透率进一步提升、收益机制逐步完善、AIDC配储等因素驱动下，全球储能需求继续保持增长态势。根据第三方机构数据，报告期内，全球新增光伏装机177GWac，同比下降43%；全球锂电储能装机容量140GWh，同比增长30%。另外从区域结构来看，海外业务已成为阳光电源的绝对核心营收来源，今年上半年其海外市场营收占比进一步提升。2026年上半年，公司海外地区（含港澳台）收入226.90亿元，同比下降10.59%，但营收占比从58.30%大幅提升至73.40%；中国大陆收入82.22亿元，同比减少54.71%，占比降至26.60%。业务布局上，公司除光伏逆变器、储能系统等传统新能源电源设备研产销，也在推进 AIDC（人工智能数据中心）电源业务，布局固态变压器等面向算力场景的电源产品及解决方案。报告期内，公司与东阳光、中联数据签署战略合作暨框架采购协议，并携手阿里云成立“绿色Token联合创新中心”。值得注意的是，在半年报管理层讨论与分析的风险提示部分，政策与地缘贸易风险为首个被提及的风险点。阳光电源表示，近年来，地缘政治博弈加剧，部分国家可能出台针对中国新能源产品的贸易限制措施，如加征额外关税、设置本土化采购比例门槛等要求，公司可能面临成本压力与准入难度。同时，新能源行业的市场空间和发展节奏受各国政府支持政策的强度与连续性影响较大。若部分国家大幅削减或提前终止对光伏、风电、储能等领域的补贴、税收优惠、可再生能源配额或并网保障等政策，将直接抑制当地市场需求，延缓项目投资进度。此外，公司还提示，若出现电池产品增值税出口退税率下调、征收消费税等政策变动，也会带来产品毛利率下行的潜在风险。二级市场方面，今年以来公司股价整体承压，年初至今累计下跌42.61%。昨日阳光电源股价跌超12%，股价跌破百元；截至今日收盘，股价微跌1.16%至97.69元/股。

2026-8-28 : 8月28日，工信部公开曝光了一批新能源汽车生产一致性监督检查的典型案例，涉及比亚迪、吉利等多家车企。 根据通报内容，这批新能源汽车主要有4项问题： 一、样车未配备说明书，或个别参数与《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）参数不一致。中联重科股份有限公司的ZLJ5328GJBLBEV纯电动混凝土搅拌运输车未配备说明书、轮胎生产企业与《公告》参数不一致。广西汽车集团有限公司的GXA5032XLCEV纯电动冷藏车的车载实时监控装置型号与《公告》参数不一致。 二、样车的外廓尺寸等参数与《公告》申报值的差值超过《公告》允许的误差范围。浙江豪情汽车制造有限公司的JL7001BEV71纯电动轿车的轴距、河北洪春专用车制造有限公司的CHP5010XDYBEV-LZW纯电动电源车的整车高度与《公告》申报值的差值超出《公告》允许的误差范围（1%）。 三、样车的油耗等参数超过本企业《公告》申报值。比亚迪汽车工业有限公司的BYD7153WT6HEV插电式混合动力轿车在电量保持模式（CS）下，油耗超过本企业《公告》申报值。 四、样车的应急窗净面积、侧后防护装置性能等不符合国家标准要求。佛山市飞驰汽车科技有限公司的FSQ6650BEVGA纯电动城市客车的应急窗净面积不符合GB 13094—2017《客车结构安全要求》。四川南骏汽车集团有限公司的NJA3120EDH32BEV纯电动自卸汽车的左侧防护、后下部防护装置不符合GB 11567—2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》。 针对检查中发现存在生产一致性问题的企业，工信部已根据有关规定，视情节轻重，采取了相应的责令整改、暂停或撤销相关产品《公告》、暂停企业相关产品合格证电子信息传送等处理措施。 昨日，工信部发布了《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》，此次专项行动打击力度提升，将在全国范围内开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，以规范新能源汽车产业竞争秩序，守牢产品安全底线等。近期，“速成车”等非理性竞争话题，持续引发舆论热议。

2026-8-28 : 8月27日晚间，路特斯科技（NASDAQ:LOT）发布2026年上半年未经审计财务业绩。这也是该公司5月宣布技术路线由纯电转向全面布局纯电+燃油+超混三大动力后的首份财报。 财报显示，路特斯科技上半年总营收2.68亿美元，同比增长23%；毛利率从去年同期的8%提升至10%；经营亏损0.97亿美元，同比收窄63%；净亏损1.5亿美元，同比收窄52%。 主要指标的改善，直接来自销量增长。上半年莲花汽车（上市公司旗下汽车品牌）全球总交付量3904辆，同比增长39%。首款超级混动车型For Me于今年3月底上市后迅速成为销量主力，二季度交付就超过1700辆，占品牌上半年全球总销量的43.5%，占中国市场销量的比重更高达75.6%。 而销量的增长，是莲花汽车战略的及时调整。2026年5月，莲花汽车正式发布Focus 2030战略，从“全面纯电动化”转向燃油、纯电、超级混动“三轨并行”。 调整的背景是超豪华市场纯电渗透率远低于预期——莲花集团CEO冯擎峰曾表示，当整体新能源渗透率达到60%时，超豪华领域纯电渗透率仍不足10%，单一路线难以支撑规模。他在财报中表示，全新插混车型的市场需求，也进一步验证了多动力路线战略的正确性。 这份财报的另一重意义，在于它也是路特斯科技完成对莲花英国100%股权收购后的首份业绩报告。2026年8月21日，上述收购正式完成，莲花英国成为路特斯科技全资子公司，这是莲花78年品牌历史上首次实现完全统一。 这一整合是莲花汽车母公司吉利控股集团“一个吉利”战略在超豪华品牌层面的延伸。自2024年9月《台州宣言》提出“战略聚焦、战略整合”以来，吉利便开启了覆盖研发、采购、销售的系统性内部重组。路特斯科技对英国业务的收购，正是这一框架下的具体落子，将跑车制造和莲花工程资产注入上市公司，让莲花工程的底盘调校经验与路特斯科技的智能电动技术在统一架构下协同运转。 财报发布后，美东时间8月27日开盘，路特斯科技美股一度上涨超17%，当日收涨5.04%。 资本市场对路特斯科技的关注焦点，正在从“收窄亏损”转向“自我造血”。冯擎峰明确表示，希望公司在2030年前实现3万辆年销量，达成盈亏平衡。

2026-8-28 : 【一周新事件】 1、神龙科技首秀成都车展 2026年成都车展上，新成立的神龙科技首次登陆。作为承接东风汽车“东方风起2030”与Stellantis集团“FaSTLAne 2030”战略的重要载体，神龙科技承载着电动化技术研发、智能化平台搭建、全球化产品输出的核心使命。本次车展上，东风标致携4008、5008、508L、408等主力在售车型亮相，东风雪铁龙带来新款凡尔赛C5 X、天逸C5 AIRCROSS两款车型。 一财点评：法系车正重新审视中国市场，神龙科技的成立将为神龙汽车开拓合资车企在华的新局面。目前，中国新能源汽车市场渗透率不断上升，但竞争也随之加剧，2027年神龙科技新车上市后，或将面临新的市场竞争局面。 2、智己发布“NEXT-2028”战略 近日，2026成都国际车展上，智己汽车发布全新产品战略“NEXT-2028”，提出后续车型全系标配旗舰技术。该战略以NEO三电架构、航空级全线控底盘、IM Claw智能体三大技术支柱为核心。落地车型全新一代智己LS6将于9月发布，主打20万元级家庭SUV市场；车展同台亮相的还有全新一代L6 JimmyChoo高定限量版与Sean Lee特别版。 一财点评：在销量承压、同级价格战白热化的当下，智己没有再押注单款爆品，而是把本属旗舰的三电、底盘与AI能力下沉到全系标配--本质是“技术普惠”打法。NEO 800V平台、20毫秒线控底盘、可代劳行程规划的IM Claw智能体，构成差异化卖点。不过配置下放能否真正转化为订单，仍要看9月LS6的定价诚意。 3、地平线HSD V2.0开启全国体验 近日，地平线在上海举办HSD V2.0智驾体验日，并启动“地平线HSD全国体验计划”，用户可报名在真实城市道路感受全场景辅助驾驶。作为HSD发布以来最大规模的OTA升级，V2.0带来6大维度进化、18项新增功能与25项体验优化，采用一段式端到端架构。 一财点评：在车企智驾军备竞赛白热化的当下，地平线作为芯片与方案商，选择用“全国真实道路体验”而非单纯发布会来建立信任，打法务实。V2.0主推全档位激活、多点腾挪掉头等高频刚需场景，直击日常痛点。但端到端系统的安全边界与接管责任仍是舆论焦点，体验口碑能否转化为车企定点订单，才是检验成色的关键。 4、广汽本田合资续约 近期，本田中国与广汽集团签署广汽本田合资合作续约协议。原定2028年到期的合作期限延长至2038年，50：50的股比结构维持不变。未来两年，广汽本田将推出5款新车。其中，2027年将推出三款新车型，覆盖燃油、混动、纯电。 一财点评：本田在华正改变打法，此次广汽本田合资续约后，将加大对新能源产品都投入，或能为合资品牌带来新的竞争格局。 5、奇瑞携12款产品登陆成都车展 8月21日，2026成都车展拉开帷幕，奇瑞集团以“中国汽车 全球冠军”为主题，携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、纵横五大品牌共38款车型登陆5号馆。其中，奇瑞品牌带来12款车型，风云A9和风云T7“颜值双子星”同台登场、QQ3摩登版开启抢鲜体验、全球品质家轿新标杆艾瑞泽7迎来全球首秀。 一财点评：多款新车集中亮相，不仅展示了奇瑞全球化体系能力的升级和面向智电时代的技术深耕，更诠释了奇瑞向年轻化转型的全新风貌。多款新车集中亮相能否在维持规模扩张的同时提升中国市场份额，将是资本市场评估其估值中枢的核心变量。 6、捷途汽车亮相2026成都车展 8月21日，2026成都国际汽车展览会正式开幕。捷途汽车以“以旅行 见世界”为主题，携越野方盒子、旅行小房车两大核心品类及旅行+生态集中亮相。现场，捷途旅行者7、捷途旅行者7 C-DM正式开启小订，捷途环游者同步启动盲订，以产品推新与生态升级进一步拓展旅行出行边界。截至2026年7月，捷途汽车全球累计销量已突破245万辆。 一财点评：从越野方盒子与旅行小房车双品类协同，到旅行生态、文化IP与公益体系持续完善，捷途正在将旅行+从品牌战略转化为可感知、可参与、可持续的用户价值。然而，从“产品+生态”到“销量+利润”的转化效率才是资本市场的核心关切——生态建设的重投入能否有效拉动复购与品牌溢价，仍需后续财务数据验证。 7、小鹏G9L全国展车已到店 近日，在2026成都车展上，小鹏产品经理称，小鹏G9L在西南地区的订单占比创下小鹏车型历史新高，其中超级增程版本选购占比超82%。目前，小鹏G9L已推出全新黑金套件，小鹏G9L展车已陆续抵达全国220家门店。 一财点评：小鹏G9L是小鹏新上市的一款大型SUV，该车型与小鹏GX组成小鹏汽车“旗舰双王”战略，共享SEPA 3.0架构核心技术基座，对齐安全、智能、三电、操控与舒适水平。但小鹏G9L定位偏向更广泛的家庭群体。 8、小马智行2026年上半年Robotaxi 收入同比上涨 小马智行2026年上半年业绩公告，总营收7047万美元，约合人民币4.78亿元，同比增长98.9%。其中，Robotaxi 收入同比上涨超500%，占比从去年的9.2%上涨至29.3%。该公司CEO彭军称，公司将持续推进Robotaxi 业务规模化、商业化，并扩大中国和海外市场的运营覆盖面。 一财点评：当前，行业对Robotaxi关注仍在于车队规模和盈利能力。随着小鹏、特斯拉等车企加入这一行列，Robotaxi市场竞争正愈发激烈。企业需要持续推进开城速度，获得更多订单，以提升业绩。 9、仰望U7启动改装计划 日前，仰望U7驾驶者大会举办，该车型正式推出“调校大师”等驾驶新功能，同时启动改装计划。依托易四方与云辇系统的全套数字化可控硬件，仰望U7跳出传统机械硬件束缚，响应速度可达10毫秒级，通过开放悬架阻尼、刚度等参数的无极调节，进行个性化匹配。 一财点评：仰望U7“调校大师”新功能将通过OTA推送给该车型的所有车主。在上市前，该车型累计投入758辆测试车，实际测试里程累计1049万公里。在汽车产品愈发讲究个性化的时代，改装计划将更能凸显车主需要的情绪化价值，并为车企带来差异化竞争优势。 【一周新车型】 1、比亚迪大汉EV开启预售 日前，比亚迪王朝网大汉EV正式开启预售。此次大汉EV共推出1008KM后驱尊享型、1008KM后驱旗舰型、880KM四驱旗舰型三种款型，预售价24.99万元至29.99万元。新车预售期间下订，可享18个月免费闪充权益、双拼车色免费选装等多重尊享礼遇。 一财点评：继大唐后，比亚迪大型车又添一员。不同于大唐定位SUV，大汉定位轿车，两款车型各自侧重不同的细分市场。但目前大型车市场竞争激烈，比亚迪大汉上市市场份额如何仍待观察。 2、埃安Ray亮相 近日，埃安全新车系Ray首款车型Ray7于东莞松山湖正式亮相。作为埃安焕新LOGO第一车，Ray7定位中大型纯电轿车，搭载HUAWEI DriveONE多项技术。此次发布会上，埃安和华为举行签约仪式，双方将继续深化技术合作。 一财点评：Ray7搭载芯片级驱制融合架构，和HUAWEI DriveONE EMB全电线控制动，100km/h刹停距离33米。智能化方面，Ray7配备27颗车规级全视角传感器，包含192线激光雷达、3颗4D毫米波雷达等；搭载文远知行L4级Robotaxi同源大模型，可应对城中村、单车道转身、借道绕行及车位到车位等复杂场景。 3、风神L8Y上市 近日，东风风神L8Y正式上市，限时超值福利价9.19万元起。作为东风风神L8系的首款纯电SUV，风神L8Y依旧以家庭用户为出发点。 一财点评：东风风神2026年销量目标为22万辆，较2025年13.8万辆的目标明显上升。而风神L8Y作为L系列的首发车型之一，承担着开局之责。今年8月5日，东风风神正式发布新能源L系列产品矩阵，风神L8Y、L8+和L9三款新车同步亮相，包含纯电、插混和增程三种动力路线，覆盖10万至20万元主流家用SUV市场。 4、风云T7正式上市 8月26日，奇瑞风云T7正式上市，共推出3款版型，上市指导价9.79万元—11.89万元。新车定位全球品质纯电SUV，同源车型Lepas L6已率先登陆泰国、南非等市场，口碑持续走高。上市现场同步开展交车仪式，一批在华外籍用户成为首批车主，实现上市即交付。 一财点评：风云T7以9.79万元起售价将“全球车”品质下探至10万级纯电市场，600万公里真实道路验证与东南亚、中东等极端工况专项适配，本质上是以高额前置研发投入换取海外市场的售后风险折价与品牌信任溢价，为奇瑞“全球冠军”战略提供可量化的品质信用背书。不过，A级纯电SUV市场竞争已趋于白热化，风云T7同源车型在海外市场的口碑能否快速转化为国内订单、上市即交付的节奏能否持续，将直接影响其规模效应的兑现速度与单车摊销效率。 5、全新一代山海L7 PLUS上市 近日，以“同行”为主题的捷途汽车第九届粉丝文化节举行，全新一代山海L7 PLUS同步焕新上市。新车推出6款车型，超级置换价1 0.99万元起。自2018年至今，捷途汽车已连续举办九届粉丝文化节。 一财点评：山海L7 plus意在以“配置越级、价格破位”策略重塑15万级插混SUV价值标尺，在细分市场形成显著的“技术溢价”与“价格红利”剪刀差。捷途品牌上半年销量25.87万辆，同比下滑13.6%。此番焕新上市以大幅升级的产品力与更具竞争力的定价重装出击，肩负着提振山海系列销量、对冲燃油基盘收缩压力的紧迫任务。 6、长安CS55蓝鲸超擎混动正式上市 近日，长安CS55蓝鲸超擎混动正式官宣上市。新车共推出四款配置版本，全系享受1999元抵16000元现金礼后，上市限时价7.99万元起。作为长安汽车全球化混动布局的核心主力车型，后续，新车将分批登陆东南亚、中南美、中东非、欧洲等海外市场，携全套自研的中国混动方案，与老牌混动同台竞技。 一财点评：CS55蓝鲸超擎混动以7.99万元起售价将混动SUV拉入7万级价格带，意在以“混动平权”策略重构细分市场定价逻辑。CS55车系全球累计销量超百万辆，此番导入HEV混动版意在以规模化走量缓解燃油基盘收缩带来的业绩压力；同时作为长安全球化混动布局的核心车型分批登陆海外市场，能否在维持规模的同时改善盈利质量，将是资本市场评估其转型成效的关键观察点。 7、MG 07起售价比预售直降2万元 近日，2026成都车展上，上汽MG全新中型轿跑MG 07正式上市，推出纯电与插混双动力共7款车型，限时补贴价10.59万—15.69万元，起售价较预售直降2万元。其将激光雷达高阶智驾下探至12万元内，预售24天小订已突破5.9万辆。 一财点评：在10万—15万级新能源轿跑这片血海，MG 07的打法是“堆料+低价”——把800V、激光雷达智驾、零重力座椅这些原本30万级的配置压进15万内。背靠上汽供应链与欧洲规模销量，它有余地打价格战。但同级对手（比亚迪海豹07、领克07）同样凶猛，5.9万小订能否兑现为真实交付与口碑，才是检验“搅局者”成色的关键。 8、宝马推出首款国产新世代车型 新世代BMW iX3在成都车展正式开启预订，全国统一价26.99万元起，共推出三款配置车型，新车将于今年11月正式开启交付，新世代BMW iX3全系标配800V高压平台，搭载第六代eDrive电驱系统与大圆柱电池，全系标配BMW智能驾驶辅助系统，覆盖城区及高速领航辅助等核心场景。此外，专为中国市场打造的第八代BMW 3系——新世代BMW i3迎来全面亮相，将于明年第一季度交付。 一财点评：宝马正加速电动化转型，新世代为新平台打造的新能源车。从新车售价来看，中大型豪华SUV起售价下探到30万以下，被业界看作为具有诚意的价格，这也意味着豪华车市场竞争格局和价格体系已发生变化。新车推出后，宝马有望在新能源领域获得突破。 9、魏牌推出多款新车 魏牌携归元S平台双旗舰——魏牌V8X、魏牌V9X亮相成都车展。同时，全新高山家族MPV与新摩卡Hi4 Max版也同台展出，构建起从18万至近40万、覆盖五座、六座、七座及MPV的全场景产品矩阵。其中，定位“智慧驾控五座旗舰”的魏牌V8X，官方指导价23.98万元至31.58万元，车展期间权益后起售价降至22.68万元。全新高山家族基于新能源MPV专属平台打造，全系标配超级Hi4性能版智能四驱电混系统，并推出满足年轻家庭、大家庭及宜家宜商的多种版本。 一财点评：随着市场竞争加剧，魏牌近期销量有所承压，目前正通过推出多款新品提振销量。其中，VX系列车型是长城花重金打造的新产品、主打高端市场。

2026-8-28 : 在8月26日国新办举行的加快推进新型工业化有关情况新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌指出，当前，新能源汽车产业发展存在一系列的问题和挑战，非理性竞争问题就是其中一个方面。 他举例说，一些“激进式”创新设计未经充分实验验证就装车应用，还出现了个别引发社会关注的汽车产品质量、自动驾驶安全等事件。这些问题都不容忽视、不可回避，是“十五五”时期必须要加力解决的重点问题。 当前，新能源汽车已经成为中国制造的一张“亮丽名片”。数据表明，我国新能源汽车产业规模已从百万辆级跃升到千万辆级，产品远销到100多个国家和地区，培育了一批具有较强竞争力的领军企业。正是基于这个坚实基础，我国新能源汽车产业在更高层次上较快发展才成为可能。 辛国斌所举的例子让人们想到新能源汽车领域最近发生的两件事。一是，超400万辆车因为车门把手存在的安全隐患被召回，其中既有国外企业，也有国内企业。二是，“速成车”成为热议的话题。虽然很难明确地在两者与非理性竞争之间建立直接因果关系，但确实能看到其中的端倪。为了抢占市场忽视基本规律，就是非理性竞争。 另外，根据国家统计局发布的最新数据，今年前7个月，汽车制造业利润同比下降20.4%，与全国规模以上工业企业实现利润同比增长17.6%形成了鲜明对比。这也从一个侧面说明，新能源汽车领域的“内卷”现象仍然不可忽视。“内卷”的一个重要表现形式，就是包括价格在内的各种非理性竞争。 理性竞争可以促进行业健康发展，非理性竞争则会破坏市场环境，损害企业利益，更损害消费者权益。对于处在从量变到质变关键时期的我国新能源汽车产业来说，持续整治领域内的非理性竞争显得尤为迫切。 首先是要立规先行，没有规矩无以成方圆。 辛国斌在上述新闻发布会上介绍说，（工信部）研究制定了《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，希望通过规划引导、部门协同、政策支持等多措并举，来推动产业持续高质量发展。 与此同时，与新能源汽车相关的各项支持和规范政策陆续出台，制度建设正在进一步完善中。 在强调进一步加强立规的同时，也要对既存的规定进行认真审视。这次400万辆车被召回就是在既有标准和安全需要之间，做出了科学合理的权衡。在这个过程中，第一财经及许多媒体都在积极加以推动，充分反映公众对新能源汽车安全性能的高度关切，相关部门和企业也在因势因时而变。 其次，要让政策真正落到实处，充分起到警示和震慑作用。 7月16日召开的国务院常务会议明确提出，要着眼于推动新能源汽车产业高质量发展，针对该产业领域出现的各种非理性竞争现象，坚持远近结合、综合施策，切实规范新能源汽车产业竞争秩序。 6月11日，工信部和国家市场监督管理总局联合约谈了部分涉嫌存在非理性竞争行为的新能源汽车生产企业，核心内容包括三个方面：禁止低于成本价销售，遏制无序“价格战”；强化质量管控，防止因恶性降价导致偷工减料、产品质量下滑及售后服务缩水；维护市场秩序，构建“优质优价”的良性竞争环境。 在各级层面严厉制止新能源汽车领域非理性竞争的大背景下，若违反了上述原则，随后的处罚也必将到来。这是车企必须避免触及的“红线”。 其三，车企必须把真正提高质量作为企业主攻方向。 辛国斌在上述新闻发布会上提出，要推进汽车企业生产资质集团化管理改革，优化产业布局。 从当前环境看，新能源汽车领域进一步优胜劣汰是必然趋势。在这个大背景下，产量固然重要，但质量才是根本，车企的任何“激进式”创新设计及营销噱头等非理性竞争行为都会反噬其身。因为，今后行业主管部门将进一步加大产品生产一致性监督检查力度，切实维护好消费者的合法权益，进一步规范好产业竞争秩序，消费者的消费行为也会更加理性，“忽悠式”卖车终将走到尽头。

2026-8-27 : 汽车生产和质量安全愈发得到重视。8月27日，《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》(下称《通知》)正式发布。为规范新能源汽车产业竞争秩序，守牢产品生产一致性和质量安全底线等，四部门决定，即日起在全国范围内开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。此次专项行动较以往更为严苛：整治问题包括生产一致性、可靠性、耐久性和新技术测试验证，共4项，较此前汽车行业的整治内容更宽泛；检查对象包括车辆生产企业和产品、车辆检验检测机构，同时零部件供应商、经销商4S门店也会受到关联检查。同时，对于存在问题的车企、检验检测机构等，监查惩戒措施也会相应升级，比如：对于存在不能保持生产准入条件、相关产品不符合要求的问题车企，将采取公开通报等联合惩戒措施；监管机制也将形成长效机制，加大典型案例曝光力度，深挖典型案例示范效应等。近年来，汽车行业生产质量问题引发舆论广泛关注，“速成车”“偷工减料造车”等话题热度居高不下、自主品牌召回数量激增，此次开展专项行动以“质量”二字划清造车底线，随时抽查、即时执法，首次把 “可靠性、耐久性”和生产一致性并列作为核心考核项，进一步推动汽车行业安全、可持续发展。“突击检查”直奔车企根据《通知》要求，此次专项行动将坚持问题导向，加大对非理性竞争问题反映多、生产一致性和质量安全风险较高等车辆生产企业及产品，工作质量问题较为突出等检验检测机构的检查力度。尤其是，专项组将组织开展 “突击检查”，不提前打招呼，直奔车辆生产企业、检验检测机构一线，确保检查的真实性和有效性。强化部门工作协同，深入开展执法联动，形成部门监管合力。从整治的4项内容来看，“速成车”成为焦点之一。近期，“有车企为追求新车迭代速度，跳过量产测试”“汽车上新速度堪比饮料”等情况引起广泛关注。此次专项行动在可靠性层面，关注整车产品、关键系统和零部件的可靠性测试验证情况；车企、零部件企业的生产制造工艺标准能否保证产品可靠性。耐久性层面，关注新车设计使用寿命和研发周期情况，以及车企在车身材料选用、防腐工艺、结构防护等方面要求情况，整车产品缺陷、产品锈蚀、悬架断裂等问题情况。此外，新技术测试验证层面，聚焦是否夸大宣传、辅助驾驶能力验证等，具体为：新产品创新设计对用户习惯、误操作风险、极端使用场景等风险评估是否充分，营销宣传是否符合实际情况；产品组合驾驶辅助及自动驾驶功能测试验证是否充分等。同时，市场监督管理总局数据显示，今年上半年，自主品牌召回量从去年同期的不到4万辆，猛增至30.84万辆。针对汽车召回事件暴露的生产质量问题，专项行动将严查生产一致性，包括量产车技术指标与《道路机动车辆生产企业及产品公告》参数的一致性、相关国家标准的符合性等；车企对零部件供应商的管理情况等。对于车企和产品，专项行动主要检查4个方面：智能网联汽车安全保障能力、企业设计开发及生产能力、企业生产一致性保证能力、产品生产一致性情况。其中汽车零部件供应商也在检查范围内，包括检查生产/检验设备、采购的原材料和零部件总成及其供应商、生产工艺、工作环境、管理体系等情况。同时，还将检查企业供应链管理体系建立和运行情况，合格供应商评价、进货检验、过程检验、出厂检验等质量管控情况。并且，现场检查时，将抽取样车及有关零部件，转送至有关机构开展检验检测，重点开展整车碰撞、电动汽车安全要求等整车检验检测项目和电动汽车用动力蓄电池包安全要求等零部件检验检测项目，检查批产产品是否符合有关国家标准和管理要求等。加大对非理性竞争问题反映多、生产一致性和质量安全风险较高等企业相关车型、关键零部件的检查、抽查力度等。此外，4S店也在监督检查范围内。专项行动组也将赴车辆经销场所等开展企业准入条件保持情况、产品生产一致性等监督检查、缺陷产品调查执法联动。“问题”车企将被公开通报不同于以往，此次专项行动的惩戒力度明显升级，坚持远近结合、标本兼治。包括：全面开展自查自纠，企业应于2026年12月底前向各地工业和信息化主管部门报送自查自纠情况。对于发现存在的缺陷，企业应及时向市场监管总局备案召回计划，主动实施召回等。同时，强化监督检查。对于存在不能保持生产准入条件、相关产品不符合国家标准和管理要求等问题的道路机动车辆生产企业，采取公开通报、暂停相关产品《公告》和强制性产品认证证书、不予办理相关车辆注册登记、罚款等联合惩戒措施。对于存在问题的道路机动车辆检验检测机构，采取罚款、撤销资质等联合惩戒措施。针对“速成车”等问题，加快制定发布《道路机动车辆生产企业及产品应用新技术、新工艺、新材料准入管理办法》，严把新产品准入技术审查关，建立健全汽车企业首席质量官制度，鼓励企业建立质量信息对内通报和对外披露机制。针对汽车行业网络乱象，严厉打击夸大和虚假宣传等行为，将公开通报存在问题的车企、检验检测机构，为行业划清“红线”、守牢“底线”，坚决震慑行业非理性竞争乱象。在时效性方面，汽车行业的乱象治理并不仅限于专项行动的1年期限，而是将形成长效机制。加大典型案例曝光力度，深挖典型案例示范效应，深入整治非理性竞争，健全多部门协调联动、齐抓共管的长效工作机制等。

2026-8-27 : 【品大事】 理奇智能：拟投资20亿元建设锂电设备智能制造生产基地及研发中心项目 理奇智能公告称，公司拟与无锡宛山湖产业发展有限公司签订投资合作协议，计划投资建设理奇锂电设备智能制造生产基地及研发中心项目，项目总投资20亿元，其中一期投资10亿元，建设物料自动化处理设备智能制造生产基地及研发中心项目；二期投资10亿元，视产能需求分批实施。项目选址位于锡山经济技术开发区，用地约260亩，建设内容为新增年产1000台(套)锂电智能设备和系统集成。本次投资尚需提交股东会审议，不构成关联交易或重大资产重组。 沃尔德：拟定增募资不超过14.5亿元 用于金刚石微钻产业化项目等 沃尔德公告称，公司拟向特定对象发行A股股票，募集资金总额不超过14.5亿元，扣除发行费用后拟用于金刚石微钻产业化项目(一期)、金刚石功能部件产业化项目、金刚石功能材料研发中心项目及补充流动资金及偿还有息负债。 富特科技：拟启动H股上市筹备工作 富特科技公告称，公司董事会审议通过议案，授权管理层启动境外发行股份(H股)并在香港联交所上市的前期筹备工作，以深化国际化战略、提升品牌形象及增强境外融资能力。目前具体方案尚未确定，后续需经董事会、股东会审议及证监会、香港联交所等备案批准，存在较大不确定性。 中际旭创：境外上市股份（H股）调入港股通标的证券名单 中际旭创公告称，根据《上海证券交易所沪港通业务实施办法》和《深圳证券交易所深港通业务实施办法》的有关规定，公司于香港联合交易所有限公司发行并上市的股票（以下简称“H股”）自2026年8月27日起调入沪港通及深港通（以下统称“港股通”）标的证券名单。本次公司H股调入港股通标的证券名单后，符合条件的中国内地投资者将可通过上海证券交易所和深圳证券交易所直接投资公司在香港联合交易所有限公司上市的H股，有利于进一步扩大公司的投资者基础，并将潜在提高公司H股的交易流动性。 药明康德：出售药明合联股票资产 预计影响2026年税前利润约31.43亿元 药明康德公告称，公司通过大宗交易出售所持药明合联5352.4万股股票，成交金额约39.20亿港元。经初步核算，本次出售对2026年度税前利润的影响约为31.43亿元，占2025年度经审计净利润的10%以上。所得资金将用于聚焦主营业务、推进全球产能建设及优化资本结构。 【观业绩】 香农芯创：2026年半年度净利润36.42亿元 同比增长2207% 香农芯创公告称，公司发布2026年半年度报告，实现营业收入602.04亿元，同比增长251.6%；归属于上市公司股东的净利润36.42亿元，同比增长2207.2%。 富瀚微：2026年半年度净利润3.5亿元 同比增长1419% 富瀚微公告称，公司发布2026年半年度报告，实现营业收入14.63亿元，同比增长112.66%；归属于上市公司股东的净利润3.5亿元，同比增长1419.2%。业绩增长主要系上游原材料价格上涨，公司同步对产品价格进行了上调，同时公司多措并举实现产品销量大幅增长。 富春染织：2026年半年度净利润同比增长1238% 富春染织公告称，公司发布2026年半年度报告，实现营业收入21.59亿元，同比增长46.93%；归属于上市公司股东的净利润1.8亿元，同比增长1238.07%。业绩增长主要系销售增加及销售毛利率上涨及投资性收益增长所致。 中国人寿：2026年半年度净利润1344.89亿元 同比增长228.6% 中国人寿公告称，公司发布2026年半年度报告，实现营业收入4343.07亿元，同比增长81.5%；归属于母公司股东的净利润1344.89亿元，同比增长228.6%。业绩增长主要系公司持续深化资产负债联动，优化资产配置，取得良好投资业绩。公司拟向全体股东派发现金股利每股0.358元(含税)。 精测电子：2026年半年度净利润同比增长171% 精测电子公告称，公司发布2026年半年度报告，实现营业收入18.12亿元，同比增长31.19%；归属于上市公司股东的净利润7503.49万元，同比增长171.21%。业绩增长主要系公司半导体领域产品规模化量产，交付能力增强，以及显示检测业务延续增长态势。公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。 中芯国际：上半年净利润同比增长94.2% 主要系晶圆销量增加、平均售价上升及产品组合变动所致 中芯国际发布2026年半年度报告，实现营业收入386.35亿元，同比增长19.4%；归属于上市公司股东的净利润44.67亿元，同比增长94.2%。其中，晶圆代工业务收入为人民币358.58亿元，同比增加18.1%。业绩增长主要系本期晶圆销量增加、平均售价上升及产品组合变动所致。销售晶圆的数量（折合8英寸标准逻辑）由上年同期的468.2万片增加14.9%至本期的537.9万片。平均售价（销售晶圆收入除以销售晶圆总数）本期为人民币6,667元，上年同期为人民币6,482元。 风华高科：上半年净利润同比增长74% 主营产品单价同比上升 风华高科公告称，公司发布2026年半年度报告，实现营业收入35亿元，同比增长26.28%；归属于上市公司股东的净利润2.9亿元，同比增长74.01%。业绩增长主要系公司紧抓电子元器件行业景气度上行机遇，主营产品单价同比上升。 中金黄金：2026年半年度净利润同比增长61.67% 中金黄金公告称，公司发布2026年半年度报告，实现营业收入429.82亿元，同比增长22.57%；归属于上市公司股东的净利润43.57亿元，同比增长61.67%。 三环集团：上半年净利润同比增长56.18% 三环集团发布2026年半年度报告，实现营业收入64.23亿元，同比增长54.82%；归属于上市公司股东的净利润19.32亿元，同比增长56.18%。公司MLCC产品受益于客户认可度提升以及行业景气度提升，部分规格产品价格修复至原有合理价值，销售量和销售额同比有较大幅度增长。 中天科技：2026年半年度净利润同比增长52.29% 中天科技公告称，公司发布2026年半年度报告，实现营业收入309.39亿元，同比增长31.1%；归属于上市公司股东的净利润23.87亿元，同比增长52.29%。 德方纳米：2026年半年度净利润4.55亿元 同比扭亏为盈 德方纳米公告称，公司发布2026年半年度报告，实现营业收入104亿元，同比增长167.92%；归属于上市公司股东的净利润4.55亿元，同比扭亏为盈。业绩扭亏主要系下游需求增长，产品销量及售价上涨，盈利能力改善。公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。 口子窖：2026年半年度净利润同比下降48.97% 口子窖公告称，公司发布2026年半年度报告，实现营业收入19.52亿元，同比下降22.89%；归属于上市公司股东的净利润3.65亿元，同比下降48.97%。业绩下降主要系报告期内营业收入减少，同时管理费用、销售费用下降幅度均小于营业收入下降幅度所致。 【做回购】 迈赫股份：拟以6000万元至9000万元回购股份用于股权激励或员工持股计划 迈赫股份公告称，公司拟以自有资金通过集中竞价交易方式回购股份，回购资金总额不低于6000万元(含)，不超过9000万元(含)，回购价格不超过25元/股。回购股份将用于实施股权激励或员工持股计划，回购期限自董事会审议通过之日起6个月内。 【增减持】 宏和科技：近日股东合计减持661万股公司股份 占总股本的0.73% 宏和科技公告称，公司股东SHARPTONEINTERNATIONALLIMITED及UNICORNACELIMITED于2026年7月6日至8月27日期间，通过集中竞价和大宗交易方式合计减持公司股份660.78万股，占总股本的0.73%。本次权益变动后，信息披露义务人合计持股比例由80.73%降至80.00%。本次减持系股东自身资金需求，不会导致公司控股股东及实际控制人发生变化。 艾罗能源：实控人拟2000万元—3000万元增持公司股份 艾罗能源公告，持股19.59%的控股股东、实际控制人、董事长、总经理李新富拟通过上交所交易系统允许的方式增持公司股份，本次合计拟增持金额不低于2000万元，不超过3000万元。本次增持计划不设置增持股票价格区间。 【签大单】 粤万年青：控股子公司签署12.44亿元GPU算力云服务合同 粤万年青公告称，公司控股子公司万宏智算与A公司签署《服务采购协议》，提供GPU算力云服务及配套运维支持，合作期限五年，合同总价款为12.44亿元(含税，预估金额)。 威海广泰：签订约1.15亿元空港装备销售合同 威海广泰公告称，公司与印度Aghport公司签订产品销售合同，将向其出售飞机牵引车、摆渡车等空港装备，合计金额1704.24万美元(约合人民币1.15亿元)。合同自预付款收到之日生效，若顺利履行，预计将对公司履约年度的经营成果产生积极影响。 亚康股份：下属公司签订9.25亿元算力服务合同 亚康股份公告称，公司下属公司北京亚康智算科技有限公司与客户A公司签订《通用算力技术服务协议》，合同含税金额为9.25亿元，服务期共计60个月。合同履行将对公司未来财务状况和经营成果产生积极影响。 【推荐订阅】《公告臻选》 周日～周四每晚22:00左右更新。深度解读，聚焦关键；分类汇总，一目了然。10分钟内，用专业帮你节省时间，提升决策胜率！ 【扫描二维码，专属客服，专业解答】 【点击上方图片，一键直达】

2026-8-27 : 8月下旬的一场座谈会上，正在发言的衢州智造新城管委会产研中心主任杨志坤收到一通来电，他致歉后迅速接起电话，对已落地的飞轮储能项目接入国网作出安排。三分钟后会议继续。这种“项目优先”的肌肉记忆，是衢州的日常。 位于浙江西部的衢州，过去很长一段时间在“强手如林”的浙江并不显眼——地处四省交界，好似这个省份经济体系的“末梢”，一度成为发展“洼地”。然而，就是这座资源禀赋不甚突出的城市，近年来却立足相对薄弱的工业基础，走出了一条产业逆袭的路。 2026年一季度，衢州GDP增速达到7.1%，分别高于全国2.1个、全省1.1个百分点。“十四五”期间，衢州规上工业总产值连续跨越2个千亿台阶，增幅达68.2%；上市公司从6家增加到22家。今年上半年，全市外贸进出口总额增速连续7个月位列浙江省前二，其中出口增速曾连续5个月位列全省第一。 清醒的产业自知、精准的制度设计，再加上把能做的事做到极致的执行力，或许是这座城市后来居上的密码。 图为衢州智造新城管委会大楼内 缪琦/摄（下同） 认清“家底”的产业闭环 2025年，衢州规上工业产值完成3199亿元，新材料、新能源、集成电路、高端装备、生命健康、特种纸等六大标志性产业链产值占规上工业比重达71.7%，在“十四五”期间提高19.3个百分点。 也就在这一年，被衢州视为首位产业的新材料产业链产值正式迈入“千亿级”行列，成为首个达成此目标的产业。作为衢州工业经济的绝对主战场，贡献了全市过半工业产值的衢州智造新城内，一个“氟硅钴锂”四链齐备的产业闭环已经形成，而早在1958年就建厂、全国早期八大化工厂中唯一发展至今的巨化集团，是这一产业集聚的关键根基。 从最初烟囱密集的化工厂，到2026年市值千亿的全球氟化工龙头，巨化集团用60多年完成了一系列自我革新。从化肥到基础化工，再到高端氟材料，每一次跃迁都在剥离旧标签、添上新的时代注脚。如今，它手握半导体级超纯PFA和AI数据中心冷却液两大国产替代核心产品，成为人工智能产业链上绕不开的“新贵”。 巨化的老厂房和设备记录着技术变迁 在化工行业整体承压的背景下，这家巨头的业绩逆势增长。2025年年报显示，巨化股份实现营收269.91亿元，归母净利润37.83亿元，同比大增94.29%。业绩爆发的核心驱动力在于制冷剂配额制下的全球定价权——2024年后全球制冷剂定价权全面掌握在中国企业手中，巨化股份HFCs生产配额占全国配额总量的39.30%，稳居行业首位，制冷剂业务毛利率高达50.81%。 受到中东局势升级的影响，原料价格剧烈震荡。根据7月发布的巨化股份公告，2026年上半年，公司合计营收133.4亿元，同比增长0.07%。高端氟化工相关板块成为核心动力，公司依托完整产业链优势对冲了波动。 更值得关注的是其在“卡脖子”材料上的突破。巨化1万吨/年超纯PFA已建成投产，关键金属离子析出量稳定控制在PPT级（万亿分之一），达到半导体级要求，填补国内高端含氟聚合物产业化空白。数据中心液冷热管理材料同样打破国外垄断，全氟聚醚冷却液已进入AI算力集群，价格仅为进口产品的四分之一。 图为上述液冷技术，手机在液体中仍可接听电话 对衢州而言，巨化股份不仅是业绩亮眼的上市企业，更是一个产业“母体”。 在破千亿的新材料产业链上，活跃着超过140家化工企业，其中近100家为民营企业。衢州高新园区内，来自巨化的高管级人才就有20多人，基层技术人员更是数以百计，形成了独特的“巨化系”创业矩阵。氟硅新材料产业集群以巨化为链主，本地配套率达65%，氟化工总产值占全国近三成。2026年上半年，新材料产业链产值同比增长24.23%，拉动全市工业增速提升7.8个百分点。 与巨化集团“从内生长”不同，浙江拓烯光学新材料有限公司（下称“拓烯光学”）则是衢州“招引”逻辑的生动样本。这家专注于环烯烃共聚物（COC）的企业，落地衢州后仅用4年时间，就从一家初创公司成长为国内唯一实现COC工业化量产的国家级专精特新“小巨人”，打破了国外长达50年的技术封锁。 “当初谁都没想到我们会发展成当地的一条新链。”拓烯光学副总经理冯瑞告诉第一财经，从实验室到产业化落地，是衢州一口气给了土地、资金、人才和市场等一系列支持，而做出这样的决策不仅需要勇气，也需要前瞻性。对他们而言，不仅看中衢州在化工新材料领域的产业积淀和完善的配套能力，也对政府的招引理念和服务效率作出了“投票”。 在落地的4年多时间里，“轻装上阵”的拓烯光学实现了总部搬迁、研究院落地以及三期产能梯次推进，其营收每年翻倍增长，今年业绩计划超过8亿。目前，他们的产品已成功导入超20家头部企业供应链，并与吉利汽车研究院共建车用光学材料联合创新实验室。拓烯光学与当地政府合作共建的光电产业园距其厂区10公里左右，由他们作为行业龙头招引来的第一家企业已经入驻，不仅将进一步推动供应链的降本增效，也是当地产业链配套加速的缩影。 图为拓烯光学的产品 从以巨化为根基的氟化工，到以华友钴业为龙头的锂电新材料，再到以中巨芯、中宁硅业为代表的电子化学材料，以及以拓烯光学为链主的高端功能材料，衢州的新材料产业初步形成了“链主引领、梯队协同”的完整生态。作为产业链的上游，新材料如“粮仓”一般，也在自然地向下、向外延伸，为衢州的整个工业尤其是战略性新兴产业发展提供能量。 锂电领域的不少关键材料高度依赖氟硅新材料。凭借新材料的先发优势，衢州初步构建从“材料”到“电池”的完整闭环。 目前，鹏辉能源年产76GWh储能电池项目已部分建成，全部建成达产后将成为华东最大储能电芯生产基地，也是衢州新能源产业的“终端名片”。鹏辉能源董事长助理彭午骏对第一财经表示，公司于2022年投资15亿元在衢州开建一期项目后“感受很好”，对于当地给予的审批、配套及解决困难的速度印象深刻，因此再次增资，二、三期计划总投资120亿元。与此同时，四省通衢的地理位置优越，且离宁波和上海港口近，有利于过半产能面向出口的他们进一步拓展海外市场。今年预计公司的业绩能够翻一倍。 图为鹏辉能源露天堆场准备发往国内外客户的货物 根据衢州市工业强市办统计，新能源产业是衢州“十四五”以来增长最快的产业，产业链规上总产值从2021年284亿元跃升至2025年的704.8亿元。 虽然当地将特种纸单列为六大标志性产业链之一，但从技术属性和产品功能来看，特种纸本质上就是“纸基功能型新材料”。地处钱塘江上游的衢州，凭借优良水质和充沛的水量，为造纸这项“水密集型”产业提供了天然的土壤。 衢州现拥有93家规上特种纸企业，贡献了全国约四分之一的产能，其中的仙鹤股份（603733.SH）是国内规模最大的高性能纸基材料企业之一，其2026年一季度的营业收入达31.67亿元，同比增长5.88%；归属于上市公司股东的净利润为2.51亿元，同比增长6.20%。目前，仙鹤股份的产品从电解电容器纸、电气绝缘纸到航空航天用纸，已广泛应用于战略性新兴产业。 新能源与高耗能产业的跨界协同也在当地催生出了新的价值样本。其中，鹏辉能源为仙鹤股份量身定制的一套工商业储能智慧解决方案，通过“两充两放”的峰谷套利模式动态运行，为其每年节约用电成本约600万元。这一“光伏+储能”的绿色用能模式，不仅有效破解了造纸工艺的高能耗难题，还实现了经济效益与低碳转型的双赢。 图为仙鹤股份的产品和实验室 “五链”融合的制度算法 如果说巨化60多年的产业积淀是衢州的“家底”，那么“五链”融合便是让家底变现的战略“算法”，它将产业链、创新链、人才链、资金链、服务链编织成一张网，让项目招引从单点突破走向系统作战。这一于2022年首次提出的“五链”融合战略颇具衢州特色。 衢州市委书记高屹曾这样解释“五链”融合的初衷：“衢州的产业基础、产业生态相对薄弱，靠某一条链单打独斗没有任何优势，但我们仍可以依靠好的排兵布阵来提升实力。” 这套“阵法”的效果正在显现。官方数据显示，2021~2023年，衢州市制造业投资和高新技术产业投资分别增长143%、240%，增幅均列浙江省第一。“十四五”以来，衢州引进百亿级制造业项目15个，累计完成制造业投资超1500亿元。2026年上半年，新材料占规上工业比重升至35.4%，高技术产业（制造业）、数字经济核心产业增加值增速分别达47.5%和42.0%，明显快于工业增速。 作为“五链”融合的重要载体，衢州近年来先后引进了浙江大学衢州研究院、电子科大长三角研究院、复旦研究院等17家高能级创新平台。这些平台均与当地产业方向精准咬合，也为当地自主培育创新主体、前瞻布局产业项目提供了支撑。 中试环节作为贯通创新链、技术链与产业链的关键枢纽，是破解科技成果转化瓶颈的核心抓手。在仅21家的首批国家级制造业中试平台中，浙江3家衢州就占了两席——浙大衢州研究院高端化学品中试平台和巨化氟氯高性能合成树脂中试平台双双入选。 图为浙大衢州研究院高端化学品中试平台 浙大衢州研究院高端化学品中试平台顾问于进军对第一财经表示，与一般制造项目不同，国家对化工项目设有严格的重大隐患判定标准和准入要求，涉及新产品、新工艺等首次放大的项目须经过规范中试验证，市场对中试服务平台的需求持续扩大。平台一期中试车间投用后即供不应求，迅速启动并落地二期工程。目前平台已累计完成50多个中试项目，数量居国内同类国家级平台前列，其中约半数为行业首次中试或原创性工艺验证项目。 作为共享型中试平台，该平台既配合政府招商，优先服务招引项目，也作为地方创新触角，帮助识别并储备优质项目和团队。于进军介绍，项目进入中试前需经专家评审，技术成熟度、安全环保可控性等指标是核心筛选标准。平台投用以来，从对接的300多个项目中筛选出70多个进入中试环节，既帮助企业降低放大风险，也为当地建立了动态项目储备库。在运营机制上，衢州市政府赋予平台较大的项目自主管理权，在符合刚性要求的前提下，项目立项、评审和过程管理主要由研究院内部完成，大幅缩短项目中试到产业化的周期。2023年落户衢州智造新城的博来纳润电子材料有限公司，便在衢州良好的产业生态环境和强有力的中试平台支撑下，仅用两年就完成了厂房建设与成果落地。 “五链”融合的推进，既需要制度设计，也离不开资金链的硬支撑。面对经济波动压力和财政“紧平衡”态势，衢州市发改委党委委员、副主任邱勇俊对第一财经表示，“十五五”期间，衢州谋划亿元以上重大项目1687个、总投资8551亿元，其中产业投资占比60%，这既是扩投资、稳增长的底气所在，也对资金保障提出了更高要求。总体思路是构建“向上争、财政引、社会投、市场融”的多元化、可持续资金保障体系，保障重大项目落地建设、投产见效。 “每个企业都是网格员。”杨志坤说，服务做到位了，企业不仅会自己留下来、持续增资，还会主动把上下游配套引进来。如今，企业的节奏甚至跟不上政府——招商不再是企业跑审批，而是政府帮企业排计划、赶进度。每月市委书记主持的专项会上，盯的不只是签约率，还有开工率、入规率。“以前学合肥，现在比合肥更灵活。”他认为，不管是资金撬动、人才引进还是飞地设计，衢州都在尝试走一条更快的路。 区域竞争还在加剧，无人敢止步。固定资产投资增速偏低、产业结构仍相对集中、中小企业的获得感有待提升等，也是当地不得不正视的挑战。 衢州市经信局产业创新服务中心四级主任科员许宇进向第一财经表示，他们加紧布局人工智能、人形机器人、低空经济、前沿新材料等未来产业，但思路始终明确，即坚持“错位发展”，各细分领域锚定主攻方向和差异化定位，避免内部“左右手互搏”。 凭借“五链”融合的顶层设计、立足“家底”的清醒认知和政企协同的执行效率，衢州努力把“末梢”变成“节点”。这座曾经的浙江经济“洼地”，也在重新定义自己的产业坐标。

2026-8-26 : 随着风电、光伏等新能源快速发展，新型电力系统正面临新能源消纳、系统调节能力不足等现实挑战。与此同时，国内今夏用电负荷屡创新高，新能源汽车保有量亦持续攀升，海量车载电池正从交通能源载体，转变为潜力巨大的分布式储能资源。 车网互动（V2G）正成为中国分布式短时储能的主要载体。在日前《知识分子》主办的“科学四十人”圆桌活动讨论会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高等多名专家达成共识，今后五年将是V2G产业的关键启动期。另据6月末印发的《新型能源体系建设“十五五”规划》，到2030年国内车网互动聚合可调充电规模应达5000万千瓦左右，以充分挖掘用户侧调节潜力，提高电力需求响应比例。 尽管技术路径已较为成熟，但稳定的商业模式迟迟未能跑通。行业认为，核心症结在于现有电价体系无法充分体现电力资源的时空稀缺性，供需价格信号缺位，大量电动汽车资源仍待市场唤醒。如何释放千万千瓦级互动功率的车载电池储能价值，成为新型电力系统建设与电力市场机制改革中亟待回答的命题。 满足2050年国内全天应急用电需求 电动汽车保有量快速扩张，正给城市配电网带来现实考验。截至6月底，国内电动汽车保有量接近5000万辆，行业预计到2030年保有量将达1.1亿~1.6亿辆，2040年进一步增至3亿~4亿辆。 “电动汽车的总体用电量不大，但问题关键在于集中充电带来的负荷过高。”欧阳明高以北京为例介绍称，如果北京未来500万辆电动汽车夜间回家同步充电，单车充电功率若为10千瓦，总负荷就将达到5000万千瓦。而目前北京最大用电负荷仅为2500万至3000万千瓦，且部分新推出的超快充设施已进入兆瓦级（即1000千瓦），若1万辆汽车同时以1兆瓦功率充电，总负荷将达1000万千瓦，挑战本地电网承载边界。 在他看来，电动汽车保有量大幅提升，必然倒逼充电行为从无序充电走向有序充电，再进阶到车网互动。 所谓车网互动，行业公司链宇科技技术总监陈欢告诉第一财经，其本质是实现“车—桩—网”双向协同，既让电动汽车的充电行为精准可控，引导至用电低谷时段充电、用电高峰时向电网放电，又能削减电网的峰值负荷，使电动汽车从“电网负担”变身“移动储能单元”，为电力系统提供灵活性调节资源。 目前V2G落地大致分为三类场景。“点”的维度聚焦园区场景，聚集的大量电动汽车作为分布式储能资源，配合光伏、储能等设备协同运行；“线”维度面向交通场站，通过光储充一体化、重卡换电电池补给乘用车等方式，减轻对大电网的冲击；“面”维度则聚焦建筑，打造房—车—网一体化系统，让建筑用能、节能与车网互动联动运行。 对于车主而言，参与V2G也能获得多元收益。 电力交易收益是最直接路径。据欧阳明高介绍，电池循环寿命通常有较大富余，当前车用磷酸铁锂电池容量衰减至70%前，可完成约3000次满充满放循环，按单次续航500公里计算，一般家用轿车在日历寿命的10~15年时间里，仅消耗约500次循环，若以单车电池包容量70千瓦时算，仍存在约2500次富余循环。欧阳明高测算，若以剩余循环次数参与储能和电力交易，车载电池全生命周期内累计交易电量约15万度，每千瓦时电价差若在0.1到0.5元，则收益可达1.5万至7.5万元。 V2G的第二层收益在电池养护。不少车主担心参与V2G会加速电池衰减，但研究给出了不同结论。“电车充满电后长期停放，反而不利于电池日历寿命。”欧阳明高解释道，V2G模式下，电池多维持半电状态，若采用双向脉冲，可以均匀锂分布、抑制析锂，改善快充特性，还能辅助电池加热改善低温性能。只要控制好电池工作倍率、脉冲频率与脉冲，V2G甚至能对电池起到一定保护作用。 放眼中长期，车载电池的总容量十分可观。欧阳明高保守估计，2030年国内1亿辆电动汽车的车载电池总容量可达65亿千瓦时；到2050年，3.5亿辆车对应的总电池容量约250亿千瓦时，基本接近当前全国单日用电规模。 欧阳明高判断，今后五年仍将是V2G产业启动期。到2030年，按规划5000万千瓦互动功率、2小时储能时长测算，V2G储能容量约1亿千瓦时；2035年可能增至6亿千瓦时，成为关键节点；到2040年，随着固定式储能增速放缓，V2G储能容量或超过40亿千瓦时，逐步成为国内分布式短时储能的主要载体。 “沉默资源”待市场机制唤醒 应用场景框架清晰、技术可行性也已验证，但V2G规模化落地却卡在商业模式上。需求侧海量可调资源，依旧是行业口中那批“沉默的资源”。 清华大学电机系教授、能源经济领域资深专家夏清表示，症结在于价格体系。现有电价体系未能充分反映电力资源的时空稀缺性，导致价格信号失真和价值反馈缺失，造成V2G、虚拟电厂等用户侧新型业态落地困难。 国内电量与容量定价割裂，是造成需求侧容量价值难以兑现的主要问题之一。夏清介绍，当前国内电量市场价格基准主要依托火电燃料成本形成，而电源建设投资、可靠性保供等核心容量成本，则单独依靠独立容量电价核算、统一分摊，不计入电量市场价格形成体系。这套机制直接压缩电价峰谷价差，导致尖峰用电时段系统容量稀缺无法通过市场化电价体现。且相比于火电、电网侧独立新型储能等主体，虚拟电厂、V2G等需求侧可调资源尚未纳入容量电价补偿体系。这意味着即便用电高峰时段V2G为电网提供顶峰支持，亦难获得合理的容量电价回报。 另外，输配电价“邮票制”的平均化模式，也弱化了电网资源的时空稀缺信号。夏清称，当前输配电价主要按统一标准计价，较少区分网架区域、运行时段、拥堵程度等差异，何地、何时电网资源紧缺，难以通过价格信号传导至用户端，电动汽车、储能等也就难以根据电网资源时空稀缺性调整自身行为。 对比调节成本更能凸显改革的必要性。夏清测算，火电灵活性资源单位投资每千瓦约500~1500元，深度调峰增量度电成本约0.06~0.16元；而需求侧灵活性资源的单位可调容量投资约每千瓦200~400元，边际调节成本更低。 多名行业人士向第一财经表示，当前V2G推广的关键瓶颈不在生产力，而在生产关系。电网结算体系、收益分配机制尚未细化落地，车企、车主、充电运营商很难算清投资回报，参与意愿被抑制。 如何激活需求侧资源，夏清建议，建立需求侧资源容量定价补偿机制。V2G、虚拟电厂等可在负荷高峰和爬坡阶段为系统提供支撑，理应按照实际贡献拿到容量补偿。他认为，容量成本还应当更多由峰值时段负荷承担。经其测算，若按不同时段的稀缺程度差异化分摊容量成本，保守情景峰谷价差可提升50%，深度市场化情景的峰谷价差能够扩大至原来2~3倍，极大激活电力需求侧响应潜力。 夏清还建议，构建时空差异化的输配电价分摊机制。输配电价需要区分区域、时段，真正体现电网资源的时空稀缺价值，引导电动汽车等负荷合理布局和错峰用电。他还认为，要优化市场限价体系，释放电力供需的交叉弹性，不必硬性约束单个时段电价的上限，而是限制全年平均电价的涨跌，在让分时电价“上蹿下跳”、充分反映不同时段供需情况、给储能和需求侧资源留出套利空间的同时，确保需求侧总用电成本控制在一定范围内。

2026-8-26 : “新能源汽车已经成为中国制造的一张亮丽名片。我们要清醒地看到，当前产业发展也存在一系列的问题和挑战。”工信部副部长辛国斌26日在国务院新闻办发布会上说道。 他表示，非理性竞争的问题仍然较为突出，一些“激进式”创新设计未经充分实验验证就装车应用，还出现了个别引发社会关注的汽车产品质量、自动驾驶安全等事件。这些问题都不容忽视、不可回避，是“十五五”时期必须要加力解决的重点问题。 为此，工信部研究制定了《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，通过规划引导、部门协同、政策支持等多措并举，推动产业持续高质量发展。 辛国斌表示，完善行业治理体系。推进汽车企业生产资质集团化管理改革，优化产业布局。加强产品创新设计准入审查和测试验证管理，严禁未经充分测试验证的产品进入市场。加大产品生产一致性监督检查力度，切实维护好消费者的合法权益，进一步规范好产业竞争秩序。 “十四五”时期，我国新能源汽车产业规模从百万辆级跃升到千万辆级，年销量从136.7万辆增加1649万辆，在汽车新车销售中的占比也从5.4%提高到47.9%。整车集成、动力电池、激光雷达等技术水平已经跻身世界前列，新能源汽车、动力电池及关键材料产量占到全球的70%以上。 与此同时，新能源汽车产业的国际影响力也在持续增强，产品远销到100多个国家和地区，培育了一批具有较强竞争力的领军企业。 面向“十五五”，辛国斌表示，进一步提升产品供给质量。将支持重点企业加大技术攻关力度，持续提升动力电池低温适应性、耐久性，提高自动驾驶安全性、可靠性。要积极稳妥推进智能网联汽车准入和上路通行试点，“车路云一体化”试点，为广大消费者提供更加绿色智能的智能网联新能源汽车产品。要坚守住产品质量底线，为广大消费者负责。 此外，要优化配套使用环境。要开展汽车以旧换新、新能源汽车下乡、县域充换电设施补短板试点，推动实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。这方面目前广大农村地区还是有不完善的地方。同时，建立健全汽车改装管理制度，优化新能源汽车车险政策、降低维修成本，切实解决消费者后顾之忧，让消费者愿意买、放心用。

2026-8-26 : 8月26日，国新办举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会，工业和信息化部相关负责人介绍全力抓好“十五五”规划实施、加快推进新型工业化有关情况，并答记者问。以下是发布会要点汇总： 近期将发布促进中小企业发展“十五五”规划 工业和信息化部副部长辛国斌表示，中小企业量大面广，既关乎技术创新和产业链韧性，又关乎就业和民生。“十五五”时期中小企业发展面临一些新的形势、新的机遇、新的挑战，工信部会同多部门共同编制促进中小企业发展的“十五五”规划，将于近期正式发布。 将研究起草动力电池退役相关行政法规，实施动力电池数字身份证管理制度 辛国斌表示，针对大家普遍关心的新能源汽车动力电池退役问题，“十五五”时期我们将研究起草相关行政法规，开展部门联合执法专项行动，进一步规范回收利用秩序，实施动力电池数字身份证管理制度，做到来源可溯，去向可查。到2030年，废旧动力电池综合利用量力争达到百万吨级以上。 促进6G产业成熟和生态构建 为6G商用做好准备 辛国斌介绍，6G发展将是“十五五”时期的重中之重。工信部将加快6G核心技术攻关，持续开展6G技术试验、标准研制，促进6G产业成熟和生态构建，为6G商用做好准备。 未来五年加快打造航空航天、智能机器人等新兴支柱产业 辛国斌介绍，接下来将着力优化产业结构，统筹推进传统产业改造升级、新兴产业培育壮大、未来产业前瞻布局，保持和发展好完整产业体系。加快打造集成电路、航空航天、生物医药、低空经济、新型储能、智能机器人等新兴支柱产业，推动量子科技、生物制造、氢能和核聚变能、脑机接口、具身智能、第六代移动通信（6G）等未来产业成为新的经济增长点。 加快新一代通信网、算力网规划建设 加强6G技术研发 辛国斌表示，工信部将着力推动信息通信业高质量发展，加快新一代通信网、算力网规划建设，推动5G、工业互联网在重点行业规模化普及应用，加强6G技术研发，增强网络和数据安全保障能力，巩固提升信息通信业竞争优势和领先地位。 将分行业凝练人工智能应用高价值场景，实施应用服务商培育专项行动 辛国斌表示，近年来我国人工智能产业活力迸发，亮点纷呈，正在为经济增长注入强劲的智能动力。从基础上看，我国算力底座持续夯实，截至6月底，我国智能算力规模达到2185EFLOPS。围绕算力枢纽，建成了70余条算力大通道，国产开源模型创新突破，性价比高，成为更多全球用户优先选择；从应用上看，人工智能已基本贯穿研发、设计、生产制造、质检、运维等全链条，加速产业质变升级。应用方面，重在挖掘落地场景，工信部将分行业凝练高价值场景，实施应用服务商培育专项行动，将制造业多年积淀的老经验挖掘好、梳理好，并在此基础上推出一批轻量化、低成本、易部署的行业解决方案，让企业真正用得上、用得起、用得好。 要积极稳妥推进智能网联汽车准入和上路通行试点 辛国斌表示，将进一步提升新能源汽车产品的供给质量，将支持重点企业加大技术攻关力度，持续提升动力电池的低温适应性、耐久性，提高自动驾驶安全性、可靠性。要积极稳妥推进智能网联汽车准入和上路通行试点、车路云一体化试点，为广大消费者提供更加绿色、智能的智能网联新能源汽车产品。 增强人工智能、工业互联网、车联网等重点领域安全水平 工业和信息化部信息通信发展司司长刘郁林在发布会上表示，强化底线思维，以高水平安全护航高质量发展。提升网络和数据安全能力，深化行业关键信息基础设施、重要数据安全保护，增强人工智能、工业互联网、车联网等重点领域安全水平。加强新型工业化网络和数据安全保障体系建设。提升网络运行韧性水平，组织开展网络运行安全强基提质三年行动，全面加强网络运行安全保障体系和能力建设。提升应急通信保障能力，构建韧性抗毁、联动高效的立体应急通信保障体系，强化物资装备配备部署和应急通信队伍建设。

2026-8-25 : 光储一体化“新势力”企业思格新能源（6656.HK）披露了上市后的首份中期业绩。2026年上半年，思格新能源实现营业收入98.7亿元，同比增长261.2%；实现净利润24.3亿元，同比增长201%。经营现金流净额19.7亿元，同比增长337.9%。受业绩消息影响，公司股价今日盘中一度涨超9%，截至下午14点20分，股价上涨超2%。驱动公司业绩高增的核心引擎，是其光储充一体机SigenStor。该产品将光伏逆变器、直流充电模块、储能变流器、电池和EMS集成于一体，采用可堆叠模块化设计，以8kWh为最小单位灵活扩展。2026年上半年，思格光储系列产品实现收入93.0亿元，占公司总收入94.2%，同比增长267.1%。从销售区域来看，欧洲与亚太是公司的两大支柱市场。2026年上半年，欧洲市场贡献收入41.79亿元，亚太地区贡献38.94亿元，二者合计贡献超八成收入。而在2025年，这两大市场的合计贡献收入超过九成。彼时，受澳大利亚市场爆发推动，公司在亚太市场（不含中国内地）实现收入41.30亿元；欧洲市场实现收入40.10亿元。此外，公司业绩的增长也归因于来自全球储能市场的结构性机遇。据行业机构InfoLink数据，2026年上半年，全球储能系统出货量303.40GWh，同比增长超八成（83.45%）。细分来看，受益于微电网部署增加、峰谷电价差拉大以及政策支持，分布式储能系统（尤其是户用及工商业配储）成为储能市场的重要增长极。2026年上半年，户储出货量39.07GWh，同比增幅137.67%。不过业绩高增的同时，报告期内公司毛利率由上年同期的51.9%下滑至40.5%，下降超过11个百分点，净利润增速（201%）亦低于收入增速（261%）。对此，公司在财报中表示，毛利率下滑主要受原材料成本上升及加大渠道激励力度影响。此外，销售费用率由去年同期的14.8%升至17.2%，亦在一定程度上侵蚀了利润空间。产能方面，今年3月，公司南通智慧能源中心一期正式启用，年产能覆盖超30万台逆变器及储能PACK；6月，其南通智慧能源中心二期及结构件项目正式开工建设。记者注意到，过去两年，全球储能系统竞争格局正发生显著转变。去年，比亚迪储能以全球13%市占率、超60 GWh的出货量登顶全球榜首，终结了特斯拉2023~2024年连续两年的榜首地位。今年一季度，全球户用储能系统出货量排名前五的企业中，除特斯拉、华为两家传统龙头企业外，思格新能源（6656.HK）、德业股份（605117.SH）和麦田能源这三家“新势力”正在崛起。国泰海通预测，到2030年，户用储能系统出货量预计将达到158.1GWh，2025年至2030年的年复合增长率为21.4%。

2026-8-25 : “麻烦警察过来救我，我已经被锁在汽车后备箱好几个小时了，我的钥匙和手机都在主驾驶。”近日，江苏省盐城市一名男子取物品时不慎被锁在一辆新能源轿车后备箱长达5个小时，新能源汽车电量耗尽、户外温度逼近40℃、密闭车厢闷热缺氧，但男子始终找不到后备箱应急拉锁，最终通过车机语音助手报警才得以获救。 实际上，汽车后备箱锁人事件偶有发生。就在2个月前，上海市金山区一名男子深夜致电当地110求救，原因同样是被锁在新能源汽车的后备箱。该车主报警时称，取后备箱物品时不知为何尾门关闭了，自己被锁在后备箱，但车钥匙不在身上，且手机电量也即将耗尽，车厢空气很闷，找不到后备箱应急拉锁，最终只能选择报警求救。 第一财经记者就汽车后备箱锁人事件询问多家车企人士，目前市面上绝大多数汽车都配有后备箱应急机械式拉锁，以备不时之需。比亚迪相关人士称，公司所有车型均配有后备箱应急拉环，可以在危急时刻操作，且在产品手册中已告知。 但实际上，记者从多家车企销售处了解到，约有60%的车主在使用车辆多年后，也不知道后备箱的紧急拉环位置。“我遇到过好几个车主用车3年了，才发消息问我后备箱紧急拉环位置。”广汽丰田销售李欢告诉记者，一般车主很少用到后备箱拉环，但为了避免“后备箱锁人”情况可能出现，4S店销售应该主动告知车主后备箱紧急拉环的位置，建议车主也应该阅读了解用车手册。 东风日产人士则表示，现在很多SUV车型可以通过向前90°放倒后排座椅连通后备箱，这种情况下，即使被锁后备箱也可以逃出。而较难逃生的“后备箱锁人”情况一般出现在轿车中。“轿车是三厢式的车身结构，为了防止追尾事故中后备箱行李对后排乘客造成的冲击、增强C柱刚性，有的轿车车身结构设计成一体式防撞梁，能更容易提升抗扭刚度，不容易变形，对应地，这种情况下后排座位就无法放倒。但也有轿车后排可以向前90°放倒，通过其他方式补强车身。”该人士表示。 上述人士称，长期以来，国内对后备箱紧急机械拉环并没有强制性要求。最早源于美国汽车安全监管部门的强规要求，为了防止有人被绑架或意外困在后备箱，因此美国市场销售的所有车型需配备这一紧急拉环。随后，这一做法传至国内，许多国内车企出于安全考虑也加装了后备箱紧急机械拉环。 根据即将实施的《汽车门把手安全技术要求》，尾门并没有被纳入强标要求的必须配备机械式门把手范围。该强标规定，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。 一位汽车安全专家表示，尾门并不承担逃生需求，按照规定，后备箱只允许置物，不是乘员乘坐区域。“后备箱锁人不属于正常使用范围，建议车主仔细阅读用车手册，了解后备箱的紧急拉环位置，如果发生了紧急情况也可以自救。”他说。

2026-8-25 : 【中信建投：碳酸锂基本面进一步走强】中信建投发布研报称，此前锂价计入过多远期供给宽松预期，库存在淡季的快速去化超出市场预期；伴随旺季临近，市场走向供需双强，低库存水平下的进一步去化或对价格形成更强提振。锂盐厂检修阶段性结束，产量回升，下游需求维持高景气，正极材料高开工，库存保持去化态势。据SMM，本周大样本库存8.6万吨，周度环比去化0.75万吨，连续8周环比去库加速，当下库存体量已经降至年内最低水平。百川盈孚27家电池企业样本调研，2026年8月中国电池企业总排产311.85GWh，环比增加5.71%，后续有望继续加速。锂价或从此前的远期过剩定价逐步走向近期基本面定价，看好旺季下锂价表现。

2026-8-25 : 9月3日，以“电驱万物 融合共生”为主题的2026世界动力电池大会将在四川宜宾启幕。这是大会自2022年落地以来的第五次举办，也是宜宾连续第五次承办这一世界级行业盛会。 五年来，大会不仅见证了全球动力电池产业规模扩张和技术演进的过程，完成了从行业聚会到全球产业风向标的跃迁；更推动宜宾实现了一座内陆传统工业城市向“中国动力电池之都”、全球动力电池产业核心策源地的跨越式蝶变。 从行业盛会到全球产业风向标 2022年，首届世界动力电池大会在宜宾举办，其定位是“首个国家级动力电池专业会议”。虽然吸引了近800名嘉宾齐聚宜宾，287家企业参展，但是，可能很少有人能预见，这个专业会议会在短短五年间成长为一个足以定义全球动力电池产业走向的顶级平台。 “世界动力电池大会是经国家批准，由四川省人民政府主办的全国唯一、具有世界影响力的动力电池产业国际性会议。”8月20日，四川省政府副秘书长田成川在四川省政府新闻办的新闻发布会上表示。 自2022年落地四川以来，世界动力电池大会至今已成功举办4届，吸引了超过1100户重点企业、近7000名重要嘉宾参会；大会累计发布新技术、新产品近700项，签约重大项目400余个。 田成川表示，经过4年深耕，大会品牌知名度、社会美誉度、行业认可度持续提升，已成为立足宜宾、聚力四川、辐射全国、链接全球的动力电池领域标杆盛会和政、产、学、研、用交流合作平台，为推动我国动力电池产业走在全球前列发挥了积极作用。 不仅在体量上不断扩张，即将开幕的第五届大会，还标志着这一平台的全面质变，从行业盛会升级为全球产业风向标。 在议题上，大会完成了从“泛论趋势”到“攻坚产业化”的跃迁。本届大会将聚焦电池材料、系统集成、充换电技术、回收利用等核心赛道，推动前沿成果快速转化落地，以技术创新驱动产业升级。同期举办“全球先进电池前瞻技术”与“动力电池创新应用与产业融合”等专题会议。 在国际化上，从2023年首设主宾国匈牙利，到2026年特邀西班牙担任主宾国，大会已构建起“主宾国机制+国际组织参与+多国使领馆联动”的立体国际合作框架。联合国工业发展组织、全球电池联盟等国际组织深度参与。大会定位升级为“辐射全国、链接全球”。 在成果上，自2022年起大会连续发布《动力电池产业发展指数》，《动力电池技术路线图》等权威报告持续在此首发。大会正组建由电池行业知名院士领衔的专家委员会。一个集“政策研讨、技术交流、招商引资、成果发布、品牌展示”于一体的高能级产业平台已然成型。 何以能成为风向标？其实，世界动力电池大会五年演变折射出多重逻辑。 首先是产业逻辑，动力电池行业从产能扩张期进入技术攻坚期，大会议题随之从“怎么建”转向“怎么强”，从“规模领先”转向“技术领跑”。固态电池、低碳认证、供应链安全等议题的出现，正是行业焦虑与共识的交汇点。 不仅如此，从全球逻辑来看，大会的视野从国内产业交流拓展至全球治理对话。当碳足迹管理、锂资源供应链安全成为核心议题时，大会已不仅是技术展示窗口，更是全球产业规则与标准博弈的平台。 田成川介绍，本次世界动力电池大会围绕行业政策、前沿技术、创新应用、新型储能、电池回收等设置8个专题会议，聚焦关键技术、产业转型开展深度对话，研判产业演进方向，分享技术实践案例，将发布《动力电池产业发展指数（2026）》《动力电池技术路线图》、2026年动力电池领域创新技术等成果。 五年来，世界动力电池大会的跃迁，早已超越了宜宾、超越了四川，成为观察全球动力电池产业走向的一个核心坐标。当2026年的大幕拉开，世界将再次聚焦这座长江首城——看它如何从“中国动力电池之都”走向“全球新能源产业的风向标”。 以会兴城：宜宾的“产业变形记” 其实，大会的意义远不止于会场之内。五年来，宜宾以大会为引领，完成了一场从内陆传统工业城市到“中国动力电池之都”、全球动力电池产业核心策源地的三级跨越式蝶变。 2022年7月，当首届世界动力电池大会在宜宾开幕时，外界对这座“中国酒都”的认知仍停留在五粮液。彼时，四川时代一期刚刚投产，宜宾的动力电池产业还是一张白纸。但是，现在动力电池成为宜宾继白酒之后的第二个千亿级产业。 五年来，大会对宜宾产业发展的影响，可以用三个关键词来概括。 第一个关键词：集聚。2019年宜宾引入宁德时代时，还只是一个“新能源产业新秀”。五年后，围绕宁德时代，宜宾已引进上下游配套项目超130个，2025年全产业链产值超1245亿元。宜宾已建成全球最大单体动力电池生产基地，成为全国动力电池产业链最全、配套能力最强的地区之一。 第二个关键词：闭环。大会持续赋能之下，宜宾建成了“基础原材料—电池组件—电芯—新能源整车—废旧电池回收”的完整产业链生态圈。上游原材料、中游电芯制造、下游多元应用、末端循环回收——全链条无短板。90%以上的电池结构件可实现本地配套。这种闭环生态，使得宜宾不仅是产能高地，更是成本洼地和效率高地。 第三个关键词：裂变。动力电池的成功模式正在被复制到其他赛道。依托相同的“招大引链”逻辑，宜宾在晶硅光伏领域集聚39家企业，2025年产值规模达370亿元；在新型储能领域，近三年累计签约产业链项目近30个；在人工智能领域，2025年实现营收超100亿元。大会带来的不仅是动力电池产业的繁荣，更是一整套产业培育方法论和城市品牌势能。 宜宾也因此斩获“中国动力电池之都”“中国储能产业新高地”两大国家级产业名片。其GDP增速连续多年位居四川全省前列。 不仅如此，宜宾市副市长刘勇也表示，站在产业迭代变革的关键窗口期，宜宾市将坚持存量稳基础、增量拓赛道、创新谋跃升，加快固态电池、新型储能等未来赛道布局，全力培育产业第二增长曲线，持续巩固宜宾在全球新能源电池领域的领先地位。 在固态电池领域，宜宾依托7家高能级研发平台攻坚多条核心技术路线，规划建设全省首个2平方公里固态电池创新产业园，集聚全产业链功能板块、精准引育配套产业，深化与奇瑞、长安、赛力斯等车企协同攻关，推进高比能全固态电池装车示范，以市场应用赋能产业升级。 在新型储能领域，宜宾坚持“锂电储能为主导，钠电、钒液流等多元技术协同”发展路径，高标准规划建设储能产业园，推动中国中车、中国能建等龙头企业扩产提质，加快重点储能电芯项目建设；依托链主企业建圈强链，精准招引上下游配套企业来宜就近配套、集聚发展，加快形成“1家链主+N家配套”的链式集群效应。 机遇和挑战并存：大会的下一个五年 站在五周年的节点上，世界动力电池大会和宜宾都面临新的命题。 对世界动力电池大会而言，挑战在于如何从产业风向标升级为规则制定者。过去五年，大会更多是见证和反映产业趋势；下一个五年，大会需要更主动地“定义”和“引领”产业方向。 2026年大会新增的动力电池低碳认证、全球锂资源供应链安全等板块，已显露出从技术讨论向规则共建跃迁的意图。碳足迹信息平台的上线，更是中国在动力电池国际标准领域争夺话语权的重要一步。 全球电池联盟顾问在2025年大会上指出，当前全球电池标准仍处于相对孤立和隔绝的状态，建议将分散的标准变成全球统一的标准。这意味着，未来五年的大会不仅是技术展示和招商平台，更可能成为全球动力电池产业规则与标准博弈的关键场域。 对宜宾而言，三大浪潮正在汇聚起持续发展的重大机遇，但是也面临如何从产能高地升级为创新高地的挑战。 过去五年，动力电池市场几乎等同于新能源汽车市场。但未来五年，这一格局将被彻底打破。到2030年，动力电池市场将由以汽车领域为主导，转向“交通+工业+特种+储能”多元化发展的新格局。储能、船舶、机器人、工程机械、飞行汽车、低空经济等，正逐步成为动力电池的应用新领域。这意味着巨大的增量空间。 未来五年，正是动力电池技术从液态向固态过渡的关键期。宜宾已实现半固态电池的中试投产，并力争“十五五”期间实现全固态电池产业化。如果固态电池的产业化节奏如期推进，率先完成布局的宜宾将获得巨大的先发优势。 不过，宜宾面临挑战也显而易见。 宜宾已建成270GWh产能，预计今年三季度将突破300GWh。但规模本身正在成为一把双刃剑。行业已进入深度调整期，全球动力电池产能利用率预计将回落至70%至75%区间，“低端产能过剩、高端产品紧缺”的结构性矛盾日益突出。 宜宾“十五五”的目标是全产业链产值突破3000亿元，但实现这一目标的关键不在于多建工厂，而在于“占领技术高地”。从规模领先到技术领跑，固态电池产业化、下一代电池商业化等前沿领域的突破，将是决定宜宾能否从“世界工厂”走向“世界实验室”的关键。 过去五年，世界动力电池大会与宜宾相互成就，书写了一段“以会兴产、以产促会”的佳话。未来五年，这场大会与这座城市面临的考验——能否从行业盛会真正蜕变为全球产业策源地，能否从“产能高地”进化为“技术高原”，能否从“中国动力电池之都”升级为“全球新能源产业的思想库与规则制定者”？ 这些问题的答案，将在未来五年的每一次大会、每一次技术突破、每一次产业抉择中逐渐浮现。而2026年9月3日开幕的第五届大会，正是这场考验的最新起点。

2026-8-25 : 近日，第二十九届成都国际车展正式开幕，本该是自主品牌与造车新势力的主场。但今年，风头却被两家合资车企分走了一半。 一边是上汽大众，把ID.ERA 5S的限时权益价直接压到8.99万元起，入门版杀入10万元以内；另一边是宝马，新世代BMW iX3以26.99万元的全国统一预订价登场，比同门燃油版X3还便宜，直接对标特斯拉Model Y与小米YU7。 当“价格新势力化”遇上“智驾本土化”，曾被质疑在电动化浪潮中“慢半拍”的合资品牌，正以最不“合资”的方式，在新能源市场“背水一战”。 合资品牌放下身段 合资的“背水一战”，最直接的表现就是价格。据上汽大众公布的信息，ID.ERA 5S官方指导价11.99万—14.99万元，叠加购车权益后限时权益价8.99万—11.99万元，成为ID.ERA家族首款轿车，也是大众品牌全球首款支持城市NOA（领航辅助驾驶）的轿车。 作为一款A+级插混轿车，8.99万元的售价已经直逼或持平主流自主品牌细分市场车型的价格。上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊在接受第一财经等媒体采访时表示，他们对新车的期待是要“卖爆”。“大众要革自己的命”，因为新车在燃油经济性、车身尺寸、配置、智能化上，已经远远超过大众旗下同价位燃油车产品，基于此，公司内部也讨论过，新车定价会不会抢占原本的燃油车市场，但最终内部还是认为“要革命就革自己的命，坚定转型。” 李俊的判断，折射出合资品牌心态的集体转向：不再用“品牌溢价”讲故事，而是用中国市场的规则，即价格与智能开启正面竞争。 这种转变并非孤例。宝马的动作同样具备象征意义：此次成都车展上开启预售的新世代BMW iX3是宝马新世代（Neue Klasse）平台首款国产车型，专为中国市场加长，采用全域800V高压架构和全新的第六代BMW eDrive电驱系统。26.99万—33.99万元的预订价格，被不少业内人士称为“传统豪车品牌靠亲民价格发起的关键一搏”。 从战略上来看，新世代是宝马集团成立以来最大的一项投资，包括全新的架构、全新设计语言、第六代电驱技术，并应用和合作伙伴共同开发的大圆柱电芯。在保留豪华驾控基因的前提下，通过深度本土化研发与供应链协同，补足过去在智能化体验上的短板，守住豪华电动赛道的基本盘。 从起售价格来看，作为一款中型SUV，BMW iX3起售价格来到了26.99万元。跳出了以往豪华中型SUV 30万元以上的价格地带，直面自主品牌高端新能源SUV的正面竞争。几年前，新能源车的定价普遍高于燃油车，伴随产业成熟、电池等成本下降，新能源车与燃油车价格一致。在市场竞争加剧等因素下，如今豪华电动车的定价进一步下探。相较于现款燃油X3 31.8万元的起售价，新世代iX3起售价门槛降低了4万元。值得注意的是，新世代iX3是宝马首款适用于全国统一售价模式的车型。 “随着新世代BMW iX3开启预订，宝马在中国也迈入了发展新阶段。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官柯睿辰在发布会上表示。在燃油车基本盘不断萎缩的背景下，这款全新的纯电车型，被宝马视为在智能电动时代证明自身竞争力的关键一战。 值得注意的是，在市场竞争下，外资车企的价格持续下探。大众、丰田等外资品牌的B级车只卖A+级车的价格已成为常态。传统豪华车的价格也在持续下探，车型起售价已经跨档，例如，宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L过去起售价在40万元以上，如今已来到30万～40万元的价格地带。也就是说，市场环境的变化使合资品牌在推出新能源产品时，不得不放下身段重新制定定价策略。 燃油车市场加速萎缩倒逼 合资甚至豪华品牌为何愿意在新能源时代放下身段？ 数据给出了刺眼的注脚。乘联分会数据显示，2026年7月全国新能源乘用车零售销量95.1万辆，当月新能源渗透率已达65.1%。 “我相信今年某些月份新能源汽车渗透率可能会超过70%。这样来说，留给燃油车市场的份额和空间越来越小，只有30%。”上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强向第一财经等媒体表示。 在燃油车基本盘正在快速萎缩的背景下，合资品牌在增长最快的新能源赛道上却严重缺席。2026年7月，主流合资品牌的新能源零售渗透率仅为13.7%，而同期自主品牌高达83.8%；主流合资品牌整体市占率已滑落至20.3%。 压力同样体现在豪华品牌的财报上：奔驰、宝马、奥迪（BBA）2026年上半年营收、利润普遍承压，在华市场集体失速，年内已历经多轮全国性调价。 “在燃油车市场上面，我们是属于守山头的。在新能源市场，我们目前可能还在山的腰部，甚至偏低一点，所以必须以更进取、更具侵略性的姿态来抢夺山头。”傅强在群访中形容其新能源打法——在燃油车市场是“以攻的心态来守”，在新能源市场则是“完全以进攻的心态来抢夺市场”。 从成都车展来看，合资品牌的革命，并非只是简单把价格打下来，更在于补齐此前的短板。 当前，中国汽车品牌凭借智能化电动化优势正在加速抢夺市场份额，部分产品已进入豪华车的价格腹地，并在持续分流。外资品牌过去依赖的机械性能和品牌溢价，在智能电车时代不足以支撑其竞争力。过去，跨国车企高管们普遍秉持“全球统一标准”的理念，认为凭借成熟的技术体系和全球供应链就能征服中国市场，但面对中国新能源汽车市场爆发式增长以及智能化、网联化的快速迭代，固守旧有策略已不合时宜。 外资车企在中国市场试水电动车的阶段，车机系统普遍沿用欧洲逻辑，仅在为适配中国法规等层面进行了一些调整，导航体验落后。在电动车市场遇冷后，外资车企开始在车机系统、地图服务等高频交互领域引入本土合作，但在智能辅助驾驶核心算法等领域尚未真正开放。近两年来，外资车企开始与本土科技企业联合开发智能辅助驾驶系统，实现研发本土化。 上汽大众在新能源车上采取与酷睿程（地平线与大众合资公司）、Momenta等头部供应商合作的路线，将城市NOA等高阶智驾下探至10万级主流家轿。宝马新世代iX3标配BMW智能驾驶辅助系统，覆盖城区及高速领航辅助等核心场景，其与Momenta深度合作，系统采用Momenta R7强化学习和世界模型技术架构。 集体亮剑与隐忧：下半场的胶着 上汽大众与宝马并非孤例。本届成都车展上，合资品牌的新能源阵容堪称史无前例：大众计划2026 年在中国推出 13 款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程全赛道；上汽通用规划至 2030 年前推出至少 30 款新能源车型；现代艾尼氪 V 于车展开启预售，上汽奥迪 E7X 带来新版本展出，多款合资新能源产品密集登台。 合资品牌此次不仅态度紧迫，更在拿出实质性产品。借助中国供应链与本土技术补齐电动化和智能化短板，已成为合资品牌在品牌溢价彻底消失之前站稳脚跟的自救之举。 不过，集体亮剑并不意味着胜券在握。一个现实难题是：合资新能源此前多呈“昙花一现”之势，鲜有像燃油车时代那样长红的产品。 傅强认为，这不是合资品牌的问题，而是整个行业的问题。现在行业流传着“新车死亡陷阱”的说法，意思是新产品很难维持三个月、六个月这样的时间周期，这背后的核心原因是市场竞争确实非常激烈，而且产品同质化越来越严重。“上半年全新车型就发布了100 余款，升级车型、改款车型还不算。所以当某个产品打爆以后，它也会迅速成为所有品牌的靶子。然后你产品所有的卖点会在原子级别被很多竞争对手拆解，包括你用哪些供应商、用什么技术手段、怎么实现成功。” 除此之外，傅强还补充道，新能源市场的竞争其实可能比燃油车市场更激烈，头部效应更大，比如只有头一、头二的厂家才能生存，可能第三都很难生存。“解决之道，唯有更好地满足用户需求，并加快产品迭代。” 从燃油车“守山头”到新能源“抢山头”，合资车企正在用最直白的价格与最本土化的技术，回应一个不可逆的趋势。成都车展或许只是一个信号：当合资品牌放下身段、亮出底牌，中国新能源市场的下半场，竞争才刚刚进入最胶着的阶段。

2026-8-25 : 8月24日晚间，零跑汽车（09863.HK）交出2026年半年度成绩单：营收381.1亿元，创同期历史新高；净利润2.1亿元，连续三个半年度实现盈利。 而在所有数据中，海外市场的表现值得关注——上半年出口96294台，同比增长372.6%，已超2025年全年出口总量。 2026年1~7月，零跑累计出口量已达113863台，完成年度挑战目标的75.9%。该公司预计全年将突破15万台，并有望挑战20万台的销量目标。此前零跑预计2026年总销量100万台中，海外占比在10%~15%。 在半年报业绩电话会上，零跑汽车副总裁、CFO李腾飞透露，今年海外销量预计可达20万台，明年目标指向35万至40万台。 零跑海外业务快速起量的核心引擎，是与全球第四大汽车制造商Stellantis的合资公司零跑国际。截至6月30日，零跑国际已在欧洲、南美、北美、亚太、中东、非洲等超45个国际市场建立超1000家销售与售后服务网点，其中欧洲超900家。依托Stellantis现有品牌经销商，零跑大幅降低了独立拓展的成本和时间。 2026年以来，零跑与Stellantis的合作明显从渠道共享向产能融合升级。5月8日，Stellantis宣布与零跑扩大战略合作，零跑的技术架构将首次应用于欧宝品牌全新纯电SUV。这是中国车企首次在欧洲拿下一条量产车专线。 目前，Stellantis集团萨拉戈萨工厂已完成配套改造，B10项目预计第三季度正式投产。B05项目计划年内试生产，2027年正式量产。为上述车型配套的电池工厂已完成改造，预计第三季度启动量产。在南美，公司与Stellantis集团已选定巴西戈亚尼亚工厂作为南美本地化组装项目的组装基地，将率先启动领跑B10本地化组装生产。计划于2027年下半年正式投入量产。 “本地化始终是零跑出海的重要战略方向。”李腾飞在电话会上表示，这种从整车出口到本地化制造的转变，既是应对欧盟关税壁垒的被动选择，也是扎根海外市场的主动布局。公司预计明年的整体销量主要市场还在欧洲，南美的销量占比会进一步放大。 海外市场的快速扩张为正面临国内车市压力的零跑提供了重要增量。2026年上半年，零跑全球销量356487台，同比增长60.8%。7月单月交付首次突破10万台，成为国内首个达成这一里程碑的新势力品牌。 值得一提的是，零跑国际为合资公司，前三年对于毛利率的约定相对较低。随着三年约定期逐渐临近，双方将重新商议后续合作事宜。不过李腾飞表示，当前阶段优先看重海外市场销量增长，以快速抢占海外市场关键发展期，盈利重要但销量增长放在最重要位置。 另一个变量是本地化生产的成本。李腾飞在电话会上强调，本地化可优化关税成本，但本地零件采购较国内有明显上涨，两相抵消后毛利有改善，但不如预期显著。不过他认为，随着欧盟相关政策推进，本地化的价值将逐步显现。李腾飞说，本地化是出海的重要战略方向，“本地化净利的提升不在当下，而是不远的将来”。 此外，李腾飞还表示，由于合作伙伴Stellantis在海外有充足产能，双方对产能有谨慎评估和充分预留。这一伙伴的优势使得零跑在选取工厂时可以综合考虑产能、所在地成本、周边零件配套等因素，做到在成本比较低的情况下优中选优。

2026-8-24 : 【中信证券：当前光伏行业需求已基本触底 产业链价格及盈利有望迎来修复】中信证券研报指出，当前光伏行业需求已基本触底，2026H2起国内外装机有望逐季改善；供给侧“反内卷”从自律倡议走向硬性制度约束，能效标准与成本核算通则推动落后产能加速出清，行业竞争重心转向技术及效率比拼。产业链价格及盈利有望迎来修复，具备高效技术、格局优势与盈利确定性的细分龙头有望率先受益，建议优先关注电池组件、胶膜、光伏玻璃、浆料等环节的结构性机会。(华尔街见闻)

2026-8-23 : “我觉得终极指标还是盈利能力。”8月22日，在2026中国首席经济学家复旦管院科创论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在被问及“如果只能保留一个指标用来判断一家科创企业值不值钱”时，给出了上述回答。 作为一家长期被“盈利”话题困扰的新势力创始人，李斌的这番表达展现出了与去年截然不同的从容心态。这种心态的转变，基于中国汽车市场的整体承压行情，以及蔚来汽车在今年上半年逆势上涨的销量表现。在车市半年销量整体下滑约20%的同时，蔚来在上半年实现了交付同比增长近七成。 李斌表示，今年对于新能源汽车是非常重要的一年，整体竞争非常激烈，中国汽车行业正在进入四个新阶段。第一个阶段是最残酷的决赛阶段。“接下来三五年，整个汽车行业最后的player差不多就会尘埃落定。到底能不能跟上，会不会被甩下，最近两年会是非常重要的一个时期。”他还提出，第二个阶段是纯电渗透率加速爬升阶段。第三个阶段是从品牌混沌期进入品牌澄清期。第四个阶段是从单点竞争进入体系竞争。“现在你靠一招鲜，靠一个长板去赢得汽车行业的竞争，已经不可能。”李斌说道。 这种全方位的竞争压力，对蔚来而言并不陌生。过去几年，换电模式带来的高投入使其长期处于亏损质疑之中。不过，从去年四季度开始，公司开始连续两个季度实现NON-GAAP口径的季度盈利。2026年第一季度，蔚来实现经调整净利润4350万元，连续第二个季度实现NON-GAAP口径盈利。综合毛利率达到19.0%，服务与社区业务一季度营收27亿元，毛利率超过20%。 在上述论坛上，李斌再次表达了他对于长期主义的思考。“我们在讲长期主义的时候，讲的是商业的可行性，一个商业模式的最终可能性。汽车的价值链里，新车销售只是一个环节，在整个价值链上能获得的收益比想象中多。”李斌认为，企业将来最重要的资产是和用户之间的关系。 李斌举例称，对于2025年来说，蔚来去年最大的一个里程碑不是四季度盈利，而是服务于社区收入第一次突破100亿元，并实现全年利润盈利。他认为，这是蔚来坚持长期主义的结果，也是对蔚来真正重要的一件事。“我们有的时候会面临很多很多的诱惑，也会面临很多很多的挫折。投资人也会给你压力，员工也会给你压力，你自己可能也会给自己压力，可能会失去这个定力。这是做一个创业者需要修炼的地方。” 8月22日，2026中国首席经济学家复旦管院科创论坛在复旦大学管理学院政立院区举行，李斌正是在该论坛的圆桌讨论时作出以上表述的。本次论坛以“乾坤挪转 科创引领——重构中国经济新未来”为主题，深入探讨中国经济转型逻辑，并探寻科创产业高质量发展全新路径。论坛由中国首席经济学家论坛主办，复旦大学管理学院独家学术支持。

2026-8-22 : 2026年上半年，天赐材料（002709.SZ）实现营业收入147.1亿元，同比增长109.28%；归属于上市公司股东的净利润28.61亿元，同比增长967.91%。不过，亮眼的半年业绩之下，二级市场并未出现大幅冲高。截至今日收盘，天赐材料的股价上涨2.37%，报37.96元/股。拆分季度数据，该公司第一季度实现净利润16.54亿元，据此计算，公司第二季度实现净利润12.07亿元，第二季度净利润环比下降27.03%，毛利率较上季度减少约5个百分点。业内分析，二季度碳酸锂价格上涨与六氟磷酸锂价格下行形成“剪刀差”挤压，导致电解液单吨利润环比有所下降。谈及业绩增长，天赐材料表示，2026年上半年，随着储能电池需求的持续爆发，公司持续聚焦新产品持续迭代和新市场新客户开拓，带动锂电池电解液销量的强劲增长，上半年销量超44万吨，较去年同比增长约41%，其中储能电池电解液销量同比增长超过100%。海外市场方面，天赐材料分析，随着海外OEM工厂（委托代工）落地并放量，公司电解液境外客户销量迎来强劲增长，海外电解液销售额同比增长超过126%，并已实现核心客户全覆盖。天赐材料主营业务为精细化工新材料的研发、生产和销售，主要产品为锂离子电池材料、日化材料及特种化学品。据EVTank数据，2025年，天赐材料以72万吨电解液出货量、32.2%的全球市占率，连续十年位居全球电解液出货量第一，业内普遍将其称为电解液“一哥”。东吴证券研报预计，天赐材料2026年全年电解液出货量有望达100万吨以上；下半年六氟价格有望企稳回升，单吨净利有望稳定微增；正极板块全年出货量预计20万吨以上。记者注意到，经历过去两年“价格战”，电解液行业多数企业陷入亏损，但今年上半年产业链普遍回暖。受益于下游储能与动力电池需求的增加，行业供需格局的持续改善，电解液价格从2025年1.75万元/吨的低点，一路上涨至2026年8月的约3.1万元/吨。综合已披露财报及业绩预告，行业内多家企业盈利迎来改善。新宙邦上半年实现营收74.63亿元，实现归母净利润9.84亿元，同比分别增长75.66%和103.33%；多氟多预计上半年归母净利润4.5亿至5.6亿元，同比增长约777%至991%；石大胜华预计上半年归母净利润4.1亿至4.7亿元，同比实现扭亏为盈。此外，海外本土化已成为电解液企业的“必答题”。天赐材料通过OEM代工模式率先实现海外订单兑现，新宙邦也正加速推进海外产能扩建。公开资料显示，其马来西亚电解液新建基地一期3万吨产能计划四季度投产，产品定向供应东南亚、印度市场；沙特项目总投资额约2.6亿美元，规划年产20万吨碳酸酯溶剂，产品辐射欧亚大陆；波兰基地新增5万吨电解液产能。

2026-8-21 : 8月20日，神龙汽车科技（武汉）有限公司（下称“神龙科技”）举行成立大会。第一财经了解到，神龙科技将专注新能源汽车业务，首批车型涵盖Jeep品牌和标致的电动化车型，并销往全球。此前，Jeep品牌在国内只能购买进口新能源车型，而神龙科技成立后，Jeep品牌的电动化车型将在国内生产、销售和出口。根据注册信息，神龙科技注册资本约82亿元，共有6家公司持股。其中，神龙汽车注册资本占比约24.1%，东风汽车和Stellantis集团各自占比约13.5%，长江产业集团占比9.8%，武汉金控集团占比约19.5%。今年5月，6家公司签署了战略合作协议，此次神龙科技的成立正是这一合作的落地。信息显示，神龙科技的业务布局整车研发、工业化投资、新能源汽车整车销售等。Stellantis集团首席执行官安东尼·菲洛萨（Antonio Filosa）表示，神龙科技的成立是落实Stellantis集团与东风汽车于今年5月15日宣布的战略合作协议的重要一步。34年前，东风汽车与Stellantis集团成立了神龙汽车，这家公司累计产出了超650万辆标致和雪铁龙品牌汽车。而今天成立的神龙科技将作为双方全新合作项目的专属执行平台。具体来看，神龙科技首期将规划4款全新新能源车型，包括首批Jeep品牌车型和两款标致品牌车型，涵盖纯电与插混技术路线，满足越野、城市通勤、家庭出行等场景。安东尼·菲洛萨表示，这4款车型预计将于2027年起，由神龙汽车武汉工厂生产，并通过Stellantis集团的国际销售和分销网络销往全球。安东尼·菲洛萨称，新公司的成立将开启标致和Jeep品牌在华生产电动化车型。这也意味着，该外资车企将通过中国制造的新能源汽车，反哺品牌的全球市场。今年4月的北京车展，标致和雪铁龙两大法系品牌重归，已经传递出新的信号。彼时，标致CEO阿兰·法维称，标致将持续加大对中国市场的战略投入，将中国打造成标致电动化转型的重要生产基地。标致还拿出了Peugeot Concept 6狮锐与Peugeot Concept 8琉明两款智电旗舰概念车。而雪铁龙也改变了原有的汽车设计风格，拿出了新款的纯电动概念新车。两家法系车企频频动作，引起市场猜测。蓝图已经规划好，但现实却较为残酷。数据显示，今年1~7月，汽车产销分别完成1756.7万辆和1760.2万辆，同比均下降3.7%。同期，乘联分会数据显示，今年1~7月，国内法系车销量仅约1.99万辆，同比减少25%。法系车能在国内新能源车的竞争并不轻松。

2026-8-21 : 动力电池是新能源汽车的核心部件，也是新一轮产业变革的关键支撑。随着新能源汽车产业的快速发展，我国动力电池产业综合实力和国际竞争力也在持续提升。 工业和信息化部装备工业发展中心副主任姚振智20日在四川省政府新闻办举行的世界动力电池大会新闻发布会上介绍，我国动力电池装车量从2020年的63.6GWh，增长至2025年的769.7GWh，几年间增长了十多倍。今年1—7月，产业继续保持良好增长态势，累计销量达到790.4GWh，同比增长37.1%，累计出口达到146.7GWh，同比增长52.1%。 姚振智还表示，我国已构建起涵盖上游矿产资源、正负极材料、电解液、隔膜、电芯制造、成套装备直至回收利用的完整产业链。磷酸铁锂、三元电池能量密度分别提升至210Wh/kg和300Wh/kg；4—6C高倍率快充电池实现量产，钠离子电池等新技术路线实现产业化落地，混合固液电池实现小规模装车应用。 四川是中国动力电池核心产区，产量占全国的五分之一。其中，宜宾市2025年动力电池实现产量176GWh，产销占全国16%、占全球11%，也就是说全世界每生产10块动力电池，就有1块是宜宾造。 不过，四川省经济和信息化厅副厅长曾吉明表示，“规模大”并不等同于“价值高”，做大更需要做强，增量更需要提质。在动力电池产业技术迭代和市场竞争日趋激烈的背景下，四川省提出要全力推动产业从规模领先向技术迭代、质量引领、价值跃升转型。 曾吉明介绍，首先是抓研发攻关。依托欧阳明高院士工作站等15家国省级高能级创新平台，加快新一代动力电池关键核心技术突破。将固态电池纳入新赛道重点培育，推动赛科动力、清陶能源早日实现大规模产业化，尽快形成新增长点。同时，也前瞻布局钠离子电池赛道，支持企业协同创新，为动力电池技术储备多元化的技术力量。 其次，是抓产业链培育。全力推进四川时代4期和10期、中创新航自贡等重点项目建设，力争全年动力电池产量突破300GWh，产能利用率超80%。围绕负极材料、隔膜、电解液等关键环节，培育和招引一批专精特新“小巨人”、单项冠军企业，提高产业链供应链韧性和安全水平。支持动力电池企业联合上游材料企业共同实施“链式技改”“智改数转”项目，打造一批智能工厂、绿色工厂，构建关键环节完整、上下游协同共生的产业链。 最后是抓生态圈建设。推动宜宾等动力电池主产地，与甘孜、阿坝等锂矿资源优势地区，以及遂宁等关键材料生产地密切合作，建立矿产资源保供机制，提升供应保障能力和成本优势。同时，着力拓展动力电池在电动船舶、低空飞行器、机器人等新兴领域的应用。我们将以世界动力电池大会为重要平台，汇聚全球资源，促进行业标准对接与管理经验互鉴，引导动力电池产业健康有序发展。 宜宾市副市长刘勇也表示，站在产业迭代变革的关键窗口期，宜宾市将坚持存量稳基础、增量拓赛道、创新谋跃升，加快固态电池、新型储能等未来赛道布局，全力培育产业第二增长曲线，持续巩固宜宾在全球新能源电池领域的领先地位。 本次世界动力电池大会围绕行业政策、前沿技术、创新应用、新型储能、电池回收等设置8个专题会议，聚焦关键技术、产业转型开展深度对话，研判产业演进方向，分享技术实践案例，将发布《动力电池产业发展指数（2026）》《动力电池技术路线图》、2026年动力电池领域创新技术等成果。 世界动力电池大会自2022年落地四川以来，已成功举办4届，发布新技术、新产品近700项，签约重大项目400余个、总投资近3800亿元。经过四年深耕，大会已成为动力电池领域标杆行业盛会和政产学研用交流合作平台，为推动我国动力电池产业走在全球前列发挥了积极作用。

2026-8-21 : 连续六年出货全球第一的磷酸铁锂正极材料企业湖南裕能（301358.SZ）交出了一份令人瞩目的成绩单。 2026年半年报显示，公司实现营业收入348.77亿元，同比增加142.92%；归属于上市公司股东的净利润29.10 亿元，同比增加853.51%。 业绩高增的背后，是行业高端产能的持续结构性紧缺。今年上半年，在新能源汽车与储能双轮驱动下，下游需求旺盛。据高工产业研究院GGII数据，中国磷酸盐正极材料出货量达270万吨，同比增长68%，占正极材料比例超80%。 此外，湖南裕能称，以新能源为主体的新型电力系统加快构建，叠加AIDC（人工智能数据中心）规模化发展催生的配储需求，储能市场持续扩容，为磷酸铁锂正极材料带来广阔的发展空间。 财报显示，上半年公司实现磷酸盐正极材料销量66.72万吨，同比增长38.77%；应用于储能领域的产品销量在总销量中占比提升至约53%。 湖南裕能主要从事磷酸盐正极材料（主要是磷酸铁锂）的研发、生产和销售，应用于动力电池、储能电池等锂离子电池的制造。其下游客户包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、海辰储能、远景动力、瑞浦兰钧、国轩高科等锂电池企业。 不过，湖南裕能这份看似亮眼的财报发布后，资本市场的反应却截然相反。截至8月20日收盘，公司股价大跌9.15%，报64.96元/股。业内分析，市场疑虑的核心在于业绩高增背后的盈利质量。 记者注意到，与暴增的净利润相背离的是，公司经营活动净现金流同比骤减。报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额为-17.63亿元，较上年同期减少190.44%。拉长时间线看，公司近三年半年报的经营活动净现金流持续下降，分别为1亿元、-6.1亿元、-17.6亿元。 据财报分析，经营活动出现净流出主要系以票据支付固定资产等长期资产购置款（不计入现金流）的影响。若剔除该因素影响，公司2025年半年度和 2026年半年度经营活动产生的现金流量净额分别为10.11亿元和3.81亿元。若按此还原口径计算，公司“造血”能力较去年同期的10.11亿元缩水超六成。 此外，在资金周转效率层面，公司应收账款及存货均同比增加。 据财报披露，因销售规模扩大，上半年，公司应收账款占总资产比例为20.06%，较上年同期增加3.08个百分点；存货占总资产比例为13.86%，较上年同期增加4.58个百分点。湖南裕能分析，“公司存货增加主要系生产经营规模增长，存货备货增加；碳酸锂等主要材料价格上涨，导致存货金额增加。”

2026-8-20 : 华为乾崑与车企合作的“境”系列新车正陆续登陆车市。8月18日晚间，东风与华为合作的奕境首款车型X9开启预售，预售价格29.98万元起。 根据目前的市场竞争环境，奕境最大的亮点在于与华为乾崑的合作，但这种合作模式也并不唯一。今年6月，广汽与华为合作的启境也已上市首款车型GT7。这类车企与华为的合作除了纯粹技术层面的合作，还引进了华为的服务体系，导入到整个营销体系，从全栈原生共创的底层深度融合，到全体系、全价值链的融合。 当前，汽车市场竞争激烈，中汽协最新数据显示，今年1～7月，汽车产销累计完成1756.7万辆和1760.2万辆，同比均下降3.7%。这就要求新的汽车品牌和新车需要明确找准自身的定位。 此次，奕境首款车型聚焦业内竞争激烈的532型(5米车长、3米轴距、2米车宽)SUV市场，今年以来，这类大型SUV市场涌入了十余款新车，但月销超万辆的屈指可数。数据显示，7月，大型SUV市场中，仅有蔚来ES8、零跑D19月销破万辆。 曾清林表示，第一款车选择旗舰车型是务实的选择，否则造车成本也覆盖不了。但他也承认，目前的新能源汽车市场确实竞争比较激烈，做奕境品牌确实利润不是很高。 根据规划，奕境品牌定位是做家庭旗舰。曾清林称：“四大旗舰包括商务旗舰、行政旗舰、越野旗舰和家庭旗舰。奕境坚定做家庭旗舰，后续推出的车型也会紧扣这个定位。” 在渠道方面，作为新能源汽车的新品牌，奕境正在加速全国布局。根据规划，该车企已布局全国79个重点城市，全国规划超300家体验门店，首批建设70余家用户中心，未来三年将实现主流城市、主流商超覆盖。 除此之外，在出口方面，该车企也已经有所规划。香港明星郭富城在奕境X9预售会上称，希望能早日看到奕境X9的右舵版本。对此，曾清林向第一财经等媒体表示，从明年开始，奕境汽车后续的车型都将是是全球化的车型，开发将按照全球车型标准进行。

2026-8-19 : 8月18日，一位数码博主发出视频称，奇瑞捷豹路虎合作品牌FREELANDER神行者官网出现疑似蔚来ES8的白车身渲染图，这张图作为宣传素材出现在品牌首发车型神行者8的页面。 根据该博主的视频，从这张图片的白车身看，该图片前机舱有一道横梁，表明这是一个纯电车型的白车身，无法布局增程器。而A柱造型非常倾斜，也显示图中车辆并非方盒子的造型。 第一财经从接近蔚来人士处确认，网传神行者8官网白车身图片确实为蔚来ES8的白车身图。 截至发稿时，神行者方面未对此事进行回应。 目前，神行者官网已经将上述官方图片撤下。记者从神行者8官网相关页面看到，目前原先页面所在的“第三排安全笼式结构”画面显示为一张后侧撞击白车身的动图，白车身也不是原来疑似蔚来ES8的车身。 8月14日，神行者8开启预售，这是一款方盒子SUV，目前在国内发行的是增程车型。 FREELANDER神行者，源于奇瑞与捷豹路虎对全新合资模式的探索。神行者8作为新合资模式的首款落地车型，对于奇瑞来说是品牌向上的关键一步，对于捷豹路虎则是电动化战略的重要棋子。

2026-8-19 : “我算了一组很有意思的数据，国内新车大概推出了3780个SKU（最小存货单元，汽车行业代指车系下不同的配置版本），同期手机行业才1240个SKU，快消的饮料行业全品类加起来也就4000个SKU。”日前，东风日产销售公司市场部部长孙豪用一组夸张的数据锐评汽车行业上新速度，他称，别人说汽车干成了手机，简直是太看不起汽车行业。汽车的上新速度，已经和饮料行业一样了。 当新车迭代周期加快、研发周期缩短成为全球汽车行业面临的课题，“速成车”再次引发争议。一组对比数据显示，2026年上半年国内全新车型约165款，而10年前的2016年同期全新车型仅不足90款。另一组对比数据透视出，目前国内新车开发周期已经从传统燃油车时代的5年缩短至2年。 两组数据的强烈对比引出了另一个话题：“速成车”之下，车企是否拿消费者当“小白鼠”？岚图汽车董事长卢放发声：“别动不动说我们拿消费者当小白鼠，判断一辆车是否是速成车，关键是看验证流程是否完整、验证是否充分，而不仅看时间。”这番话再次掀起广泛争议。 第一财经从多家车企研发人士处了解到，一款全新车型从开发到落地，往往需要经过几十道复杂的工序，包括前期的市场调研、造型与内饰设计、技术开发匹配、新车油泥模型（泥塑）、多轮新车评审等，后期的适配平台、匹配零部件供应商、测试车仿真测试、真实道路测试等，一整套开发流程完整走完，至少需要2年时间。 但如今，有的车企宣称自家可以做到“一年三款新车”或者一年迭代多款车，这背后藏着猫腻：一方面，数字孪生技术仿真测试、软件与硬件解耦、优化工装模具生产等可以一定程度上提升效率；但另一方面，车企存在过于依赖高频次实验室中的仿真测试，降低真实路测的频次，甚至直接跳过某些部件测试验证，缩短验证周期，加快产品上市节奏。 “有的品牌为了追求上市速度，很多该做的试验没有做，客户从消费者变成了试车员，这肯定会带来很多潜在的风险。”北京现代总经理李凤刚在2026年中国汽车论坛上表示，在零件上车的过程中，需要进行设计验证DV阶段和量产验证PV阶段，但有的品牌只做二者中的一项，这就导致生产一致性差、质量波动大。 当浮躁的车圈追逐速度之际，汽车安全隐患逐渐暴露。近年来，监管相继针对门把手、动力电池安全、自动驾驶等汽车专业领域制定新强标，造车拼速度的时代正在退去，拼质量的时代重归主流。 缩短的开发周期 “开发一辆汽车通常需要3～5年时间，如果没有达到这一时间，一定是哪个环节没有做到。”6月，吉利控股集团董事长李书福公开谈及新车开发。随后，行业围绕汽车快消化、“速成车”等话题展开激烈的讨论。 第一财经记者从多位车企研发人士处了解到，一款全新车型的上市往往需要经历至少3年的时间，开发、验证、评审等环节。一名国有车企集团研发人士简要阐述了新车开发的流程：“我们的研究院有一个前瞻研究中心，会提前2～3年布局新产品，主要是根据第三方消费市场报告。内部会依据市场需求进行产品策划，再分派具体的新车需求给各个部门，比如造型设计、电池技术、座舱技术等，这几个流程同步操作，最快也需要半年时间才能完成。” 紧接着，新车需要进行泥塑、模拟样车、测试车等流程，并且需要进行生产端的平台适配，如果没有合适的模块化平台，车企还需要根据新车需求重新调整平台架构。同时，匹配合适的零部件供应商。 在完成上述一系列的工作后，一辆新车将进入验证测试阶段，包括先进行设计验证DV，再进行量产验证PV。这其中包括实车真实道路测试（夏测、冬测等）、仿真测试等多个环节。 “比如：一辆车的底盘或悬挂必须开展整车耐久测试，无法只依靠仿真或者后期OTA修复，且必须经过多种工况的测试，包括涉水路面、坑洼路面、高速、城区等等，也需要考虑天气和温度因素，包括高温地区、极寒地区、雨雾天等。”上述车企人士告诉记者，正常情况下，车企需要安排多辆测试车进行零部件的耐久测试，再调整车辆设计。“我们从来没有听说哪款新车可以不做路测就上市，新车测试里程必须遵守强标规定。” 根据现行国标，燃油车可靠性行驶试验总里程需要达到3万公里，新能源车可靠性行驶试验总里程需要达到1.5万公里。近期，新国标有意修改将新能源车测试里程提升至与燃油车平级的3万公里。 但是，这其中车企可操作空间依旧很大。目前的行业现状缩短研发周期指向一个现象：车企用更多的仿真测试数据代替真实路测数据，或者减少验证次数，甚至直接删减部分真实路测项目，以此加快新车上市节奏。 一名合资车企研发工程师告诉记者，测试车一般会有很多辆，但有的车企只安排一辆测试车做某些硬件路测，如果这一辆车能够通过测试标准，那么这个测试项目就算通过并结束。“样车数量、测试频次属于车企内控，只要新车能够通过标准即可。” 记者从多家车企、第三方检测机构等人士处了解到，缩短开发周期或验证流程常见于改款车型，改款车一般一年会推一款。有研发人士表示：“有的车企会因同一平台开发、采用同样的零部件供应商，在设计层面、相同硬件测试等环节缩短流程。比如从2026款迭代至2027款，新车的开发平台、电池等零部件供应商基本一致，只是改变前脸设计、车外大灯，或者车机屏幕尺寸变大、车机系统升级等，那么可以减少与旧款同类别的重复验证。” “3万公里路测并不多，每天跑500公里，2个月就可以完成3万公里路测，实操里很多新车路测远远超过了3万公里，但有的车还是会出现故障问题。”广汽集团研发人士告诉记者，路测里程达标不能与车辆安全划等号，车企更应该关注汽车设计是否有缺陷、SOP（启动量产）后是否保证了生产一致性。 仿真测试惹争议 当前，市场对车企缩短研发周期，尤其是仿真测试取代真实路测的争议很大。舆论的风口，卢放再次发文解释：“汽车仿真测试是通过计算机模拟车辆真实使用环境及配置状态，在交付前进行的系统性测试方法，是真实测试的预演和摸底。仿真测试和真实道路测试，两者不是替代关系，而是互补共生、协同迭代的关系。” 他认为，如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，那是“速成车”；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就该叫“高效车”。 在记者的采访中，受访车企人士均认为汽车仿真测试具有重要价值，比如：仿真测试能够模拟真实路测中较难出现的极端情况，也能帮助车企节省不必要的成本。东风汽车研发总院人士表示：“举个例子，高速公路坍塌这种极端工况，真实路测很难实现，但仿真测试就可以办到。”东风日产人士另举例称，日本车企会做新车的地震工况测试，但地震这种自然灾害很难进行真实测试。 但是，车企对仿真测试与真实测试的使用程度更为关键，记者还了解到，有的车企为了节约成本只做20%的真实测试，剩余的80%测试依靠仿真测试完成。举个例子：某新能源车企要求新车门把手测试总数为1万次，仅有2000次为实物测试，其余均为仿真测试。 关于仿真测试与真实测试，目前，国标只规定了燃油车和新能源车的最低测试里程，并未对仿真测试与真实路测的比例提出要求。 但大多数研发人员都提到，在成本和条件允许的情况下，新车增多真实测试频次更能提升安全保障。广汽集团研发工程师表示：“真实路测的成本往往高于仿真测试，如果车企想在真实测试中加快验证也有办法。比如电池的冬、夏测，可以在6月份的重庆进行新车夏测，同时在南半球的新西兰进行新车冬测，如此操作也可以缩短测试时间，但成本花费很高。” 技术的双刃剑 不可否认的是，新车研发周期的加快一方面有技术的进步带来效率提升，包括丰田、日产等传统燃油车时代的巨头也在学习缩短新车迭代速度。 本田汽车研发工程师告诉记者，在燃油车时代，开发一套平台需要8～10年的时间，车企在全新的架构平台进行车辆迭代，依此计算，大概4～5年才会推出一款全新车型。但现在，汽车的研发周期明显缩短。 “上世纪80年代，汽车仿真已经被运用在燃油车开发验证中，并不是智能网联汽车开创的项目。”广汽集团研发工程师告诉记者，如今，AI技术的发展也影响着研发工作，包括动力电池设计、外观和内饰设计也会通过AI收集海量数据、辅助研发，但如果设计师完全依赖AI，很容易出现汽车同质化的不利局面，比如：新车外观长得像揽胜、迈巴赫等，缺乏创新。 麦肯锡全球资深董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇接受第一财经采访时表示，与燃油车时代相比，如今的新车开发周期明显缩短。这首先是由于新能源汽车时代的竞争压力更大，需要车企对消费者的诉求，以及竞争对手的进步，做出更快更及时的反应。 他明确，有很多手段帮助车企优化了新车开发周期。包括软件与硬件解耦；强大的供应链支持与内部垂直整合；标准化平台、电子电气架构及零部件组合；虚拟样机与数字仿真；优化工装模具生产。 其中，在虚拟样机与数字仿真层面，他谈道：“新能源车企大幅提升了虚拟仿真在开发流程中的占比，利用数字孪生技术在计算机环境中构建高精度的整车模型，完成碰撞安全、热管理、空气动力学、电池热失控等关键场景的模拟验证。大量原本需要实车完成的测试被转移到虚拟环境中，物理样车的数量和测试轮次得以优化。” 他表示，在传统整车开发中，通常需要在设计完全冻结后才能启动工装模具的设计与制造。新能源车企则有所不同，它们一是借助高精度虚拟仿真，使模具开发在设计冻结之前即可提前启动，实现"模具生产前移"；二是在试制阶段引入"软工装"替代传统金属模具，用于小批量零部件的快速试产和设计验证，无需等待正式金属模具的漫长制造周期。此外，一体化大型压铸技术将原本需要数十个零件焊接组装的结构件一次成型，从源头上减少了所需模具的总数量。 “但必须强调的是，无论怎么优化研发流程，必须做的实车实测、必须完成的实车测试里程，一定要不折不扣地完成。只有这样才能对消费者负责，对企业长期健康发展负责。”管鸣宇如是提醒道。

2026-8-19 : 长江三峡出口，宜昌坐拥全国15%、储量超40亿吨的磷矿资源。依托长江岸线整治与磷化工产业基底，这座曾经“化工围江”的传统磷矿资源城市，在近十年“关改搬转”的阵痛中从卖矿石转型造电池，一条“矿-材-芯-储-收”新能源产业链在长江边成型。 近日，第一财经记者在湖北宜昌实地调研了解到，依托存量化工技术、循环产业体系与磷资源优势，宜昌快速集聚了远景动力、楚能新能源、邦普循环等头部锂电企业，叠加兴发、宜化本土化工龙头向高端新材料、电池材料赛道深度转型，当地已初步搭建起“磷矿-磷酸-硅氟材料-新能源材料-新能源电池-动力总成-终端应用-循环回收”全产业链闭环。今年上半年，宜昌新能源新材料产业产值近400亿元，同比增长57.6%，千亿产业集群雏形显现。 高速扩张的背后，产业链配套短板、人才缺口、工业控制系统国产化瓶颈以及行业同质化竞争压力并存，面向“全球储能之都”的目标，宜昌的突围之路仍要跨过不少坎。 旧化工的赛道切换 曾几何时，沿江密布的磷化工厂，是宜昌工业的基本盘。巅峰时期，长江宜昌段200多公里岸线上分布着?130多家化工企业?，最近的企业距离长江不足100米，形成了“化工围江”的困局，导致水质总磷超标、空气污染等问题。 为破解这一难题，宜昌自2017年起壮士断腕，全面启动沿江化工企业“?关改搬转?”工程。兴发集团董秘鲍伯颖告诉第一财经记者，猇亭园区是兴发集团的产业根基，也是宜昌长江大保护的核心示范区域。集团不惜牺牲短期存量资产和眼前利益，坚决推进沿江产能清零。累计拆除沿江高风险、高耗能落后生产装置32套，资产总值达13.58亿元，在沿江企业中率先实现沿江1公里范围内落后产能全面清零，从根源上消除了沿江生态环境隐患。 关停不是一拆了之，当地没有抛弃积累几十年的磷化工工艺、园区配套和化工人才，而是把这套家底平移到了新能源赛道。 兴发集团的“兴发魔环”循环模式是本地化工转型的缩影。在兴发集团宜昌新材料产业园，记者了解到，园区内各企业互为上下游，互为原料配套，实现园内产业链物料互供、副产全量消纳、资源高效利用，做到“吃干榨尽、近零排放”。 鲍伯颖表示，这套自成体系的循环模式，有效节约了原料采购、长途运输、废弃物处置、能源消耗四大核心成本，让高端新材料产品具备天然成本优势。在竞争端，高度自主可控的供应链体系，有效规避了外部原料价格波动、供应链短缺等风险；绿色生产既契合国家双碳导向，又实现了下游高端客户的绿色采购准入标准。 靠着这套化工基础，兴发集团实现了从传统磷化工向高端绿色新材料的能力跃升和产业重构，开发食品级、医药级、电子级等各类产品9个门类30个系列723个品种。其中，湿电子化学品产能47万吨全国居首，有机硅综合实力居国内第一方阵，有机磷除草剂国内第一、世界第二，建成10万吨/年磷酸铁、8万吨/年磷酸铁锂、10万吨/年磷酸二氢锂生产装置，押注钠离子电池材料、固态电池关键材料、锂电负极材料及动力电池回收等前沿方向。 由兴发集团牵头组建的三峡实验室更是完成了黑磷百公斤级制备、光刻胶用光引发剂等技术突破和国产替代，形成了原料黑磷晶体和下游应用超快充黑磷负极材料、黑磷改性催化剂3大类标志性产品，磷系阻燃剂、含磷医药中间体等一批高端产品，推动兴发集团攀向全球磷化工产业链和价值链的最高端。 另一家本土化工龙头湖北宜化则与邦普循环合作，就地生产磷酸铁、硫酸镍，用化工副产物供给电池材料生产，目前一期20万吨/年磷酸铁项目已接近满负荷运行，总投资61亿元的50万吨/年先进电池材料项目计划于2027年下半年投产。 在宜昌，磷矿不再只是化肥原料，精细化工占比从2018年18.6%跃升至48.2%，资源附加值得到大幅提升，也为外来电池工厂就近供货打下基础。 龙头集聚产链闭环 本土材料产能崛起之后，楚能、远景动力、邦普循环等新能源龙头企业也纷至沓来，形成材料、电芯制造、回收再利用近距离布局的格局，进一步压缩物流和供应链成本。 远景动力宜昌基地今年7月正式投产，主打790Ah大容量方壳储能电芯，首批产品直接发往德国。一期40GWh储能电芯产能落地，二期60GWh电芯+60GWh储能系统在建，全部建成后将成为全球首个百GWh级储能全产业链基地。远景动力宜昌基地负责人赵修航表示，宜昌当地直供磷酸铁、磷酸铁锂等主材，加上长江航运，产品从宜昌港出海，相比公路运输的物流成本下降30%以上。宜昌基地还将利用当地高占比的清洁能源，推进零碳园区建设，以适配海外客户的绿色采购需求。 楚能新能源超级工厂落地宜昌，目前一期已经满产，二期提前2个月投产，主攻588Ah大容量储能电芯和快充动力电池。今年上半年，楚能宜昌产值达75亿元，出货量同比增长222%，储能产品占比超九成，订单覆盖中东、欧洲多个国家。宜昌楚能副总经理焦林森介绍，二期项目今年内达产后的年产值将超220亿元，总产能将跃升至150GWh，有望跻身全球单体锂电池生产基地第一梯队。 随着产能快速扩张，楚能在宜昌的本地化配套率也大幅提升。截至目前，宜昌楚能的主要原材料很大一部分来自宜昌及其周边地区，贝特瑞、恩捷、华友钴业等核心配套厂商纷纷入驻宜昌。原材料供应效率亦显著提升，原材料从下单到进厂最快仅需28小时，对比宁德时代福建基地平均72小时，物流效率优势明显。 产业链闭环的关键一环落在邦普循环。宜昌邦普一体化电池材料产业园打通“磷矿?前驱体?正极?电池?回收再生”，退役电池拆解提炼出的再生磷酸铁、碳酸锂，直接供给隔壁正极产线，不用长途转运包装，最快一周完成退役电池到正极材料的循环再造。现在全国每5块退役动力电池，就有1块在宜昌邦普再生。未来全部达产后，将拥有50万吨废旧电池处理能力，再生料可以持续供给本地电池产业链，减少对外购矿产原料的依赖。 宜昌市经信局有关负责人表示，全市新能源新材料规上企业67家，2025年实现工业总产值723亿元，2026年上半年产值规模395亿元，同比增长57.6%。目前已建成磷酸铁产能76万吨/年、在建81万吨/年，建成磷酸铁锂产能53万吨/年、在建15万吨/年，建成电池回收产能15万吨/年、在建35万吨/年，新能源电池规划产能超300GWh、已建成197GWh。 上下游企业“隔墙供应”模式，把资源禀赋转化成看得见的制造规模。据介绍，各企业通过园区化布局、长协供应、交叉持股和技术共享，在宜昌高新区、枝江姚家港化工园等片区实现“上下游就在隔壁”，大大降低物流成本和供应风险。推进园区间大循环，打通基础化工原料到新材料的循环利用通道，形成“一块磷到一度电、一块煤到一匹布、一粒盐到一颗药、一粒砂到一支胶”等全产业链，实现“磷氟硅煤盐”五链协同、耦合循环，产业加速向价值链高端延伸拓展。 集群背后的现实考题 规模快速扩张的同时，宜昌新能源新材料产业链也并非万事俱备，围绕“缺什么引什么、弱什么补什么”的思路，宜昌正多措并举突破薄弱环节。 宜昌市经信局上述负责人介绍，在电解液及溶剂环节，重点引进电解液混配龙头（如天赐材料、新宙邦等），利用宜化集团副产的碳酸酯类溶剂资源，构建“锂盐-溶剂-添加剂-电解液混配”全链条；同时依托磷、硅、氟化工基础，规划在宜都、枝江布局高性能湿法隔膜和涂覆隔膜产业园，重点招引恩捷股份等企业，填补隔膜空白；锂电装备方面，拟通过设备融资租赁、产业基金引导等方式，吸引科达利等锂电装备企业在宜昌设立服务基地和关键零部件制造中心，逐步培育本地精密加工及装备维护能力，最终实现部分核心装备的本地维修与自主替代。 多家受访企业普遍认为，人才矛盾正日益凸显。远景动力一期吸纳1500名员工，一、二期全部投产后员工规模将达3000人；楚能二期达产后员工总数将超万人。两大基地达产后，既需要大量熟练技工，也亟需高端研发、工艺工程师等高素质人才。虽然企业和本地职业院校开展订单班、实训合作，人社部门也积极通过专场招聘、学子体验、外出校招等方式扩大人才供给，但技工培养周期长，人才供给追赶产能扩张，压力依然不小。兴发集团亦提到，跨领域技术与人才壁垒较为突出，传统大宗磷化工与半导体级电子化学品、新能源新材料的技术体系差异极大，在高端研发人才储备方面，需要长期持续攻关积累，实现技术跨代升级。 产线底层控制系统国产化也是一项现实难题。东土科技在宜昌试点工业互联网+危化安全生产，同时尝试把国产工业操作系统应用到锂电产线。“锂电产线更新迭代快，对工业控制系统稳定性、实时性近乎零容忍。”东土科技（宜昌）有限公司有关负责人表示，锂电产线国产工业操作系统与国产控制器在单项指标上已不弱——东土科技的鸿道工业操作系统，实时抖动5微秒、全栈自主可控、通过四项功能安全最高等级认证，并在化工、交通、电网等严苛场景规模验证。真正挡在国产化方案与锂电工厂之间的，是三重现实障碍：一是切换成本与验证周期高，一条产线停机一天损失以千万计，锂电产线不愿换，国产方案新建体系难以短期补齐。二是工艺Know-how与控制系统深度耦合，国产厂商往往“控制能做、工艺调不准”，难以真正替代原厂绑定方案。三是设备厂家、集成商、运维工程师长期习惯进口PLC的开发工具链与生态，国产方案的组态环境、生态成熟度与人才储备，仍需时间沉淀。 宜昌的转型，是资源型城市的典型样本：拥有上游矿产，有化工基础，吸引来了龙头制造企业，建起完整产业链条。但资源不等于竞争力，产能规模不等于技术话语权。未来宜昌需要一边释放现有龙头产能，一边补齐薄弱配套，推进产教融合，同时布局下一代前沿技术。如何把磷矿优势真正转化为成本、技术、品牌优势，把“宜昌造”的附加值留在本地，依旧是这座长江边工业城市需要持续作答的现实命题。

2026-8-19 : 提到新能源车出海，大家首先能想到的往往是家用电动车，其实中国的电动卡车也在异军突起。 今年3月至6月的四个月中，中国出口重型电动卡车共16823辆，其中对南亚的出口同比增长5倍，对东南亚同比增长近3倍。 自2月28日，美以伊冲突爆发以来，霍尔木兹海峡受阻，这对于传统的“吃油”大户重型卡车来说，日子很不好过，不仅汽油和柴油价格飙升，而且在很多国家，花钱也未必能买到足额的油料，使得很多车队加速转型，选择中国的重型卡车作为替代。 上海国际问题研究院东南亚研究中心主任周士新向第一财经记者表示，电动重卡出海的良好势头说明，找准市场需求的契合点，以成熟产业链为依托，双边的经贸合作就能不断走深走实。 电动重卡的经济账 自美以伊冲突爆发以来，重卡所需要的柴油价格飙升，如在斯里兰卡，柴油价格上涨了48%，菲律宾上涨了57%，高企的油价让很多车主下定决心抛弃传统的油车，拥抱电动重卡。 全球最大电动重卡制造商三一集团国际营销副总裁岳兆廷解释道：“在油价上涨之前，有些国家的买家可能需要28个月才能收回投资一辆电动重卡的成本，现在只需18个月。” 电动重卡的售价要比传统的柴油重卡贵不少，这是推广电动卡车的一大障碍。澳大利亚新能源运输（New Energy Transport）联合创始人布利克利（Daniel Bleakley）表示，在澳大利亚，一辆电动卡车的价格约为50万澳元（约合239.4万元人民币），是柴油车的两倍，但通过燃油节省很快就能收回，即便在冲突前，电动卡车的运营成本都要比柴油车低70%。 他还表示，公司长期与中国电动汽车与充电设备制造商合作。今年中东战事一度导致油价飙升，使高度依赖进口柴油的澳公路货运陷入危机。中国电动卡车不仅大幅降低公路货运成本，还助力澳大利亚能源与供应链安全。 据总部位于芬兰赫尔辛基的能源与清洁空气研究中心（CREA）估计，今年在中国境内运营的电动卡车，有望节省约1.41亿桶石油，这一数量相当于中国全年从科威特进口的原油总量。与此同时，该机构测算，今年上半年中国出口的电动卡车所替代的燃油，按年化计算约达160万桶。 中国电动重卡走向全球 在也门，战争、经济衰退、运输成本上涨以及基础设施受损等因素导致民众生活日益艰难，而食品、燃油及其他生活必需品大量依赖进口，极易受到供应中断和价格波动影响。电动车的出现，为当地司机和小企业经营者提供了成本更低、稳定性更高的替代方案。 据新华社报道，在萨那的拉伊比汽车公司展厅内，顾客们穿梭于中国制造的电动皮卡和商用车辆之间，查看充电系统，讨论电池续航和运营成本等问题。 这家公司负责人阿里·阿卜杜拉·加卜里表示，近几个月来，中国电动卡车需求明显增长。“在当前经济环境下，人们会寻找一切能够帮助他们降低成本、维持经营的方式。”他说，高性价比是中国电动卡车吸引消费者的重要原因。也门民众此前通过太阳能设备对中国产品建立了信任，如今越来越多的人将中国电动卡车视为一种实用、稳定的选择。 在非洲的埃塞俄比亚，首批由中国企业生产的50辆电动重型卡车4月29日在比绍夫图国际机场施工现场交付，标志着电动重卡首次在该国投入使用。 据新华社报道，中交一公局集团埃塞俄比亚比绍夫图国际机场场坪项目总工程师严少发介绍，这些卡车由中国重汽生产。每辆卡车续航220公里，施工现场共安装19个充电桩，每辆车大约50分钟即可充满电。比绍夫图国际机场在建成后，将成为非洲最大航空枢纽。 在欧洲，电动卡车市场上占主导地位的仍是戴姆勒、沃尔沃、依维柯、大众等传统欧洲本土大企业。欧洲卡车客户对既有品牌的忠诚度较高，不太容易接受外来新品牌，这让中国电动卡车开拓市场面临不小的困难。 不过中国电动卡车也在打开市场，比利时物流公司首席执行官德克莱克表示，其公司订购的苇渡科技E700电动卡车满电续航里程达670公里，充电只需35分钟，比目前市场上大多数欧洲电动卡车快两倍多，“中国技术领先欧洲大约3年”。

2026-8-18 : 在新能源材料景气度持续攀升的背景下，六氟磷酸锂企业多氟多（002407.SZ）交出一份亮眼的半年报。2026年上半年，多氟多（002407.SZ）实现营业收入70.36亿元，同比增长62.55%；归属于上市公司股东的净利润5.12亿元，同比增长897.19%。

2026-8-17 : 【品大事】 华联控股：收到加拿大FIRES通知函 阿根廷锂盐湖项目投资可能触发审查 华联控股公告称，公司收到加拿大外国投资审查及经济安全主管机构(FIRES)出具的《通知函》，认为公司对阿根廷阿里扎罗锂盐湖项目的投资可能影响加拿大国家安全，可能启动进一步审查。公司以约1.75亿美元受让ArgentumLithiumS.A.100%股份，获得该项目80%权益。公司暂无法评估此通知函可能产生的影响，本次交易能否最终通过审查存在不确定性。 丰林集团：收到税务事项通知书 需缴回约2700万元退税款 丰林集团公告称，公司收到主管税务机关出具的《税务事项通知书》，要求缴回2022年1月1日至2025年12月31日期间不符合即征即退增值税优惠政策的已退税款。公司初步估算缴回税费金额约为2700万元，不涉及行政处罚，相关财务影响将计入2026年当期损益。公司将与税务机关保持沟通，必要时将申请行政复议或提起诉讼。 康希诺：青少年及成人用百白破疫苗药品注册申请获受理 康希诺公告称，公司研发的吸附无细胞百(五组分)白破联合疫苗(6岁及以上人群用)境内生产药品注册上市许可申请近日获国家药监局受理。该产品适用于6岁及以上人群，为青少年及成人的百白破加强疫苗，国内暂无获批同类产品，若成功上市将填补市场空白。该产品已纳入优先审评品种，后续还需经过技术审评、临床试验现场核查等程序，获批上市销售将对公司经营业绩产生积极影响。 【观业绩】 华测检测：上半年净利润同比增长20.63% 华测检测公告称，公司发布2026年半年度报告，实现营业收入34.29亿元，同比增长15.86%；归属于上市公司股东的净利润5.64亿元，同比增长20.63%。公司拟向全体股东每10股派发现金红利0.5元(含税)，不以公积金转增股本。 【签大单】 盛科通信：签订以太网交换芯片重大合同 金额超过去年营收50%以上 盛科通信公告称，公司与关联方深圳中电港技术股份有限公司签订产品销售合同，合同金额超过公司最近一个会计年度经审计营收的50%以上，且超过1亿元，合同标的为以太网交换芯片。本合同属于履行期限超过一年的长期合同，收入将分期确认，不会在2026年当期一次性确认，对公司2026年度经营业绩影响相对有限。若顺利履行，预计将对合同履行期内相关年度业绩形成正向影响。 【推荐订阅】《公告臻选》 周日～周四每晚22:00左右更新。深度解读，聚焦关键；分类汇总，一目了然。10分钟内，用专业帮你节省时间，提升决策胜率！ 【扫描二维码，专属客服，专业解答】 【点击上方图片，一键直达】

2026-8-16 : 近日，比亚迪接连发布了两款新车2027款海豹06、秦MAX，二者均属于轿车市场，且起售价均在9万元区间。与前两年采用的产品打法不同，在走量车型系列，比亚迪新车价格不再瞄向7万元级别的低价区间，而是通过换代第二代刀片电池、提升车身尺寸等方式，向10万元级别市场要增量。2025年比亚迪销量最高的车系是秦系列，尤其是起售价7.98万元的秦PLUS，当年销量突破38万辆。但今年第二代刀片电池发布后，比亚迪并未简单选择迭代秦PLUS，而是重新开出一个新车型秦MAX。根据官方信息，秦MAX定位高于秦PLUS、秦L，属于B级轿车，该新车最大的亮点即是纯电版本搭载了比亚迪第二代刀片电池，但值得一提的是，插混版本没有搭载第二代刀片电池。实际上，自第二代刀片电池发布后，该电池产能一直处于紧张爬坡的状态。从比亚迪的产品矩阵看，并非所有新车都搭载了第二代刀片电池，比如：秦MAX DM车型、宋Ultra DM车型均未搭载第二代刀片电池。而搭载第二代刀片电池的车型，例如腾势Z9 GT等，频频出现交付慢的情况。腾势汽车总经理李慧在公开场合回应用户对交付时间的疑问时表示，第二代刀片电池的产能是影响交付时间的核心。以腾势Z9GT为例，该车型纯电版订单交付时间约3～4周，插混版订单交付时间约2～4周。他还称：“腾势的电池供应优先级在比亚迪内部排在前列，会优先供应。”今年上半年，比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾表示，比亚迪电池产能紧张，包括比亚迪王朝、海洋、腾势、仰望在内的多款车型正进入爬坡期。他称，公司正努力提升第二代刀片电池产能，随着电池产能释放将提升销量。6月底，比亚迪执行副总裁何志奇表示，西安西咸基地的第二代刀片电池产能在稳步爬坡，从7月开始，草堂园区的整车产能会有比较明显的提升。他称：“接下来正是旺季攻坚的关口，将全力稳产能，尽快交付。”

2026-8-15 : 近日，享界V8产品信息对外发布，该车提供纯电和增程两个版本，将于成都车展发布。V8是享界旗下首款MPV产品，几天前定位于硬派豪华SUV的G9也已开启预售。这意味着享界已完成轿车、旅行车、SUV和MPV产品布局，而作为北汽新能源旗下品牌，享界在高端化和企业盈利上发挥着关键作用。 享界是北汽新能源与华为深度合作的品牌，除了上述两款即将上市的车型外，目前已推出轿车享界S9和旅行车S9T，官方指导价均在30万元级。北汽新能源方面称，享界推出的产品为高端车，售价均在30万元以上。 过去几年，北汽新能源在市场表现上承压，与头部新能源车企销量差距较大。此前多年，北汽新能源旗下依靠极狐品牌推出高端产品试图实现品牌向上，但受限于品牌力、战略等因素，极狐难以打开市场，在销量层面较为疲软，企业长期陷入亏损状态。伴随着与华为合作，北汽新能源在战略上也进行了调整，极狐自2024年开始推出经济型车，主打10万～15万元级主流市场，次年还推出了10万元以下的小型车产品。极狐与享界组成双品牌战略，享界则主打高端市场。 随着战略调整，北汽新能源销量有所上涨，2024全年交付11.4万辆，同比增长23.5%；2025年销量达突破20万辆，同比增长84%。不过，极狐仍为当前销售主力，北汽新能源仍处于大额亏损状态。北汽蓝谷（600733）发布的2026年半年度业绩预告显示，预计上半年归母净利润亏损17.7亿元至19.7亿元，较2025年同期的23.08亿元有所收窄。今年上半年，北汽新能源销量达10.2万辆，同比增长75.3%；其中极狐交付8.1万辆，享界交付2.1万辆。 对仍处于亏损的北汽新能源而言，仅靠极狐走量难以解决利润问题。中低端主流新能源市场竞争白热化，车型毛利率微薄甚至亏损，规模扩张带来的成本摊薄效应有限。而从享界推出的产品系列来看，G9是当前定价最高的车型，也被看作为改善北汽新能源业绩的关键产品。享界G9全系标配L3级自动驾驶架构、华为乾崑智驾ADS 5高阶系统，是首款获批北京市时速120公里L3级自动驾驶道路测试牌照的车型。 不过，目前多家车企也已布局高端硬派越野赛道，包括坦克700、方程豹8、猛士917等售价均在40万元以上；且大型SUV市场竞争激烈，传统燃油车伴随价格下探仍具备一定优势，蔚来、理想等多家车企推出了9系SUV车型；同时，随着鸿蒙智行“五界”产品持续扩容，业界存在产品定位重叠和互相竞争的争议。

2026-8-15 : 【品大事】 中恒电气：控股股东获宁德时代增资41亿元 中恒电气公告，公司控股股东中恒科技投资及其股东朱国锭、包晓茹与宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）签署《增资协议》和《关于杭州中恒科技投资有限公司之股东协议》等交易文件，宁德时代拟以41亿元增资对价认购中恒科技投资新增注册资本1441.18万元。同日，中恒科技投资、中恒电气与宁德时代及其子公司时代天源签署《战略合作协议》。 科达制造：终止购买特福国际51.55%股权 科达制造公告，公司董事会审议通过《关于终止重大资产重组并签署相关终止协议的议案》，决定终止通过发行股份及支付现金的方式购买广东特福国际控股有限公司（简称“特福国际”）51.55%股权，并向不超过35名特定投资者发行股份募集配套资金的相关事项。特福国际系公司控股子公司，本次交易的终止并不会影响公司对其控制权，亦不会影响公司对其未来的发展规划。 炬光科技：光通信、消费电子等新兴业务收入占比相对较低 炬光科技发布股票交易异常波动公告，公司股票连续3个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计超过30%。公司2026年上半年净利润仍为负，受战略业务投入及业务结构调整影响，未来业绩仍存在不确定性。公司光通信、消费电子等新兴业务收入占比相对较低；传统业务受行业周期、市场需求及竞争环境等因素影响，面临下滑压力。公司整体收入结构和盈利结构优化过程中，新兴业务能否弥补传统业务波动仍存在不确定性。 北巴传媒：全资子公司因租赁合同纠纷向法院提起诉讼 北巴传媒公告，公司全资子公司北京公交广告有限责任公司（简称“原告”）因租赁合同纠纷对海南白马广告媒体投资有限公司（简称“被告”）向北京市第二中级人民法院提起诉讼，涉案金额1.52亿元及相应逾期付款违约金2898.58万元（暂计）。近日，原告收到法院送达的《北京市第二中级人民法院受理案件通知书》等相关诉讼材料。截至本公告披露日，该案尚未开庭审理。 儒意电影：取得金融机构股票回购专项贷款承诺函 儒意电影公告，近日，公司取得招商银行大连分行出具的《贷款承诺函》，贷款额度不超过2.7亿元，贷款期限不超过36个月。 亚盛集团：张掖、酒泉等地区种植基地出现旱情 预计对2026年经营业绩产生不利影响 亚盛集团公告，今年6月以来，受持续晴热少雨天气、河流来水偏少影响，导致公司位于张掖、酒泉等地区的种植基地出现了旱情，有个别地区出现严重旱情，对农作物生长产生了不同程度的影响。为最大限度降低旱情对公司农作物造成的影响，公司已启动干旱应急预案，尽可能降低干旱对公司生产经营的影响。本次旱情预计将会对公司2026年经营业绩产生一定不利影响。 南模生物：拟出资5900万元参设盐城场景创投基金 南模生物公告，公司拟作为有限合伙人参与设立盐城市场景创新应用产业投资基金合伙企业（有限合伙）（简称“盐城场景创投基金”）。盐城场景创投基金总规模为3亿元，主要在盐城市围绕人工智能和生物医药产业进行投资。公司拟以自有资金认缴出资5900万元，投资完成后将持有盐城场景创投基金约19.67%的财产份额。 广钢气体：控股子公司拟公开挂牌出售闲置资产 广钢气体公告，公司控股子公司河南广钢气体能源有限公司（简称“河南广钢”）因原客户河南骏化发展股份有限公司（简称“河南骏化”）破产重整，河南广钢为河南骏化配套定制的空分资产已闲置。为回收投资资金，现河南广钢拟通过公开挂牌的方式处置厂区内资产。首次挂牌价格不低于上述资产的评估值共计6005.42万元（不含增值税）。 华是科技：拟3亿元购买傲星科技30%股权 华是科技公告，公司拟与杨丽云、朱竹兴、郑华英、上饶市傲星共创企业管理中心（有限合伙）、上饶市傲星共赢企业管理咨询合伙企业（有限合伙）、上饶市数字经济科创基金中心（有限合伙）签署《股权转让协议》，以自有资金3亿元购买江西傲星科技有限公司（简称“傲星科技”）30%股权。傲星科技核心业务为互联网广告代理、短剧分销业务、电商引流业务、AI Token代理业务。本次交易完成后，有助于公司培育盈利第二增长曲线，进一步增强公司综合竞争力。 ST宁科：申请撤销公司股票其他风险警示 ST宁科公告，公司股票触及被实施其他风险警示的情形已相应消除，满足可以申请撤销对公司股票实施其他风险警示的条件。公司已按照相关规定向上交所申请撤销其他风险警示。上交所自收到公司申请之日后15个交易日内，决定是否撤销对公司股票实施的相应其他风险警示。 城地香江：终止2024年度向特定对象发行股票事项 城地香江公告，公司董事会审议通过《关于终止2024年度向特定对象发行A股股票事项的议案》，同意公司终止2024年度向特定对象发行A股股票，并与中能建（北京）智慧算力科技有限公司签署《附条件生效的股份认购协议之解除协议》与《表决权放弃协议及其补充协议之解除协议》。公司目前各项业务均正常开展，本次拟终止向特定对象发行股票事项不会对公司日常生产经营造成重大不利影响。 海通发展：全资子公司拟不超6亿元投资建造2艘多用途重吊船 海通发展公告，为进一步扩大运力规模，完善船舶队伍体系的建设，公司全资子公司海通国际船务有限公司拟使用不超过6亿元（不含税）投资建造2艘62000DWT多用途重吊船，并与泰州口岸船舶有限公司签订建造船舶合同。 贵州茅台：拟向数科公司无偿划转i茅台数字营销平台相关信息系统及域名等 贵州茅台公告，公司拟以无偿划转方式，向公司全资子公司贵州爱茅台数字科技有限公司（简称“数科公司”）划转i茅台数字营销平台相关信息系统及域名等，在授权范围内向数科公司转授权使用“MOUTAI”等商标。 【观业绩】 贵州茅台：上半年净利润445.17亿元 同比下降1.95% 贵州茅台披露半年报，公司2026年上半年实现营业收入907.03亿元，同比增长1.47%；归母净利润445.17亿元，同比下降1.95%；基本每股收益35.57元。 昂立教育：上半年净利润同比增长977.3% 昂立教育披露半年报，公司2026年上半年实现营业收入6.85亿元，同比增长8.40%；归母净利润3111.57万元，同比增长977.30%；基本每股收益0.11元。报告期内，在业务规模稳步扩大的过程中，公司持续提升经营与管理效率，严控各项成本费用，经营业绩实现显著改善。 复旦张江：上半年净利润同比增长545.57% 复旦张江披露半年报，公司2026年上半年实现营业收入3.72亿元，同比下降4.58%；归母净利润3689.50万元，同比增长545.57%；基本每股收益0.04元。报告期内，艾拉?、复美达?、里葆多?作为公司最重要的三大产品，对主营业务收入贡献达到87.71%。 沧州大化：上半年净利润同比增长330.75% 沧州大化披露半年报，公司2026年上半年实现营业收入21.53亿元，同比下降4.11%；归母净利润1.01亿元，同比增长330.75%；基本每股收益0.24元。 华锐精密：上半年净利润同比增长178.32% 华锐精密披露半年报，公司2026年上半年实现营业收入6.21亿元，同比增长19.70%；归母净利润2.38亿元，同比增长178.32%；基本每股收益2.43元。报告期内，在主要原材料碳化钨价格高位运行的背景下，公司采取涨价措施，产品整体销售价格有所提升，带动营收规模及产品整体毛利率均有所提升。 卫星化学：上半年净利润同比增长126.94% 卫星化学披露半年报，公司2026年上半年实现营业收入307.13亿元，同比增长30.92%；归母净利润62.26亿元，同比增长126.94%；基本每股收益1.85元。报告期内，高纯二氧化碳品质持续升级，产品纯度达到行业高端标准，成功导入储能电池产业链客户体系；高纯氢气产品凭借优异纯度指标充分契合下游高端制造要求，下游认可度持续提升，产品销量大幅攀升。 继峰股份：上半年净利润同比增长137.26% 继峰股份披露半年报，公司2026年上半年实现营业收入130.78亿元，同比增长24.28%；归母净利润3.65亿元，同比增长137.26%；基本每股收益0.29元。报告期内，以乘用车座椅业务为核心的战略新兴业务发展迅速，实现归母净利润2.25亿元，较上年同期增长93.79%。 生益科技：上半年净利润32.87亿元 同比增长130.42% 生益科技披露半年报，公司2026年上半年实现营业收入190.26亿元，同比增长50.05%；归母净利润32.87亿元，同比增长130.42%；基本每股收益1.36元。报告期内，公司覆铜板销量及产品销售结构持续优化，印制线路板销量及高附加值产品占比提升。 博力威：上半年净利润同比增长101.24% 博力威披露半年报，公司2026年上半年实现营业收入17.55亿元，同比增长30.48%；归母净利润7248.26万元，同比增长101.24%；基本每股收益0.72元。报告期内，公司电摩电池业务快速放量，受益于东南亚及非洲电动摩托车市场需求旺盛，核心客户订单大幅增长；大圆柱电芯产能持续释放，自供比例提升，电芯与PACK一体化协同效应逐步显现。 银禧科技：上半年净利润同比增长95.45%，改性塑料产品销量增加 银禧科技披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入12.86亿元，同比增长18.51%；归属于上市公司股东的净利润9337.49万元，同比增长95.45%；基本每股收益0.2005元。公司拟每10股派发现金红利1元(含税)。本期营收增长主要是改性塑料产品销量增加较多所致，毛利额较去年同期增加6525.67万元。 回盛生物：上半年净利润同比增长75.59% 拟10派3元 回盛生物披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入8.65亿元，同比增长5.2%；归属于上市公司股东的净利润2.06亿元，同比增长75.59%；基本每股收益1.0169元。公司拟每10股派发现金红利3元(含税)。2026 年上半年，下游养殖行业景气度低迷，生猪养殖企业普遍亏损，兽药制剂及原料药需求受到抑制。报告期，公司化药制剂销售收入较上年同期下降2.28%，兽用原料药销售收入较上年同期增长13.56%。海外销售保持快速增长，同比增长72.79%。 芯朋微：上半年净利润同比增长74.13%，持有芯联集成股票产生公允价值变动收益1.19亿元 芯朋微披露半年报，公司2026年上半年实现营业收入6.65亿元，同比增长4.57%；归母净利润1.58亿元，同比增长74.13%；基本每股收益1.22元。报告期内，公司归母净利润同比增长主要系受二级市场股票价格影响，公司持有芯联集成股票产生公允价值变动收益1.19亿元。 卡莱特：上半年净利润1253.78万元 同比增长55.11% 卡莱特披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入3.17亿元，同比增长16.16%；归属于上市公司股东的净利润1253.78万元，同比增长55.11%；基本每股收益0.14元。当前，在视频图像显示控制技术向超高清、智能化演进，以及国产AI算力产业高速发展的大背景下，公司一方面持续深耕显示控制全链条业务，促进AI与显控场景的融合应用，巩固显示控制产业链核心地位；另一方面积极拓展业务版图，前瞻性布局AI算力生态，着力打造第二增长曲线。公司整体呈现出强劲而可持续的增长态势。 国能日新：上半年净利润同比增长52.52% 拟10派1.6元 国能日新披露半年报，公司2026年上半年实现营业收入3.52亿元，同比增长9.66%；归母净利润7012万元，同比增长52.52%；基本每股收益0.38元。公司拟每10股派发现金红利1.6（含税）。报告期内，公司服务电站规模较年初仍稳步净增298家。截至2026年半年度，公司功率预测服务的新能源电站数量增至6327家。 兆威机电：上半年净利润7464.57万元 同比下降34.1% 兆威机电披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入8.16亿元，同比增长3.8%；归属于上市公司股东的净利润7464.57万元，同比下降34.1%；基本每股收益0.3元。 有友食品：上半年净利润同比增长14.42% 拟10派2.7元 有友食品披露半年报，公司2026年上半年实现营业收入10.34亿元，同比增长34.08%；归母净利润1.24亿元，同比增长14.42%；基本每股收益0.29元。公司拟每10股派发现金红利2.7元(含税)。报告期内，公司深耕休闲食品主业，整体经营态势稳健向好，主营业务综合盈利能力持续提质增效。 锐捷网络：上半年净利润6.94亿元，同比增长53.54% 锐捷网络披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入88.32亿元，同比增长32.83%；归属于上市公司股东的净利润6.94亿元，同比增长53.54%；基本每股收益0.6234元。报告期内，公司紧扣AI算力基础设施建设机遇，持续加大数据中心交换机等核心产品的研发投入与市场开拓力度，面向互联网客户的数据中心交换机业务实现大幅增长，成为本期经营业绩增长的核心驱动因素。 紫光国微：上半年净利润7.98亿元 同比增长15.29% 紫光国微披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入34.43亿元，同比增长13%；归属于上市公司股东的净利润7.98亿元，同比增长15.29%；基本每股收益0.9495元。上半年受人工智能基础设施、高性能计算及先进存储技术领域持续投入拉动，集成电路行业延续爆发式扩张态势。 博通股份：上半年净利润同比增长13.55% 博通股份披露半年报，公司2026年上半年实现营业收入1.55亿元，同比增长4.36%；归母净利润3369.44万元，同比增长13.55%；基本每股收益0.54元。报告期内，公司利润主要来源于主营业务中的高等教育业务（子公司城市学院），上半年城市学院实现净利润4515.45万元，比上年同期增加15.06%。 思源电气：上半年净利同比增长13.23% 思源电气发布2025年半年报显示，2026年上半年营业收入107.95亿元，同比增长27.05%；归母净利润14.64亿元，同比增长13.23%。 胜利股份：上半年净利润同比增长13.73% 拟10派0.15元 胜利股份披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入20.03亿元，同比下降7.21%；实现归属于上市公司股东的净利润1.01亿元，同比增长13.73%；基本每股收益0.1143元。公司拟每10股派发现金红利0.15元(含税)。报告期公司主营产业清洁能源业务保持良好发展势头，同时受参股公司投资收益增加、成本费用精准管控等影响，公司归母净利润较上年同期实现较好增长。 泓淋电力：上半年净利润1.02亿元 同比增长10.84% 泓淋电力披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入22.93亿元，同比增长22.24%；归属于上市公司股东的净利润1.02亿元，同比增长10.84%；基本每股收益0.26元。报告期内，公司各项重点业务有序推进，国内外客户拓展取得积极进展，核心竞争力和市场占有率稳步提升，整体经营业绩保持平稳增长态势。 联瑞新材：上半年净利润同比增长7.48% 拟10转3股 联瑞新材披露半年报，公司2026年上半年实现营业收入6.29亿元，同比增长21.21%；归母净利润1.49亿元，同比增长7.48%；基本每股收益0.62元。公司拟每10股转增3股。报告期内，公司紧抓 AI、高性能计算、高速通信及智能驾驶等领域带来的历史性机遇，持续精准、快速的满足了客户对产品性能迭代的需求，整体收入同比保持增长，经营质量稳步提升。 网宿科技：上半年净利润同比下降6.61% 拟10派0.8元 网宿科技披露半年报，2026年上半年，公司实现营业总收入23.18亿元，同比下降1.38%；实现归属于上市公司股东的净利润为3.48亿元，同比下降6.61%；基本每股收益0.1415元。公司拟每10股派发现金红利0.8元(含税)。本期营收下降主要由于去年二季度出售子公司股权交割完成出表导致公司合并范围变化。 传艺科技：上半年净利润2155.71万元 同比下降48.86% 传艺科技披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入10.4亿元，同比增长3.32%；归属于上市公司股东的净利润2155.71万元，同比下降48.86%；基本每股收益0.07元。 良信股份：上半年净利润1.54亿元 同比下降37.51% 良信股份披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入25.38亿元，同比增长8.77%；归属于上市公司股东的净利润1.54亿元，同比下降37.51%；基本每股收益0.14元。报告期内，公司在新能源行业销售收入占比约为50%，公司通过完善的新能源产品解决方案及领先产品布局，在新能源核心下游领域如储能、风电、光伏等细分行业保持一定市场占有率及品牌影响力，同时进一步拓展核电、氢能等新能源细分领域。 长江材料：上半年净利润5475.78万元 同比下降25.38% 长江材料披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入5.4亿元，同比增长5.24%；归属于上市公司股东的净利润5475.78万元，同比下降25.38%；基本每股收益0.37元。 花园生物：上半年净利润1.32亿元 同比下降18.34% 花园生物披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入6.92亿元，同比增长8.93%；归属于上市公司股东的净利润1.32亿元，同比下降18.34%；基本每股收益0.24元。上半年受地缘冲突的影响，能源成本上涨，维生素生产的基础化工原料价格大幅波动，VA、VE等核心品种在2026年一季度出现明显提价与补库驱动。随着影响在二季度逐步淡化，市场价格逐步回落。 濮阳惠成：上半年净利润同比下降11.92% 拟10派2元 濮阳惠成披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入7.62亿元，同比增长5.71%；归属于上市公司股东的净利润6222.48万元，同比下降11.92%；基本每股收益0.21元。公司拟每10股派发现金红利2元(含税)。 佳讯飞鸿：上半年净利润488.7万元 同比扭亏 佳讯飞鸿披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入3.4亿元，同比增长3.7%；实现归属于上市公司股东的净利润为488.7万元，上年同期亏损1172.63万元；基本每股收益0.01元。报告期内，公司依托人工智能、5G、多模态大模型等技术底座，聚焦轨道交通、民航、国防、海关等领域，持续加大核心技术自研投入、全域拓展市场订单，经营基本面持续向好，盈利修复态势稳固夯实。 香飘飘：上半年净利润1085.97万元 同比扭亏 香飘飘披露半年报，公司2026年上半年实现营业收入12.77亿元，同比增长23.31%；归母净利润1085.97万元，上年同期亏损9739.09万元；基本每股收益0.03元。报告期内，公司延续“稳中求进”的经营基调，一方面，持续开展渠道价值链梳理，稳步落实渠道体系优化升级；另一方面，扎实推进现有创新产品试销，并积极提升品牌形象年轻化，取得了一定的成效。 *ST闻泰：上半年亏损4.06亿元 *ST闻泰披露半年报，公司2026年上半年实现营业收入15.14亿元，同比下降94.02%；归母净利润亏损4.06亿元，上年同期净利润4.74亿元。报告期内，受剥离产品集成业务和安世境外控制权受限影响，公司业务结构改变，业务规模下降，营业收入较上年同期大幅下降。同时可转债利息、长期资产折旧摊销等固定成本不会随业务规模变动，故利润情况较上年同期大幅下降。 英力特：上半年净利润亏损2.47亿元 亏幅同比扩大 英力特披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入8.05亿元，同比下降7.16%；归属于上市公司股东的净利润为亏损2.47亿元，上年同期亏损1.56亿元；基本每股收益亏损0.63元。本期亏幅扩大主要原因是主营产品聚氯乙烯、烧碱销售价格同比下降。 创新医疗：上半年净利润亏损5283.09万元 创新医疗披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入3.38亿元，同比下降15.88%；实现归属于上市公司股东的净利润为亏损5283.09万元，上年同期亏损1136.13万元；基本每股收益亏损0.12元。公司营业收入及利润主要来源于医疗服务。与去年同期相比，公司主要的业绩驱动因素未发生重大变化。 上纬新材：上半年亏损1.67亿元 上纬新材披露半年报，公司2026年上半年实现营业收入8.03亿元，同比增长2.42%；归母净利润亏损1.67亿元，上年同期净利润2990.04万元。因报告期内研发投入增加，使公司归母净利润下降。 【签大单】 陕建股份：子公司中标11.56亿元云境智算中心项目（EPC） 陕建股份公告，2026年7月，公司下属子公司中标云境智算中心项目（EPC），中标金额11.56亿元。 浙江建投：子公司中标24.97亿港元项目 浙江建投公告，公司子公司华营建筑有限公司（简称“华营建筑”）于近日收到中标通知书，华营建筑中标东涌第133B区公营房屋项目，中标价24.97亿港元。 【增减持】 美迪西：股东拟减持不超1.68%公司股份 美迪西公告，持股6.72%的股东陈建煌拟通过集中竞价和大宗交易的方式减持合计不超过所持公司股票225.74万股，即不超过公司总股本的1.68%。 中复神鹰：鹰游科技拟减持公司不超1.3%股份 中复神鹰公告，持股22.22%的股东连云港鹰游科技有限公司（简称“鹰游科技”）拟十五个交易日后的三个月内，通过集中竞价交易、大宗交易方式减持公司股份合计不超过1170万股，即不超过公司总股本的1.3%。 永新光学：加茂资讯拟减持公司不超0.602%股份 永新光学公告，持股0.602%的股东加茂资讯技术有限公司（简称“加茂资讯”）计划3个交易日后的三个月内，通过集中竞价、大宗交易等法律法规允许的方式减持公司股份合计不超66.64万股（占公司总股本的0.602%）。 【做回购】 广东宏大：拟5000万元—1亿元回购股份 广东宏大公告，拟以不低于5000万元且不超过1亿元回购股份，用于股权激励或员工持股计划，回购价格不超过41.85元/股。截至本公告披露日，公司已取得招商银行股份有限公司广州分行出具的《贷款承诺函》，承诺为公司本次回购股份提供贷款支持。 香山股份：拟1500万元—3000万元回购股份 香山股份公告，公司拟以1500万元—3000万元回购股份，用于员工持股计划或股权激励计划，回购价格不超过55元/股。 国电南瑞：拟5亿元—10亿元回购股份 国电南瑞公告，公司拟以5亿元—10亿元回购股份，用于未来实施股权激励计划。回购价格不超过35.17元/股。 昊志机电：拟1亿元—1.5亿元回购公司股份 昊志机电公告，公司拟1亿元至1.5亿元回购股份，用于股权激励或员工持股计划，回购价格不超过120元/股。 易明医药：拟3500万元－7000万元回购股份 易明医药公告，公司拟3500万元－7000万元回购股份，用于股权激励或员工持股计划，回购价格不超过25.74元/股。 【再融资】 智洋创新：拟定增募资不超9.04亿元 用于多垂域具身智能及人工智能体研发等项目 智洋创新公告，公司拟向特定对象发行股票募资不超过9.04亿元，扣除发行费用后用于多垂域具身智能及人工智能体研发项目、智能感知终端及其分析管理平台研发项目、全域人工智能感知终端产业化升级改造及配套能源设施建设项目、补充流动资金和偿还有息负债。 富乐德：拟发行可转债募资不超过11.76亿元，用于大连富乐德精密洗净及再生服务产线建设项目等 富乐德公告，拟发行可转债募资不超过11.76亿元，用于大连富乐德精密洗净及再生服务产线建设项目、精密洗净及再生服务基地（上海临港）建设项目、半导体设备精密再生及陶瓷封装载板项目（一期）、精密洗净及再生服务基地（深圳）建设项目、半导体设备高制程精密部件年修复40万件项目、精密洗净及再生服务基地（武汉）建设项目、精密部件生产维修再生建设项目。 【推荐订阅】《公告臻选》 周日～周四每晚22:00左右更新。深度解读，聚焦关键；分类汇总，一目了然。10分钟内，用专业帮你节省时间，提升决策胜率！ 【扫描二维码，专属客服，专业解答】 【点击上方图片，一键直达】

2026-8-14 : “小鹏是动力电池新国标、L3/L4高阶自动驾驶强制国标的参与者和制定者，小鹏和其他造车新势力在2020年左右，已将高速辅助驾驶带到了中国，甚至走向全球。”日前，小鹏集团董事长何小鹏在接受第一财经采访时如是说道。 7月，被业内视为“史上最严”的电池新国标正式实施；与此同时，国内首部针对L3、L4级别自动驾驶的强制性国标也正式发布，汽车安全门槛进一步得到提升。 何小鹏谈到，越来越多的车企将辅助驾驶作为汽车标配，因为中国和全球消费者都对智能驾驶有需求，但很多车主不一定能够区分自动驾驶和辅助驾驶，以及智能驾驶功能的强弱，这个时候就需要制定一个更全面更体系化的强标。“这个标准（强标）不仅确保车企有长板，更重要的是关注车企在自动驾驶领域的短板，以及在体系规划里将中板补扎实。小鹏很早就开始研究自动驾驶、‘三电’强标，辅助驾驶在高速的万公里安全接管和碰撞率都较低，所以我认为越好的强标越能够让厂商跟随强标做出更安全的车。” 工信部数据显示，今年以来，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。这也对不同级别的自动驾驶提出了新的安全标准，车企则需根据新规要求进行调整。 何小鹏透露，明年小鹏的下一代物理AI会提升高等级的安全体系，比如：地面凹陷、高速公路坍塌等危急情况，自动驾驶能否主动帮助车主识别安全等，后续更高等级的强标中或许也会覆盖这类情况。 据悉，小鹏第二代VLA即将进行模型大升级，推出6.3.0版本，端侧模型参数量提升3.5倍，增强不同车型和国家泛化能力。同时，新版本还会进行VLA+VLM驾舱融合，下放部分Robotaxi L4级别的功能，包括原地起步、靠边停车、园区漫游找停车位等；通过VLM大模型，可以实现模糊导航、语音靠边停车、语音就近泊入等人机交互。

2026-8-14 : 今年，国内外生物质燃料产业政策信号空前明确。政府工作报告首次写入“绿色燃料”一词，国家能源局启动首批9个绿色液体燃料产业化试点，定下2026年底投产的硬指标。全球层面，2027年国际民航组织（ICAO）的CORSIA计划进入强制履约阶段，国际海事组织（IMO）航运净零路线同步攻坚，航空、航运两大难减排行业脱碳需求集中爆发。国内外政策共振下，生物质燃料正从示范走向规模化应用关键窗口期。行业预计，到2030年全球航空、航运绿色燃料需求将达3400万吨。 市场前景被普遍看好，产业落地却仍有多重掣肘。生物质燃料产业链上下游企业普遍持观望态度，规模化量产、成本高企、国际标准割裂三大难题制约产业规模扩张，供给难跟不上需求节奏。 行业认为，唯有打通产业链协同、完善全球互认标准、加大绿色金融扶持，才能化解产业发展桎梏。其中，中国依托国内海量农林废弃物资源与成熟的化工产业基础，本土企业已探索出特色落地路径，为行业破局提供可复制范本。 刚需持续释放 全球航运与航空脱碳时间表已无缓冲空间。2023年国际海事组织通过新版减排战略，明确2030年碳排放较2008年至少降20%、力争降30%，2040年减排底线提至70%，2050年实现行业净零。民航领域，国际民航组织的CORSIA计划自2024年进入第一阶段，2027年切换至强制履约模式，国际航司必须采购可持续航空燃料（SAF）或碳配额抵消超额排放。 区域强制掺混政策同步加码。欧盟划定SAF掺混阶梯目标，自2025年起强制要求机场燃料供应中掺混2%的SAF、2030年到6%、2050年至70%。亚太多国跟进，日本明确2030年掺混10%；新加坡2026年起逐步提标，由1%升至2030年的3%-5%；韩国2027年对离境航班设1%掺混红线。 行业认为，远洋与高空场景对能量密度要求严苛，电气化短期难以推广。生物质燃料可直接适配现有储运加注设施，无需大规模基建改造，是当前最具规模化条件的脱碳方案。挪威船级社测算，欧盟航运碳税驱动下，2030年全球航空、航运将合计消耗3400万吨绿色燃料。国际能源署估算，叠加强制减排政策，全球生物燃料需求将从2023年1800亿升增至2028年2000亿升，2035年有望突破3000亿升。 德勤中国可持续发展服务主管合伙人、德勤中国能源资源及工业行业主管合伙人谈亮表示，生物质绿色燃料以农林废弃物、城市有机垃圾为原料，以循环经济模式实现了资源利用与碳减排的协同。更具意义的是，生物质资源的本地化采集与加工，能够创造大量绿色就业，将能源转型的红利从城市延伸至县域和农村，从而成为乡村振兴与公平转型的重要抓手。 值得关注的是，中国发展生物质燃料具备资源与产业双重禀赋。据德勤等机构最新发布的报告，国内每年农林废弃物产量约43亿吨，可收集利用33亿吨；2024年生物质成型燃料产量2200万吨，颗粒产量占全球27%，居于首位。2025年中国甲醇产量约1亿吨，占全球的六成以上。 工业场景也在打开国内全新增量空间。龙基能源集团总裁傅玉清告诉第一财经，在政策牵头下，零碳工厂、零碳园区均需要提供全套的零碳服务，其中高温蒸汽工序若全靠绿电供给，成本将明显抬升。对比看，生物质燃料性价比优势突出，部分玻璃窑炉等场景也已实现替代应用。 产业链陷入供需观望 广阔的市场前景下，产业供给端短板凸显，原料、成本、标准三重约束叠加，上下游陷入“先有鸡还是先有蛋”的观望困局。 供需缺口直观体现在产量数据上。据国际航空运输协会（IATA）数据，2026年全球SAF产量仅240万吨，占航空燃料总用量的0.8%。对照2050年净零目标，届时SAF需覆盖65%的航空用油，供给缺口悬殊。绿色甲醇同样存在产能转化难题，据GENA Solutions统计，截至今年5月，全球282个规划在建项目对应2031年的潜在产能6160万吨，但多数停留在意向、可研阶段，距稳定商业化量产尚远。 原料天然非均质是稳定量产的首要技术障碍。农林废弃物水分、热值、灰分随季节与产地大幅波动，与现代化工连续均质进料的要求天然冲突。比如，仓储中生物质原料易吸湿霉变，此类劣质原料高温气化时碱金属、氯元素还易引发结焦腐蚀，进而拉低生产效率、推高运营成本。 成本高企也是市场化推广的核心阻碍。德勤报告显示，当前SAF生产成本每吨1800~2600美元，传统航空煤油仅700~900美元；生物质绿色甲醇的成本亦是化石路线的2~3倍。成本缺口主要来自原料获取与物流体系，生物质原料分布分散、能量密度低、季节性强，从原料收集、储存、运输到预处理的全过程成本占比往往超过50%。 一家能源咨询机构的负责人指出，成本差距催生全链条观望情绪。上游企业担忧原料供应稳定性与长期订单，航司、船企等下游买家顾虑绿色燃料溢价与绿色属性可溯源难度，投资方则权衡长周期回报与市场风险，各方均不愿率先加码产能与资金投入。 此外，全球标准体系差异也进一步限制跨境贸易。欧盟RED II、国际航空组织CORSIA等在方法论与核算上存在分歧，推高跨境合规成本。而中国尚未建立全国性的生物质燃料绿色认证制度，影响产品在国际市场中的认可度和贸易便利性。 全链条协同发力 针对产业堵点，行业正从原料供应、商业模式、绿色融资多维度探索破局路径。 原料标准化改造是打通量产瓶颈的核心抓手。据德勤报告，多家专业化生物质收储企业正探索推广“分散收集-集中制粒-统一供应”模式，由农户或合作社分散收集秸秆等原材料，专业公司建设区域性预处理中心，将不同来源、不同批次的生物质原料进行集中筛分、干燥、制粒等均质化处理，加工为品质稳定、指标可控的标准化微米化生物碳基材料，从而形成标准化的原料供应链体系。 龙基能源自研的预处理工艺提供了可复制的本土化范本。傅玉清介绍，公司自主研发了微米化生物碳基材料，通过蒸汽爆破工艺将分散、易霉变的农林废弃物转化为标准化工业中间体，材料密度达传统木质颗粒的1.5倍，运输成本下降50%，仓储空间节省三分之一，解决了农林废料大规模工业化应用的痛点。 Book and Claim（登记与申报）机制也为生物质燃料配送交付提供了创新模式。德勤中国战略客户服务主管合伙人郭晓波介绍，这一模式下，燃料生产商将绿色燃料与对应的减排权益线上登记，航司、航运企业无需线下加注实物燃料，采购减排凭证即可完成碳抵消。新模式可聚合全球零散需求，为生产企业锁定长期订单，让有限产能覆盖更广的终端市场，并实现减排权益独立定价、全程可追溯。 此外，国内顶层政策亦持续为这一重投资产业提供资金支持。2026年政府工作报告首次写入“绿色燃料”，明确设立国家低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点。绿色燃料项目同步纳入国内绿色信贷、绿色债券、基础设施公募不动产投资信托基金（REITs）等重点扶持目录，多元化融资体系不断构建。 “针对国内生物质燃料产业发展的核心问题，建议搭建一体化产业生态、完善市场政策、健全碳机制认证体系。”北京能源学会常务副会长兼秘书长李忠武在接受第一财经采访时建议，在原料端推广整县一体化储运体系，加工端改造存量炼化装置降低初始投资，应用端则分步落地强制掺混制度，搭建全国供需数字平台以平抑季节性、区域性供应波动，同时在机制认证体系上加快与国际可持续认证体系的接轨，搭建全链条碳足迹追溯平台，打通碳配额奖励、碳交易机制联动通道，实现减排价值的市场化变现。

2026-8-14 : 据中国有色金属工业协会硅业分会（下称“硅业分会”）12日最新披露，过去一周，国内多晶硅市场观望态势延续，市场成交仍处于停滞状态。“本周暂无订单成交，在行业加强价格自律、维护产业链有序竞争的背景下，企业维持暂停报价的状态，静待市场信号进一步明朗。”“行业自律引导实施以来，上下游企业均在逐步适应新的市场环境。”硅业分会表示，供应端生产节奏总体平稳；需求端受终端装机节奏影响，硅片企业开工提升有限，采购计划暂未明确。当前市场处于价格重构的过渡阶段，各方均在观察行业规范效果与产业链运行情况，等待新的成交共识逐步形成。第一财经记者注意到，多晶硅市场已连续两周处于无成交状态。8月5日，硅业分会称，在行业加强价格自律、维护产业链有序竞争的背景下，国内多晶硅市场整体陷入观望态势，市场成交处于停滞状态。“过去一周订单暂无成交，当前价格已经低于行业成本，持续下探不利于产业健康发展，因此企业暂停报价，静待市场方向进一步明朗。”企业层面，近日，八家多晶硅企业——通威股份、协鑫集团、大全能源、新特能源、亚洲硅业、东方希望、丽豪和戈恩斯联合倡议，杜绝低于成本销售、严格执行能耗标准。除了上游硅料环节，眼下对光伏全产业链的规范化治理已进入“深水区”。7月底，在国家市场监督管理总局、工业和信息化部指导下，由中国光伏行业协会牵头编制的团体标准《光伏行业成本核算模型通则》正式发布，光伏行业终结“成本各说各话”乱象。7月2日，工信部、国家发展改革委、市场监管总局联合发布三项光伏能耗能效强制性国家标准，覆盖多晶硅、硅片、组件、逆变器等关键环节。5月，工信部正式发布《光伏组件安全要求》和《光伏组件铭牌标识要求》两项强制性国家标准。在规范化治理深入推进的同时，供需基本面仍面临库存压力。据硅业分会统计，今年7月，国内多晶硅产量10.51万吨，同期硅片产量55.26GW，当月库存新增0.96万吨（含进出口）。截至7月底，多晶硅行业库存约为52.2万吨。“从供需基本面来看，当前市场供应宽松格局尚未改变，企业库存压力依然存在，而下游硅片环节开工率维持低位，采购需求偏弱。短期内市场成交难以有效放量，整体交投氛围持续清淡。”硅业分会称。

2026-8-13 : 【吉林两大科研所联手研制可编程光伏窗】8月13日电，据“吉林发布”，近日，中国科学院长春光学精密机械与物理研究所郭晓阳、刘星元研究团队与中国科学院长春应用化学研究所合作，研制出色彩可调的高效隔热可编程光伏窗，实现可见光颜色、透射光谱与红外反射的协同调控。该成果集广色域显色、高色彩还原度与卓越热管理能力于一体，为低碳建筑外立面提供兼具审美价值与节能效益的多功能光伏方案。

2026-8-13 : 2026世界动力电池大会将于9月3日—4日在宜宾举行。作为全国百大重点论坛、全国唯一动力电池行业顶级盛会、四川省唯一省级主办产业类标杆展会，大会连续五年扎根宜宾，完整见证全球动力电池产业由规模扩张、提质增效迈向下一代技术商业化、全链低碳化、发展全球化的变革全过程，推动宜宾实现从内陆传统工业城市、新能源产业新秀，到“中国动力电池之都”、全球动力电池产业核心策源地的三级跨越式蝶变，树立起世界级新能源产业地标。 在国内新能源产业强市竞相角逐顶级会展资源的激烈态势下，宜宾为何能够连续五年锁定大会承办权？ 答案是全链条闭环产业硬实力、专业化迭代办会体系、全球化资源链接能力、产城深度融合生态四重核心优势叠加赋能的必然结果。 五年来，大会行业辐射力、全球影响力持续放大，已成为汇聚全球头部企业、海外行业机构、顶尖科研团队、高端投融资机构的顶级国际化盛会，参会嘉宾层级、参展企业数量、展览展示体量、项目签约规模逐年攀升。 历届大会持续聚焦技术革新，累计发布新技术、新产品、新应用600余项，逐步覆盖高比能电池、新型储能电池、关键核心材料等细分领域。同时，宜宾动力电池产业已建成产能240GWh，今年第三季度将形成300GWh产能，成为国内链条最完整、配套优势显著的动力电池产业集群，产业基础厚实、发展势能充沛——全球每生产10块动力电池，就有1块是“宜宾造”。 深耕行业顶尖范式筑牢全球产业标杆话语权 2022-2025年四届办会积淀，推动大会构建形成议题精准靶向、嘉宾高端集聚、成果权威首发、产业实操落地的专业化顶级会展体系，以专业辨识度、行业引领力、产业赋能实效稳居全球同类展会首位。四年来，大会紧扣全球能源变革与动力电池技术迭代大势，持续拓宽专业研讨维度、深耕细分领域痛点难点，搭建起覆盖产业规模化发展、新质生产力培育、储能技术创新、绿色场景落地、智能技术赋能、下一代电池研发、全球供应链安全、低碳循环发展的全链条专业研讨矩阵，实现从浅层产业交流向核心技术攻坚、行业规则共建、全球生态共治的深度转型，牢固树立全球动力电池行业专业化标杆。 经过四年迭代淬炼，大会积淀形成高端智库赋能、龙头企业集聚、权威成果输出三大核心专业壁垒，持续夯实全球行业核心话语权。智库支撑层面，大会常态化集聚海内外院士、全球首席科学家、国际标准化组织专家、各国能源政策智囊，前置研判产业风向、精准定制研讨议题，直击产业技术瓶颈与发展痛点，确保论坛内容的前瞻性、专业性、落地性。产业阵容层面，实现全球动力电池头部企业全覆盖集聚，常态化汇聚世界500强、全球前十动力电池企业、头部新能源车企、行业上市公司及LG、三星等国际顶尖机构，搭建政企学研跨界联动、技术共研、产业共商的高端对话平台。 同时，四年累计发布数十项权威产业报告、发展指数、技术规范及产学研合作倡议，牵头凝聚全球动力电池产业一体化发展共识，成为全球研判产业走势、引领技术迭代、规范行业发展的权威风向标。 “立足四年成熟专业办会体系，2026年大会持续突破专业上限，全新重构‘1+1+8+N’精细化专业活动框架，通过垂直细分论坛、国际平行峰会、专项闭门研讨等，实现赛道精准度、学术专业度、产业实操性等跨越式升级。”据宜宾市经济合作和新兴产业局相关负责人介绍，本届大会聚焦全球产业前沿核心命题，新增固态电池产业化、动力电池低碳认证、全球锂资源供应链安全、储能长效安全技术四大独家专业板块，紧盯下一代电池商业化、全产业链低碳转型、全球供应链稳链固链、行业标准统一四大核心方向。超70%议程聚焦技术攻坚与产业落地，创新增设圆桌辩论、技术路演、成果公示等沉浸式专业环节，全面巩固全球动力电池顶级专业平台核心地位。 迭代赋能构筑全球最全闭环产业生态 四年来，宜宾锚定建圈强链、补链延链、固链强链主攻方向，以大会精准招商、项目落地、生态完善为抓手，持续集聚头部企业、重大项目、科创平台、应用场景，全方位夯实全产业链核心竞争力，为宜宾连续五年承办顶级行业盛会筑牢不可替代的产业根基。 如今，宜宾动力电池产业实现规模化集聚、链条化完善、创新化突破的跨越式发展，招商落地、产能扩容、产值跃升等成效显著。大会持续释放产业虹吸效应，靶向招引全产业链优质项目，累计落地产业项目数百个、总投资超3500亿元，形成梯度投产、持续增效的良好产能格局，全市动力电池建成产能稳居全国第一梯队，稳固四川动力电池核心承载地地位。依托大会持续赋能，宜宾成功斩获“中国动力电池之都”“中国储能产业新高地”两大国家级产业名片，顺利完成从传统资源型城市向世界级新能源产业高地的华丽蜕变，产业体量、集群质量、行业影响力实现质的飞跃。 同时，宜宾全面建成上游原材料、中游电芯制造、下游多元应用、末端循环回收的无短板、全闭环动力电池绿色产业生态，产业链完整性、配套成熟度、场景丰富度、低碳循环水平领跑全国。依托大会持续深耕产业场景创新，首创“电化长江”绿色航运应用场景，深化“动力电池+储能”融合发展，布局源网荷储一体化、零碳园区、电池梯次回收等新型业态，构建起绿色低碳、循环可持续的完整产业生态体系。 据悉，2026世界动力电池大会面向全球征集并重磅发布2026动力电池创新技术，聚焦电池材料、系统集成、充换电技术、回收利用等核心方向，集中展示行业最新研发突破与产业化成果，推动前沿成果快速转化落地，以技术创新驱动产业升级。 链接全球优质资源打造国际化产业合作核心枢纽 经过四年迭代打磨，大会国际化办会体系已形成标志性专业优势。大会常态化邀约多国驻华领馆、国际行业组织、全球头部外资企业、海外顶尖科研机构深度参会，实现全球动力电池龙头企业、高端科研资源、优质市场资源全覆盖集聚；创新落地主宾国常态化合作机制，精准联动全球动力电池产能大国、新能源消费大国、矿产资源供给大国，搭建国家级新能源产业专属合作平台；聚焦国际贸易、低碳认证、供应链安全、技术互认等核心国际议题，推动多边产业共识、合作备忘录、行业倡议落地见效，持续深化跨国务实协同。 今年，大会在此基础上全面升级国际化布局，举办主宾国国家馆开馆仪式及系列商务对接活动，设置动力电池产业全球化布局与融合发展专题会议，将着力构建一个高层次的国际交流合作平台，推动全球行业在政策对接、标准共建、技术共享上协同共进，助力构建一个开放、包容、互信的产业创新生态。 据2026世界动力电池大会筹备组相关负责人介绍，立足四年积淀、五年迭代的坚实基础，2026年世界动力电池大会将锚定全球技术策源、国际标准共建、低碳产业示范、全球资源枢纽的全新高端定位，聚焦下一代电池商业化、全产业链低碳转型、全球供应链安全、储能多元应用四大核心方向，持续输出技术价值、产业价值、全球治理价值。还将持续依托大会顶级平台优势，深耕全产业链培育、前沿技术创新、全球合作拓展，持续擦亮世界级产业会展名片，引领和驱动全球动力电池产业高质量、可持续发展。

2026-8-13 : 【我国陆上大兆瓦风电铸件领域取得关键性技术突破】8月13日电，从大连华锐重工集团股份有限公司获悉，近日，由其自主研制的15兆瓦双馈陆上风机轴承座、底座铸件顺利完成下线，产品一次性通过客户各项检验验收，实现正式交付。这套铸件将配套当前全球单机功率最大的陆上风电机组，这一成果也意味着大连重工在陆上大兆瓦风电铸件领域取得关键性技术突破。

2026-8-13 : 【固态电池步入产业化攻坚期，关键温等静压设备或在明年取得突破】当前，固态电池尚未大规模量产，“固—固界面接触问题”等长期核心难题仍待解决。从业内采访获悉，温等静压工艺是突破“固—固界面接触问题”的关键方法之一。利元亨、先导智能等设备商已实现温等静压设备出货，科新机电、华自科技、荣旗科技等亦有布局，设备商与电池企业正协同突破这一技术瓶颈。利元亨研究院院长杜义贤对记者展望，2026年到2027年，智能等静压控制技术有望取得根本性突破。（上证报）

2026-8-13 : 月销突破10万辆、连续三个月跻身中国新能源车企前三——这些数字让零跑汽车创始人朱江明终于走出了“生存警告”的紧绷状态。 8月11日，他在A05上市发布会后的沟通会上，罕见地用“快乐”来形容自己的造车心境，称自己已经过了“最惊吓的那一段”，进入了“感觉有点快乐的阶段”。 根据乘联分会的最新数据，7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；今年以来累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。而在新势力阵营中，头部车企月销突破10万辆，腰部仍在3万辆关口胶着，尾部则继续下滑。在中国车市加速分化的竞争格局中，朱江明这样的表态，具有一定的风向标意义。 当天，零跑用了不到20分钟的发布会，推出了该公司A系列的第二款小车A05。 朱江明在上述沟通会上称，零跑现阶段已越过最难熬的节点，到了一个感觉有点快乐的阶段了。“过山车难受的点已经过去，现在在享受这个过程，觉得挺开心的，可以看到很多风景。”他说，零跑正快要到达顶点，有望实现更高的目标。 而就在四个月前，朱江明还在D19上市发布会上还发出了生存警告称，“这个市场容量就那么大，现在有17家中国的车企，（未来）肯定不能有17家，一定会减少，所以我们要活下来，那么活下来的前提就是，一个至少是不能亏损，第二个就是有规模。只有有了规模，你才有未来。” 短短数月间，随着几款新品的发布，零跑的销量一路上扬，并在7月单月交付突破10万辆。零跑由此成为首个月销突破10万的新势力，也开始进入到主流车企的牌桌上。 外界将零跑月销破10万辆归因于“三板斧”——垂直整合、自研自制、成本定价。但朱江明认为，这远未触及核心。他说，到达一定的规模后，就是用体系化和平台化来分摊成本，这些结合在一起，形成了零跑绝对的核心竞争力。 规模跃升过10万临界点后，管理层的叙事基调发生了明显转变。不过产能的稳定和成本的控制，是零跑仍然需要面对的考验。 “虽然整个行业总销量下降给我们带来了很大的难度，包括材料价格上涨带来的成本压力，但我们还是希望团队能够继续努力，去完成全年的销量目标。”朱江明说道。 规模化也带来了供应链的考验。零跑汽车高级副总裁曹力表示，零跑不会“建大规模的产能然后空在那里”，而是按照既定规划让工厂保持饱和运行。得益于平台化和柔性化生产，不同工厂之间可以无缝衔接、共线生产。

2026-8-12 : 2026年5月，山东能源监管办发布《山东电力市场规则（试行）》(2026年4月修订版)，明确符合条件的新型储能电站可作为独立主体同时参与电能量市场和辅助服务市场，并启动爬坡辅助服务交易、支持虚拟电厂和储能聚合资源参与市场。这意味着山东独立储能的盈利模式将更加多元，其优质调频资源的价值有望真正得到市场化体现。 新型储能是电力系统重要的灵活性资源，与实施灵活性改造后的煤电机组相比，具备响应速度更快、边际调节成本更低、运行环节零排放等优势，已成为提升新能源消纳能力的重要调节资源。“十五五”规划纲要提出，要扎实推进新型储能等关键技术创新，大力发展新型储能并将其作为新型能源体系的核心支撑，正式纳入国家战略性新兴支柱产业。 随着储能产业从规模扩张逐步转向系统价值提升与市场机制完善的新阶段，地方实践的重要性日益凸显。山东既是东部负荷中心之一，也是电力市场改革的先行省和储能规模领先的地区，具备相对成熟的市场机制与商业模式，是新型储能发展从“大”到“强”转型进程中的重要区域样本。 截至2025年底，山东省风光装机超过1.25亿千瓦，占全省电力总装机的比例接近50%，发电量占比约为23.8%，绿电渗透率持续提升。山东省“十五五”规划提出，到2030年全省非化石能源发电装机要达到2亿千瓦左右。随着新能源的大规模快速发展，电力系统对灵活调节资源的需求将大幅增长。 根据自然资源保护协会和山东省科学院能源研究所的合作研究，结合山东可再生能源发展目标与新型电力系统灵活性资源缺口测算，到2030年，山东省新型储能规模将超过3000万千瓦，约为当前规模的3倍，基本实现从“政策驱动”向“市场驱动”的结构性转型，储能行业的可持续商业模式初步形成，成为支撑新型电力系统的关键基础设施。 据山东省能源局统计，截至2025年底，山东新型储能在运规模达到1120万千瓦，同比增长56.1%，占全国8.2%，位居全国前列。2025年，新型储能消纳新能源电量达到36.57亿千瓦时，在促进新能源消纳中发挥着日益重要的作用。受政策导向及独立储能市场化收益机制支撑，目前在运新型储能装机以电网侧独立储能为主，占比超过70%，电源侧配建储能接近25%，用户侧储能占比较低。从技术路线看，新型储能以电化学储能为主体，占比达95%，同时呈现压缩空气、熔盐储能、飞轮储能多元化发展格局。 在收益机制方面，山东新型储能已初步形成由容量租赁、电量交易、容量补偿、辅助服务市场协同支撑的多元化收益体系。以100MW/200MWh存量新型储能电站为例，容量租赁仍是当前最主要的收入来源，收益占比约50%，但随着136号文推动取消强制配储，预计相关需求将明显收缩，收益占比可能快速下降。电量交易收益占比约40%，主要得益于山东在全国率先建立并实施了“五段式”分时电价机制，峰谷价差带来的收益较为可观。容量补偿收益占比约10%，其中部分示范项目可享受两倍补偿。辅助服务市场目前仍处于起步阶段，储能电站暂未获得实际收益，但随着调频、爬坡等辅助服务品种逐步丰富，辅助服务收益有望成为未来新型储能收益增长的重要方向。 山东新型储能规模持续扩大，但在利用率、收益机制和应用场景等方面仍面临不少现实挑战： 新型储能利用率较低。在储能时长方面，2024年山东省新型储能平均储能时长略低于全国2.3小时的平均水平。利用效率方面，2024年全省新型储能等效利用小时数较全国911小时的平均水平低约30%，与同为负荷中心、年均利用小时数超1000小时的浙江和江苏等省份相比，差距尤为明显。这两方面的差距并非单一原因所致：一方面，以2小时短时储能为主的配置结构限制了储能电站可提供的持续调节能力，另一方面，现有的调度方式与市场机制尚未充分激发储能的灵活性价值，导致其整体利用率偏低。 多元化收益模式不成熟。山东新型储能的收益来源虽然呈现多元化趋势，但处于存量收益走弱、增量收益未起的阶段。首先，随着容量租赁市场的收缩，部分储能项目失去了主要收入来源。其次，容量补偿标准多次下调且整体偏低，无法充分体现新型储能的灵活调节价值，进一步压缩了稳定收益空间。再次，电量交易受现货市场价格波动的影响较大，收益预期仍不稳定。同时，电力辅助服务市场虽已纳入调频等品种，为储能参与系统调节开辟了路径，但其市场设计与交易机制仍处于发展完善阶段，短期内难以形成稳定的现金流。当前，辅助服务市场交易仍以调峰为主，对于调频（特别是快速频率响应）、爬坡、转动惯量支撑等更能体现储能技术快速响应、精度更高的高价值服务品种，山东相关市场尚未充分发展，价格形成与补偿机制仍有待完善。 用户侧等应用场景拓展受限。在零售市场端，工商业储能的收益主要依赖峰谷套利。但由于工商业用户多数通过售电公司代理购电，仅极少数用户直接参与电力市场交易，售电公司为保证自身的收益，倾向于设计平滑化电价套餐（即固定电价或波动幅度较小的电价套餐），弱化了市场的分时价格信号传导，导致工商业用户难以感知真实电价波动，投资意愿不足。在电价机制端，在现行两部制电价下，企业的基本电费计收方式通常与每月最大用电负荷挂钩，而不是看用电时段，企业即使选择在低谷时段给储能充电，也可能因为瞬时用电功率增加而推高用户月度最大需量，进而增加容量电费支出，部分抵消削峰填谷带来的收益。 为推动山东从“装机领先”真正转向“市场引领”，充分发挥储能在促进可再生能源消纳中的作用，还需进一步完善相关体制机制，为此提出以下建议： 加强顶层设计，完善差异化引导机制。新型储能已从技术示范阶段迈入规模化、市场化、产业化发展新阶段，亟须通过省级顶层设计破解发展瓶颈，实现与电网、电源及负荷侧协同推进。如加快出台省级新型储能专项规划，统筹布局发电侧、电网侧、用户侧储能应用场景，系统破解山东储能发展在收益模式、技术路径、电网协同等方面面临的深层次矛盾。针对省内电力价值空间分布不均的现状，对胶东负荷中心区、鲁北新能源基地和鲁中调节与枢纽区制定分区储能发展指引。 健全电力市场体系，拓展多元化收益渠道。持续完善辅助服务市场规则，进一步丰富辅助服务市场品种与定价机制。山东已启动调频、爬坡等辅助服务交易，下一步可在现有基础上新增备用、转动惯量、快速调频等更能体现新型储能技术优势的辅助服务品种，建立性能挂钩定价机制，简化交易流程。 完善容量补偿与长期收益机制，探索建立“基础收益+浮动收益”的模式，其中基础收益用于保障项目基本回报，浮动收益则通过市场交易体现调节价值。继续优化现有容量补偿标准，将现行补偿标准与储能的可用容量、放电时长、性能可靠性等指标挂钩，实施“优质优价”。同时，完善容量市场机制，探索长期容量合约等模式，稳定投资回报预期。 此外，山东已在独立储能等部分主体中引入节点价格结算机制，在体现储能区位价值方面进行了积极探索。未来可进一步强化节点价格对优化资源配置的作用，完善价格信号传导机制，逐步扩大节点价格的适用范围，引导储能优化布局、缓解局部电网阻塞。 创新商业模式，探索多元应用场景。推动“新能源+储能”一体化参与市场，通过联合优化出清与结算机制，提升整体收益。统筹分散式、分布式储能资源，以“云储能”等聚合模式统一参与系统调峰、需求响应和电力市场交易，提升分布式储能的运行效率。可结合山东农村分布式光伏发展需求，试点推广“村域共享储能”新模式，破解农村分布式光伏发展痛点；激活用户侧储能资源，推广虚拟电厂（VPP）聚合模式，完善需求响应激励机制，激发用户侧资源调节积极性。 （贾璨系自然资源保护协会能源转型项目专员，冷茜系自然资源保护协会能源转型项目主管，孙荣峰系山东省科学院能源研究所先进能效与能源政策研究室主任、研究员，薛旭方系山东省科学院能源研究所先进能效与能源政策研究室高级工程师）

2026-8-12 : 根据《BP世界能源统计年鉴》，截至2025年底，中国风电和光伏装机容量已超过18亿千瓦。然而，新能源规模的快速扩张也带来并网难、消纳难、价格扭曲、补贴拖欠、投资节奏失衡等结构性矛盾，倒逼政策体系和市场机制深度改革。 2025年1月，国家发展改革委、国家能源局发布的《关于深化新能源上网电价市场化改革促进新能源高质量发展的通知》（下称“136号文”）提出：2025年底前，风电、光伏等新能源电量全面参与电力市场交易，实现“量价皆市场化”。随后，全国32个省级行政区域（不含港澳台）发布“136号文”实施方案。从各省份方案看，地方落实已由早期的“机制电价确定”逐步转向“市场规则重构”阶段。各地不仅明确了存量项目和增量项目的机制电价区间，还细化了机制电量比例、竞价方式、绿电交易规则、现货市场参与方式以及储能配置要求。部分地区已将新能源全面纳入现货市场运行，并同步推进节点边际电价机制、分时电价动态调整以及虚拟电厂聚合交易机制。 从存量项目的机制电价水平来看，东部与南方负荷中心省份如广东、浙江、上海等地普遍设定了较高的存量机制电价（约0.4～0.46元/千瓦时）。这一方面与当地负荷密集、用电结构以第三产业和先进制造业为主有关，电力系统整体边际成本较高；另一方面也体现了上述地区希望通过较高机制电价维持新能源投资稳定性，并支撑数据中心、AI算力等新增高负荷需求的绿电供给。 从增量项目机制电价来看，区域间差异进一步扩大。山东、黑龙江、甘肃等地的光伏竞价下限已经降至0.11～0.2元/千瓦时，接近甚至低于部分地区煤电基准价，显示新能源度电成本快速下降以及市场竞争加剧。广东、海南、福建等沿海地区由于海上风电开发成本较高、输电约束较强，其增量项目竞价上限仍维持在较高区间。 新能源企业面临的机遇 市场化定价机制的落地，给新能源企业带来不少机遇。 第一，市场化价格信号的强化促进新能源企业价值回归。在固定上网电价时代，电价与供需脱节，企业难以通过提高预测准确度、提升灵活调节能力等方式获得额外收益。随着上网电量全面进入市场并通过交易机制形成价格，新能源企业将直接面对由需求侧、天气条件、系统负荷和用户行为共同作用的价格信号。由于新能源收益高度依赖市场价格波动，而市场化机制为企业提供了获取尖峰电价、复合收益和更高边际效益的空间，使其盈利能力不再局限于固定补贴模式，而是通过技术能力、运营能力和市场判断能力实现价值回归。 第二，中长期交易机制扩容提升新能源收益稳定性与可融资性。“136号文”提出要缩短中长期交易周期、提高交易频次，并鼓励新能源发电企业与用户签订多年期购电协议。这意味着企业可以通过合理设计合同结构来平衡短期市场价格波动带来的风险。对资本密集型的新能源项目而言，长期购电协议的普及将显著降低现金流的不确定性，提高项目的可融资性。同时，中长期合同与现货交易的组合使企业可以根据自身预测和成本结构动态调整合同比例，形成更具弹性的风险管理机制。 第三，差价结算机制在市场化过渡期提供收益下限保障。“136号文”建立的新能源可持续发展价格结算机制为企业在市场化过渡期提供了重要保障。这一安排有效降低了市场价格波动对项目收益的冲击，使企业无需承受完全市场化带来的剧烈风险，有助于形成更加稳定的投资预期。同时，由地方组织竞价形成机制电价的做法既保持了市场竞争性，又保证了成本—收益结构的合理性，有助于避免无序竞争和恶性压价。 第四，绿证价格显性化推动新能源环境价值的资产化与溢价化。“136号文”发布前，绿证价格长期缺乏清晰的形成机制，导致绿色电力的环境价值无法被充分体现。随着电能量价格与绿证价格被明确区分，绿证市场将逐步形成由供需驱动的价格信号，绿色电力的环境价值将被显性化和资产化。这不仅提升了新能源的真实经济价值，也使其在未来碳边境调整机制、绿色供应链认证以及国际贸易中具备更强的竞争力。 第五，市场化竞争机制重塑行业结构并加速优胜劣汰。在行政推动和补贴驱动的时代，行业中大量中小企业依赖政策性收益维持运营，导致资源配置效率偏低。而市场化定价将更加依赖企业的技术能力、管理能力、优化成本结构与强化风险控制的能力。那些拥有规模化风光资源、先进预测模型、数字化运营系统和灵活调节能力的头部企业将在市场竞争中占据更加有利的位置，并更容易与数据中心等高负荷用户建立长期合作关系；而缺乏这些能力、成本结构较高的企业将面临加速退出的压力。 新能源企业面临的挑战 当然，在市场化定价机制下，新能源企业也面临不少挑战。 第一，市场价格波动加剧新能源项目收益的不确定性。在固定电价时代，企业的收入结构相对稳定，而市场化后，售电收入将完全取决于市场价格。由于新能源出力的波动性、季节性和不可控性，企业在低价时段难以获得高额收益，尤其是在出力高峰恰好对应低市场价格的情况下，可能出现大规模装机却无法提高收益的矛盾。对资金密集型项目而言，这将直接影响还本付息能力，甚至影响项目的可融资性。 第二，现货市场参与对企业预测与调度能力提出更高要求。现货市场需要企业实时预测出力、负荷变化及价格变化，并根据情况调整报价策略和运行策略。在新型负荷占比提升的背景下，负荷曲线更复杂、局部尖峰更突出、系统对灵活性资源的调用更频繁，企业若仍依赖外部机构或简单模型，往往难以满足市场运行的精度要求。如果企业不能有效提升预测能力与调度能力，其在现货市场中容易出现报价偏差、结算损失，并面临较大的风险暴露，从而削弱整体盈利能力。 第三，机制电价竞价化强化成本竞争并提高落后企业的生存压力。差价结算机制虽提供一定保障，但也可能带来新的竞争压力。由于机制电价通过竞价形成，成本优势更明显、技术更先进的企业能够以更低价格参与机制竞争，而成本水平较高的小型企业则可能被排除在机制之外，进而完全暴露在市场价格波动中。此外，随着能源成本持续下降，未来机制电价可能逐步降低，导致投资收益率下降，给企业带来中长期财务压力。 第四，绿证市场波动与制度不确定性削弱绿色价值的稳定性。绿证价格取决于市场供需，而全国范围内新能源装机规模持续扩大，可能导致阶段性绿证供给过剩，从而压低价格。同时，绿证获取规则、交易机制和使用要求仍在完善过程中，这可能给企业带来政策不确定性。对于缺乏规模优势的企业而言，仅依靠绿证收益难以形成稳定的新增收益来源。 第五，市场化竞争加速行业整合并加剧中小企业的生存困境。由于市场化要求企业具备高水平的预测能力、数字化管理能力、储能配置能力和成本控制能力，缺乏这些能力的企业可能无法在激烈的市场竞争中长期生存。特别是在机制竞价、电能量市场竞争和绿电交易中，头部企业能够通过规模优势、技术优势和融资优势取得更多市场份额，而中小企业可能面临被兼并、整合甚至淘汰的风险。 新能源企业如何应对 第一，构建以预测能力为核心的数字化运营体系。新能源企业需加大对数字化技术的投入，建立自有预测模型，利用大数据、AI算法和云计算平台提升预测精度，通过预测驱动决策的模式将技术能力转化为市场收益。此外，通过源网荷储一体化、虚拟电厂和需求响应机制构建灵活调节能力，可以有效提高企业在尖峰时段的电价收益，使其充分把握市场化机制所带来的峰谷价差机会。 第二，通过多周期合同结构强化风险分散与收益稳健性。企业需要主动参与中长期交易市场，通过多周期合同结构实现风险分散。企业应积极与终端用户，尤其是数据中心、化工、钢铁等高耗能行业签订长期购电协议，以稳定现金流，提升项目可融资性。同时，企业还应通过资产组合管理策略，将中长期合同与现货市场交易相结合，根据出力预测、负荷预测和价格预测动态调整电量分配，实现风险与收益的最优平衡。 第三，以成本优化与技术创新为核心提升竞争优势。随着机制电价竞价机制政策的实施，企业盈利能力将更取决于单位度电成本是否具有竞争力。因此，优化风机选型、提升光伏组件效率、推进智能化巡检、降低运维成本与提升可用率将成为关键；企业也应积极推进储能、功率预测与控制策略优化，减少弃风弃光风险与结算偏差带来的隐性成本，以提高全生命周期收益率。 第四，构建“电能量—绿色属性—灵活性服务”一体化价值体系。企业需要构建围绕绿电和绿证的综合价值体系。在绿证市场快速发展的背景下，企业应从单一电能量销售转向“电能量+绿色属性+灵活性服务”的综合收益结构转型。例如，企业可通过绿电认证、新能源供应链服务、绿色能源解决方案等，为工业企业提供从生产到消费的绿色能源一体化服务，提升绿电的附加价值。 第五，通过行业整合与规模扩张增强市场竞争力。头部企业可以通过兼并收购、战略联盟等方式扩大全产业链布局，将资源集中于具有竞争优势的区域和技术方向，进一步强化规模效应与成本优势。同时，中小企业也可以通过加入大型企业主导的产业联盟、虚拟电厂平台或供应链合作体系，提升自身的市场适应能力和抗风险能力。 （作者系厦门大学管理学院讲席教授、中国能源政策研究院院长）

2026-8-11 : 【中汽协：上半年中国出口到“一带一路”沿线国家新能源汽车113.5万辆 同比增长59.4%】8月11日电，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年1-6月，中国出口到“一带一路”沿线国家的汽车商品累计金额达到836.7亿美元，同比增长30.8%，占汽车商品出口总额的57.5%。其中：出口汽车整车338.1万辆，同比增长48.1%；出口新能源汽车113.5万辆，同比增长59.4%。

2026-8-11 : 【我国高能量密度一次电池功率获突破】①陈忠伟团队研制出25安时级软包金属锂一次电池，低倍率能量密度超750Wh/kg、1285Wh/L，放电倍率提高百倍； ②该电池可实现10C短时大电流放电，零下40℃下1C能量密度保持447Wh/kg，年自放电低于1%，已在无人机、机器人等领域加速验证。

2026-8-11 : 【锂价止跌企稳，碳酸锂紧平衡格局仍稳固】7月走出一轮“预期驱动回调”行情后，碳酸锂价格近日出现企稳迹象。8月10日，碳酸锂期货主力合约LC2609报收146360元/吨，6个交易日以来累计上涨6.24%。“这几天算是稳住了。”有熟悉碳酸锂期货人士评价。此前的7月，受远期供给过剩的悲观预期影响，碳酸锂期货价格下跌近20%。(华尔街见闻)

2026-8-11 : “过去的一周，我平均每天需要接待8组看车客户，数量几乎翻倍上涨。”在东京涩谷区域的一家比亚迪4S店销售李静告诉第一财经，店端的火爆全因一款新车，即比亚迪海獭（RACCO）。 7月的最后一周，比亚迪将这款专为日本市场开发的K-Car（轻型车）正式推向市场，在当地掀起了热议。前日产首席运营官志贺俊之试驾后评价它：“海獭根本不像日本传统意义的K-Car，且拥有这一细分市场难见的高级感。”铃木汽车社长铃木俊宏此前直言，世界上有很多小型车标准，自己对比亚迪选择日本的轻型车标准，感到非常高兴。但他也承认，新的竞争即将开始，而比亚迪是一个巨大的威胁。 比亚迪方面给出的数据更为直接，海獭上市两周，订单量已经突破了1000辆。这一订单几乎是比亚迪2026年上半年在日本总销量（2334辆）的一半。但这只是开始，根据比亚迪日本总经理东福寺厚树所述，海獭到今年底销量目标是1万辆，此前，比亚迪花了近3年的时间才实现在日交付1万辆乘用车。 实现这一目标并不是一件易事。长期以来，日本市场被视为全球最为封闭的市场，即使百年德系品牌也不占优势。亚洲通讯社社长徐静波认为，日本汽车市场是一个“纯电不热+进口车难卖+本土忠诚极高”的双重封闭市场。“日本目前纯电+插混渗透率不足5%，且本土品牌市占率常年超90%，销量前20几乎清一色日本车。消费者对丰田、本田等本土品牌信任度极高。外国品牌即使零关税，也很难突破心理壁垒。” 但随着新能源汽车的到来，自视固若金汤的日本市场也出现了缝隙，越来越多的中国汽车正在谋划通过多种方式进军日本市场，包括极氪、奇瑞、广汽、小鹏、东风等车企已经摩拳擦掌，将日本市场定为潜力增长市场，一场新的竞争已然开启。 正面交锋K-Car “每次我到日本走访门店的时候，总会被问到一个问题：K-Car已经是日本人生活的一部分，如果比亚迪真的有技术，能不能推出一款K-Car一较高下。因此，2年前，比亚迪就开始专门针对日本市场设计一款K-Car。”在海獭发布会上，比亚迪副总裁刘学亮谈及造K-Car的原因，他称，30多年来，除了日本本土品牌，没有一家外资品牌在日本专门推出过K-Car车型，比亚迪是第一个。 根据日本轻自动车协会联合会数据，2025全年K?car市场总零售166.7万辆，占日本新车总销量36.5%。而长期霸榜这一市场的车型都是日系车，铃木、大发、本田合计占据了K-Car市场80%的销量，去年，本田N?BOX成为K-Car市场的销冠，一年卖出了20多万辆。 但海獭的上市让一众日本车企也坐不住了。本田涩谷商超店销售户目村向第一财经表示，自家门店已经开始研究海獭，甚至有店员也试驾过海獭。“虽然N-BOX蝉联了10多个月K-Car的销冠，也迭代了新款，但我们无法忽视海獭，这在日本汽车市场上是前所未有的，过去从没有一个外国品牌争夺K-Car市场。”谈及竞争优势，户目村表示，本田等本土品牌的优势仍在于价格，新款本田N-BOX售价在177万日元，而比亚迪海獭补贴后起售价也需要199.5万日元。 根据日本2026年现行的CEV（清洁能源车辆）国家补贴，综合日本本土电池品牌等维度评价，购买符合条件的新能源汽车可获最高130万日元补贴，但主要面向丰田bZ4X、本田Hondae、雷克萨斯UX300e和RZ300e等日本本土品牌车型。面向K-Car市场，日产SAKURA等电动K-Car，可以获得58万日元，但比亚迪海獭采用了自研自产的刀片电池、赛轮轮胎等中国零部件供应商，叠加整车出口等因素，最终只能获得15万日元新能源汽车补贴，与日本本土电动K-Car终端补贴价格相差了40多万日元。 李静告诉记者：“虽然CEV补贴影响到终端售价，但到店试驾的预约已经排到了3天后，有的客人试驾后直接下定，现在店内售出的海獭都是从中国常州工厂出口到东京的试驾车、展车，正式的量产车需要预订。” 徐静波称，海獭的上市正式打入了日本汽车工业最后、也是最坚固的一座堡垒。K-Car在日本社会有着特别的意义，它不是一个单纯的车型分类，而是日本独有的一种生活方式、一种国民经济文化符号。这类车的排量在660cc以下、车身尺寸严格受限，是地方民众通勤、买菜、接送孩子的国民车。也正因如此，轻自动车规格历来被视为对海外厂商而言的一种“非关税壁垒”——车身、电池都要为这一独特规格重新设计，投入巨大却未必划算。而比亚迪耗费几年的时间，切入了这一赛道。 值得一提的是，中日关于K-Car的交锋还延伸至欧洲市场。在比亚迪海獭在日上市的同时，铃木正计划最早于2027年将自家的一款K-Car出口至欧洲。消息显示，铃木Vision e-Sky的量产车将于今年11月率先在日本上市、生产，续航里程约310公里，英国和意大利是其意向市场。而比亚迪海獭项目负责人田川博英则表示，公司也将基于海獭在K-Car领域的生产设计经验，为欧洲小型车开发提供借鉴。 危机与改变 7月，比亚迪在日本新开了一家门店，而这家门店原本经营的是梅赛德斯-奔驰。该门店人士告诉记者：“原本我们也对一家中国汽车品牌拓展日本市场持保留意见，直到了解了海獭的规划，才意识到这次局势可能与过往有所改变。” 他回忆起2023年的东京车展期间，比亚迪董事长王传福亲赴东京与当地意向经销商进行了一场闭门沟通会，在一个多小时的时间里，王传福详细地介绍了公司对日本市场的规划，吸引了不少经销商的关注。彼时，比亚迪定下的渠道目标是，到2025年，在日本建成100家经销商门店。 “当地市场看重汽车的全生命周期，不仅是售前的试驾服务，售后的维修服务也很重要。这不仅是比亚迪在日面临的难题，也是中国车企进军日本市场的难题。”上述经销商如是说道。根据比亚迪官方数据，截至2026年7月，该公司已在日本开设56家门店，距离100家门店仍有差距。东福寺厚树称，公司将强化在中型城市设立卫星展厅等，加快在日本当地从点到面地拓展渠道。 实际上，中国车企凭借新能源汽车已经让日本车企感到了压力和危机。在最近播出的2026丰田纪录片中，多名丰田工程师在内部会议上谈及一个关键词“缩短研发周期”。丰田研发平台负责人铃木雅之称：“从全球范围看，我认为我们确实正逐渐输给中国。”为此，丰田正在缩短车型研发周期，将原本10年的平台开发周期缩短。一名丰田工程师表示：“如果不这么做（缩短研发周期），根本无法参与和中国车企的竞争。”丰田汽车董事长丰田章男更是直言，竞争对手和技术变革都是理所应当的挑战，但是更严重的问题是，如果公司内部自认为达到了巅峰，那么衰退就开始了。 日产汽车研发副总裁山口和幸在近日横滨总部举行的活动上表示，通过借鉴中国车企的研发模式，日产将全新车型研发周期从50个月缩短至37个月，改款车型从50个月压缩至30个月，提速40%。他明确表示：“如果公司无法更快地将新产品推向市场，就无法生存。”此前，GTR之父田村宏志参观小鹏汽车时直言自己也想购买一辆新车回国，并赞叹中国新能源汽车潜力巨大。同时，日产还积极将在中国制造的新能源车型出口到海外，依靠中国、走向世界。 不仅如此，日本车企高层近年来频繁前往中国车企探访。比如，本田CEO三部敏宏于今年4月到访多家中国车企，并在回到日本后的不久宣布，公司将在中国市场推出由合资伙伴主导开发、挂本田品牌的电动汽车，将在华研发权更大程度交给中国团队。 乘联会数据显示，2026年上半年，日系车在华销量约106.92万辆，同比下滑20%。与之相反地，乘联分会秘书长崔东树给出的数据显示，今年上半年，中国自主品牌出口日韩市场增速已经达到367%，是海外区域市场中增速最快的。 机遇与挑战 Research and Markets预测，日本新能源汽车市场（主要聚焦纯电动车）2026年将达19.9亿美元，2030年达26.8亿美元。彭博新能源财经则预测，到2040年，日本新能源汽车（NEV）将占乘用车销量的48%。 一批中国车企已经看到了市场潜力。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地接受采访时表示，日本、韩国等未开发市场，有望帮助公司在五年内将海外汽车销售占比从目前的20%提升至50%。奇瑞则计划通过与日本汽车用品连锁巨头AUTOBACS SEVEN（澳德巴克斯）等企业合作，在日本销售纯电动汽车。 但不确定的因素也在影响着车企的判断。比如，上述提到的日本CEV不公平补贴政策，就曾让东福寺厚树评价制度带来压倒性不公平竞争，希望公开完整评分细则；广汽也曾计划在今年夏季向日本市场推出电动汽车产品，但截至目前，该公司仍未在日正式上市产品。 户目村表示，长期以来，日本消费者对中国汽车仍存有质量、安全、残值等担忧，短时间内或许很难改观，包括比亚迪海獭选用的代言人在当地也备受争议，但根据目前激烈的竞争形势，日本车企已经无法保持傲慢的姿态。 数据显示，受地缘冲突、关税压力、供应链风险等多重因素影响，日本汽车制造业利润大幅缩水，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱汽车7家日本主要汽车公司预计在截至明年3月的2026财政年度内实现总计3.9万亿日元的净利润，较2023财年创纪录的7.54万亿日元大幅下降48%，接近腰斩。 本田不仅出现上市70年来的首次年度亏损，而且全球销量排名已经被比亚迪、吉利超越。日产更是已经连续两年出现亏损，并通过出售总部大楼、裁员等一系列降本增效措施频出，挽救业绩。 根据各家车企区域销售数据，中国车企与日本车企正在东南亚、欧洲、澳大利亚等多个海外市场展开追逐。比如：今年5~6月，中国品牌月度注册量连续超过日系7大主要车企在欧洲的合计销量，实现历史性反超。6月，澳大利亚汽车市场中，中国汽车品牌销量是日本汽车销量的近2倍。证券机构人士认为，日本汽车产业正面临数十年来严峻的结构性危机，日本七大主要车企利润下降、电动化转型落后，以及来自中国车企在全球范围内的强势竞争，日本车企需加快转变，否则将在全球范围内被中国车企赶上。

2026-8-10 : 在8月8日举办的媒体沟通会上，阿维塔副总裁雍军向第一财经等媒体表示，不认为和华为的合作模式是“必要项”，因为阿维塔具备差异化的能力。 当天，该公司在杭州发布了今年第三款新车——阿维塔07L，一款中大型纯电大五座SUV。 过往阿维塔曾经在多个场合强调，阿维塔是和华为合作时间最长、范围最广、深度最深的车企。但随着越来越多的品牌和车型与华为开展了深度合作，阿维塔也开始尝试品牌的差异化叙事。 雍军称，阿维塔一直采用华为乾崑最好的智驾技术，保障了阿维塔在感知能力上是第一梯队。这背后是因为阿维塔是引望的第二大股东。但他同时强调，与华为的深度合作是基于华为技术的领先性，在当下的最优解不代表这样的合作会永远绑定。所有对合作方的选择都基于阿维塔品牌自身的需求，阿维塔希望自主选择最领先的技术合作商。 “这一次阿维塔07L，从外观打造到内饰，甚至颜色选择，华为都有参与，有一个非常大的团队在和我们协同工作。但作为（引望的）第二大股东，我不认为这个合作模式必须是‘必要项’，因为我们有我们差异化的能力。”雍军说。 雍军希望华为做一个公共平台，提供公共服务和公共技术，在此之上阿维塔做出差异化的东西，来彰显品牌的不一样。“华为越是公共化，对我们这样相对独立的品牌来说，越能显示出品牌张力。如果我们所有东西都由他定制化，反而不现实。所以我不认为我们要占用他50%的资源做出差异化，它是公共化资源。” 今年以来，车市整体承压，阿维塔的销量也一直徘徊在万辆以下。站在IPO的新进程上，当下的阿维塔亟需一个爆款来逆风翻盘。在上述媒体沟通会上，该公司总裁陈卓表示，他有信心07L将助推阿维塔品牌重回月销万台的规模。

2026-8-8 2: 当地时间6日，美国总统特朗普签署行政令，依据《1962年贸易扩展法》第232条，对用于半导体和太阳能电池板的进口多晶硅征收新关税并设定最低限价，并警告称美国对外国供应的依赖威胁到了国家安全。 据央视新闻报道，公告规定，最低进口价格分别为：多晶硅每公斤21美元；多晶硅锭和晶圆每公斤100美元；太阳能电池每瓦0.22美元；太阳能组件每瓦0.38美元。同时，美国将对公告附件所列多晶硅锭及相关衍生产品加征15%的从价关税。相关措施将自2026年12月4日美国东部时间凌晨12时01分起生效。 特朗普政府此举被认为旨在表示对美国国内多晶硅、半导体和太阳能供应链的支持，并试图帮助培育美国的太阳能供应链，该供应链十多年来一直难以在美国本土扎根。 值得注意的是，此次美方使用的是“232关税”。据第一财经记者了解，美方近期还正在就扩大金属产品232关税的征税范围征求意见，建议对焊接机、起重机等产品征收关税。 道岳法律咨询反倾销财务专家严光普对第一财经记者表示，232关税的征税范围扩大趋势需关注，其合法性挑战程度较高；同时，对用于半导体和太阳能电池板的进口多晶硅征收“新关税叠加最低限价”的复合方式较为少见，“近些年并未见过”，未来是否成为趋势也需要警惕。 严光普补充道，这种“最低限价加关税”的策略，可能是美方在使用了各种反倾销措施但仍不能应对产业冲击的一种策略。 本土产能有限 白宫发布的清单中称，多晶硅是半导体行业的关键基础材料，在国防及国防相关领域具有重要用途。 此次美方行政令中涉及的是太阳能级多晶硅和电子级多晶硅，后者是一种经过提纯的硅晶体，广泛应用于支撑现代生活的各类技术之中。电子级多晶硅处于半导体制造产业链的源头，是制造各类芯片不可或缺的基础材料。太阳能级多晶硅的纯度较低，但更为常见，是用于发电的晶体硅太阳能电池板的主要原材料。 这些关税措施源于美国商务部去年7月发起的一项调查，该调查涵盖了上述原材料及其衍生产品。此前，美国已针对来自部分东南亚经济体的太阳能设备发起了一系列贸易诉讼并征收了关税。 此次，白宫还出台激励计划，授权商务部建立“回流美国”计划，即企业如承诺在美国建设、翻新或扩建多晶硅、硅锭、晶圆或太阳能电池生产设施，并在2029年1月20日前开工，可申请部分进口设备和相关产品免缴第232条关税。 上述行政令推出后，拥有美国本土太阳能制造业务的公司股价在盘后交易中大幅上涨。美国最大的太阳能制造商第一太阳能（First Solar）股价一度上涨8%。T1能源（T1 Energy）股价上涨了6.3%。T1能源首席执行官巴塞洛（Dan Barcelo）称这是“美国先进制造业和国内能源供应链投资的一次决定性胜利”。 上述行政令为美国直接投资某些电池片和硅片制造商敞开了大门。此前，美国曾采取其他措施试图刺激产能，例如向安装美国制造太阳能设备的开发商提供税收抵免奖励。但美国国会去年逐步取消了这项税收抵免政策。目前美国的太阳能级多晶硅产能有限，有望从中受益的企业包括康宁公司（Corning ）旗下的汉姆洛克半导体（Hemlock Semiconductor）以及瓦克化学（Wacker Chemie），这两家公司在美国密歇根州和田纳西州均设有业务。 美国国内多晶硅行业的支持者认为，在当前价格水平下，若无贸易保护措施，美国本土的太阳能级多晶硅生产商难以盈利。 不过，相关措施120天之后才生效。美国相关制造商警告，这将给可再生能源开发商留出时间，使其能够大量涌入进口并囤积免税设备。对此，特朗普政府的行政令也表示，政府将监管贸易活动，并对那些被发现囤积多晶硅或多晶硅衍生产品的企业采取限制进口的措施。 新的进口费用还可能推高太阳能组件的成本，这对可再生能源开发商来说是又一不利因素，他们本已面临联邦补贴取消以及特朗普政府转向支持竞争性化石燃料的困境。 严光普对第一财经记者表示，多晶硅在生产过程中属于高耗能、高人力成本产业，譬如要耗费大量水资源，而且也要考虑美国国内的环保政策，如果美国国内产业想要建立产业链，“谈何容易”。美方上述“多晶硅锭和晶圆每公斤100美元”等限价机制意味着如果未来出口价格低于该限价则需补缴费用，不过具体价格细则还需要美国海关出公告确定。 扩大金属关税 由于特朗普政府依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）征收的大部分关税举措被美国最高法院裁定为非法，特朗普政府正在积极构建新的关税路径。 其中，根据1962年《贸易扩张法》232条款，美方可以以国家安全为由对行业进行调查，耗时在9个月左右，征收关税期限为“无限期”。 北京广问律师事务所合伙人管健此前接受第一财经记者专访表示，232条款是特朗普政府使用最多的关税工具之一，打击面很广，特别是美国政府可以随意扩大征税的范围、并且没有时间的限制。美国法院也认定美国政府的做法，因此受到司法挑战的可能性几乎没有。 6日，美国商务部发布文件，提议根据“232条款”对另外14种钢铁、铝及铜衍生品加征关税，产品范围涵盖铜管乐器、嵌入式地板保险箱、罐式挂车及半挂车等。 该部门提议对大多数相关商品征收25%的关税，但农业和工业设备以及用于盛装液化丙烷、氧气和丙烯的钢制容器除外，同时，用于农业的自动装卸挂车将面临15%的关税；自行式起重机、移动式起重架和跨运车的关税税率则视原产地及制造方式而定。钢制容器本身（而非其内部装载的化学品）将面临50%的关税。 美国商务部正通过其联邦规则制定门户网站就该提案征求公众意见。意见提交截止日期为8月27日。 今年4月，特朗普政府宣布对几乎完全由铝、钢铁或铜制成的商品（包括钢卷和铝板）征收50%的关税。由这些金属“实质性制造”的衍生产品则面临25%的关税，其中包括钢制烹饪器具、银制餐具、柴油动力火车以及半挂牵引车。 近期，美国扩大了受“232条款”钢铝关税影响的商品清单。作为此次扩围措施的一部分，美国海关与边境保护局（CBP）发布公告，列出了数百种在进入美国时需缴纳50%关税的产品编码。

2026-8-8 2: 【一周新事件】 1，蔚来换电突破1.2亿次 2026年8月7日08:09:16，蔚来换电突破1.2亿次。蔚来1049座高速换电站连通550座城市，已经打通9纵11横16大城市群高速换电网络。同日，蔚来首批第五代换电站在北京、上海、广州、苏州、合肥、成都、泉州七座城市投入运营，firefly萤火虫正式接入蔚来换电体系。蔚来换电网络由此将同时服务蔚来、乐道、firefly萤火虫三品牌用户。 一财点评：随着第4000座换电站投运及第五代站单日服务能力提升至500次，单站日均换电频次有望持续爬升，边际成本递减效应将逐步显现，换电站作为“超前投入”的长期资产正逼近运营效率拐点。第五代换电站首次实现三品牌共享，意味着单站固定投入可覆盖更广泛用户基盘，资产周转率有望得到提升。 2，零跑第10万辆A10量产下线 8月7日，零跑宣布A10第10万辆下线一台车。从上市到第10万辆下线，A10用时135天，刷新零跑10万辆量产车下线的纪录，成为当下车市中一个现象级的小车。 一财点评：A10以月均超2.2万辆的速度完成第10万辆下线，在A00级新能源市场整体增长趋缓的背景下，验证了零跑“以成本定价、以规模换利润”策略在入门级市场的穿透力。能否在规模扩张的同时完成产品结构的利润重心上移，是资本市场评估其估值中枢的核心变量。 3，比亚迪赞助香港足球文化节球赛 近日，曼城与国际米兰的季前赛在香港举办，中国新能源汽车品牌比亚迪赞助了该比赛，且为曼城和国际米兰双边的官方合作伙伴。此前，比亚迪还赞助过欧洲杯足球赛事，捆绑足球跨界营销。 一财点评：在外界看来，比亚迪赞助多个热门足球赛事或球队的目的是为向全球市场打造品牌国际化的形象。2026年前7个月，比亚迪集团累计销量已达 222.77万辆，其中海外累计销售乘用车及皮卡96.92万辆，增长明显。 4，猛士M817高性能版完成珠峰智驾实测 近日，猛士M817高性能版在西藏完成珠峰双线极限智驾实测。车辆搭载华为乾崑智驾ADS 5、行业首发NCA越野版及896线激光雷达。测试结果：双线全程辅助驾驶持续在线，108拐全程平稳通行无退出，60公里非铺装路NCA越野版持续工作不降级。 一财点评：这是一次“叫好”的技术营销。珠峰实测的技术含金量不容否认——896线激光雷达在120米外识别14厘米障碍物、WEWA 2.0架构在连续发卡弯中的类人操控、NCA越野版在无标线荒野中的持续工作。但技术实力不等于市场能力。猛士面临的真正挑战不是“能不能做到”，而是“为谁而做”，在硬派越野与城市SUV的夹缝中，找到那个愿意为“不可能三角”买单的用户群。技术营销能造势，但造势之后，品牌定位、渠道能力和用户运营才是决定销量的关键。 5，北京81推行BIP模式 近日，北京越野旗下首款“战术方盒子”北京81召开品牌发布会，首席BIP官张国富称，经过为期一年的“开发BIP”阶段，北京81正式结束产品定义与设计迭代期，转入以品质验证与耐久度打磨为核心的“口碑BIP”阶段。北京81自2025年8月起推行BIP模式，将车型的研发进展、造型方案及硬件参数向公众开放。该模式分为三年进阶，2025年开发BIP定品类，2026年口碑BIP筑品质，2027年文化BIP立生态。北京81推出两项透明化机制，口碑BIP攻坚看板线上实时公示测试进度、攻坚难点及整改结果；口碑BIP白皮书计划定期发布官方报告，公开阶段成果与后续规划。 一财点评：当前硬派越野赛道竞争激烈，北京81作为北京越野旗下的战略车型，其推行BIP模式的核心是为打造更符合用户需求的产品。近几年来，不少车企推出产品都采用了用户共创的模式，以更好了解市场需求。 6，小马智行第四代L4级无人纯电重卡进入量产 近日，小马智行宣布，公司第四代L4级无人纯电重卡已进入量产阶段，主要应用场景包括干线物流、西北大宗商品运输、港口运输。同时，小马智行L4级无人纯电轻卡也在推进落地。 一财点评：根据市场机构预测，到2030年，物流市场的规模将达到7万亿。但该市场仍存在诸多痛点，包括物流成本高、货运司机老龄化、物流运输安全标准高等。L4级别无人驾驶商用车入局将带来新的变化，一定程度上缓解上述痛点。 7，如祺出行发布2026年半年业绩预告 近日，如祺出行发布2026年业绩预告，报告期内，该公司预计录得综合收入不低于39亿元，较2025年同期增加不少于22.24亿元，同比增长132.6%，利润同比改善不低于40.0%。公告提及，该公司收入翻倍主要得益于网约车订单量显著增加，以及公司加大技术服务销售及营销力度带动技术服务收入增长；而利润改善则源于网约车服务营运效率提升及成本结构优化、技术服务业务量增加，共同推动毛利增长。 一财点评：网约车公司日益成熟，与此同时，随着Robotaxi加速发展，网约车公司也在拓展无人驾驶业务，提升业绩。 【一周新车】 1，纵横推出首款皮卡车型 8月6日，纵横F700全球上市，新车定位“全领域豪华越野皮卡”，是纵横品牌旗下的首款皮卡车型，本次共推出3款版型，上市指导价31.49万~35.49万元。纵横F700搭载鲲鹏超能混动 CDM-O系统，综合输出904匹峰值动力；全球首创交叉轴模式、900mm原厂无损涉水深度，搭配15种专业越野驾驶模式，适配全地形极限穿越、无人区探索、硬核越野打卡等场景。 一财点评：在新能源皮卡渗透率尚不足20%的品类中，纵横F700将竞争从工具属性拉升至生活方式载体维度，有望在传统皮卡与高端SUV之间开辟全新的溢价区间。奇瑞上半年出口已占总销量近七成，这款全球同步上市的车型能否在海外高端皮卡市场打开局面，将是检验其技术溢价与品牌溢价能否同步输出的关键标尺。 2，吉利银河进入方盒子市场 近日，吉利银河旗下首款方盒子车型“银河战舰700”完成全球首秀。这款新车定位中大型插混越野车，动力上提供1.5T双电机和2.0T三电机两种插混版本，基于吉利首个原生新能源越野架构打造。 一财点评：银河战舰700补齐银河品牌的最后一块版图。在此之前，吉利银河已布局轿车、SUV等品类，战舰700是其首款硬派越野产品。但新车赶上的，是方盒子市场最拥挤的时刻。其一，市场窗口正在收窄。方盒子赛道已从增量红利转向存量厮杀。其二，品牌认知需要时间。坦克、方程豹已在硬派越野领域建立起较强的品牌认知。银河战舰700作为后来者，需要回答“凭什么选你”的问题。 3，全新深蓝S05正式上市 8月6日，“全球时尚激光智能SUV”全新深蓝S05正式上市，提供520智行版、520智臻版、520智臻版激光版、620智臻版、620智臻激光版共5款车型，限时优惠价为11.59万元~14.49万元，深蓝S05上市至今已远销全球73个国家和地区，全球累计销量超过25万。 一财点评：全新深蓝S05率先兑现深蓝汽车今年将全系量产激光雷达的承诺，进一步推动智能驾驶辅助平权。作为品牌的主打单品，深蓝S05全球单月销量突破2万辆。在激烈的下半年竞争中，深蓝如何实现月销4万的突破，除了S05，还需要更多的单品同步发力。 4，东风风神三款新车亮相 近日，东风风神L8Y、L8+、L9亮相，覆盖纯电、插混、增程三大动力形式，满足年轻小家、主流大家、宜商宜家全场景用车需求，据悉，三款新车将于8月起陆续上市。 一财点评：东风风神正持续向新能源转型，今年新能源汽车单月渗透率已经达到60%，但与此同时，国内汽车竞争明显，东风风神上新三款新能源车将争得多少市场份额仍待观望。 5，鸿蒙智行多款新车上市 近日，鸿蒙智行旗下多款新车上市，尊界V680起售价64.8万元，尊界V800起售价76.6万元，享界 G9 正式开启预售，预售价43.98万元起。 一财点评：尊界V800则是鸿蒙智行旗舰MPV，而享界G9是鸿蒙智行首款科技豪华硬派SUV。今年以来，中大型SUV市场新车频出，国内中大型SUV市场也处于高速增长周期，预计2026年至2030年间将从256.5万辆上升至436.1万辆。享界G9将面临激烈的市场竞争。 6，长城H10上市 日前，长城汽车旗下全新旗舰大型SUV长城H10正式上市，新车推出4款车型，售价区间为20.98～23.18万元，该车基于归元平台打造，新车共推出四款配置，同步覆盖大五座和大六座两种座舱布局，其搭载第二代Hi4性能版电混四驱，智驾全系标配激光雷达，Coffee Pilot 3搭载27颗全域感知传感器，实现车位到车位无断点全场景辅助驾驶。 一财点评：近年越野车赛道快速发展，已从小众赛道转为红海。在20万元级价格地带中，多家车企推出了相关产品。长城H10是长城汽车今年规划产品系列中的重磅产品，今年以来，长城在国内市场销量承压，其正通过推出新产品抢夺市场份额。

2026-8-8 2: 随着国内新能源市场竞争加剧，行业出现“新车效应死亡谷”现象，即新车上市短期热度拉满后，订单、声量随即快速回落，新产品的销售生命周期大幅缩短，依靠单款车型持续走量越来越难。汽车新品扎堆迭代下，车企不得不调整产品投放节奏。 近日，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO刘展术向记者表示，“新车效应死亡谷”现象是当前市场客观存在的规律，电动车越来越像手机，手机一场新品发布会基本能吃掉60%～80%的销量，汽车是大宗消费品，销量占比没这么高，但销售曲线趋同。“这条抛物线下来后，要从营销上思考节奏的问题，需要不断通过产品和传播，让声量呈现波峰和波谷的情况。” 刘展术称，大众安徽维持每两至三个月的产品上新节奏，10月将推出全新智能纯电轿跑与众09，11月同步迭代06、07改款车型。“这样可以用产品和营销动作去缓解这条抛物线，而不是不断创造另外一条抛物线出来。” 在激烈的市场竞争下，产品成败在很大程度上决定了品牌的生存空间。“在我力所能及范围内，07和06必须成功，否则没有退路。”刘展术表示。今年是大众安徽关键产品战略落地的一年，目前已推出新款与众06、与众07和与众08三款产品，覆盖10万～25万元主流家用纯电细分市场。06和07均基于CEA电子电气架构，其由大众和小鹏联合开发、专为中国市场打造，这两款车均处于10万元～15万元市场，与众08起售价则在20万元以上。 作为今年最先推向市场的与众08，其市场表现未达预期。刘展术告诉记者，08上市后进行深度复盘，一是产品上市时卖点堆砌过多，想输出的信息太杂，反而使整车没有记忆点；二是传播缺少引爆声量的核心事件，营销资源四处分散，没有集中打造爆点，产品很快被海量新车信息淹没；三是用户权益规则繁琐，甚至一线销售也讲不清楚，导致权益投入成本高用户感知低。 基于此前的市场教训，大众安徽调整了打法，新品采用聚焦式打法，舍弃以往全面铺量、多卖点堆砌的粗放营销，聚焦核心产品优势与重点高销城市集中突破，降低资源浪费，提升转化效率。在06和07的新车上市发布会上，直接按照终端实际成交价来进行官方定价，同时摒弃繁琐宣传与复杂权益包装，贴合当下理性消费趋势。 不过，受制于芯片、PCB板等零部件供应链紧张，与众07产能释放节奏受限。刘展术称，车型产能将在9月、10月集中完成爬坡，针对阶段性交付滞后问题，品牌推出积分补偿机制，用户等待周期越长可兑换积分越多，同时通过车型置换分流的方式，缓解用户流失与交付积压压力，最大程度适配终端市场节奏。 刘展术认为，当前大众安徽在产品营销体系、销售网络体系和运营体系上仍有待提升。其中，网点总量不足，仅为不少主流新能源品牌的三分之一，一二线城市门店渗透率仅55%，目前正在调整。此外，人才资源与流程体系仍需完善。

2026-8-7 9: 【电解液添加剂VC价格一年涨了4倍 供不应求状况短期不会改变】8月7日电，近期，锂电池电解液添加剂碳酸亚乙烯酯（VC）价格持续上涨。据百川盈孚数据，截至8月6日，国内电解液添加剂VC均价为23万元/吨，6月以来涨幅超过60%，同比上涨400%。“电解液添加剂VC行业景气度持续上行，供需紧平衡格局有望维持，为公司产品量价齐升提供了良好基础。头部企业凭借工艺积累、成本控制及稳定供货能力，有望在行业复苏中率先受益，业绩弹性值得期待。”近日，永太科技相关负责人对记者表示。 （上证报）

2026-8-7 9: 【美国考虑推迟征收多晶硅相关产品关税】8月7日电，特朗普政府官员正考虑将原计划对太阳能电池板及其他含多晶硅产品征收的关税推迟数月实施。知情人士称，美国总统特朗普最快可能于周四下令实施相关关税，但官员正在考虑设置90至120天的过渡期。据悉，这一安排可能促使参与美国可再生能源项目的企业在关税正式征收前加快进口。 （央视新闻）

2026-8-6 9: 【全球首座16兆瓦张力腿浮式风电平台正式投运】8月6日电，今天，全球首座16兆瓦张力腿浮式风电平台——“海油安澜号”成功接入陆丰油田电网，正式为海上油田直供绿电，标志着我国深远海浮式风电装备技术走向世界前列，为我国海上风电开发成功探索了新技术路线。张力腿浮式风电平台是专门为开发深远海风电设计建造的大型浮式装备，由上部浮体、海底锚固基础和系泊系统组成。“海油安澜号”安装在水深136米、离岸136公里的陆丰油田。整体高度近110层楼高，搭载16兆瓦抗台风机，按照可抵御17级台风的极端工况自主设计建造，服役周期达25年。

2026-8-6 8: 2026年的夏天，中国光伏行业正在经历一场深刻的结构性变革。形成于行业高景气时期的上千个“僵尸光伏项目”正被陆续终止、撤销备案或销户。 据行业机构统计，截至8月初，全国已有1266个光伏项目被纳入清退范围，涉及安徽、四川、贵州、黑龙江、宁夏、新疆等多个省份。各地正集中整治长期圈占指标、迟迟不开工、逾期无法落地的闲置光伏项目，考核重心从“申报规模”转向“固定资产投资、实际发电量和税收”，长期搁置的项目被批量清理。 安徽省成为本轮整治力度较大区域。7月以来，多市县先后发布分布式光伏清理公示，合计拟清理、终止项目789个。 7月30日，芜湖市南陵县发改委发布公告，对取得电网接入意见超12个月未并网、连续六个月无用电且不具备运行条件的分布式光伏开展终止流程与销户工作，涉及44个长期在途项目、847户闲置光伏项目。 7月7日，合肥市庐江县公示清理354个分布式光伏长期在途项目。该文件明确，接入系统方案答复满一年未开工的项目，业主须在公示期提交建设计划，并于15日内启动施工；逾期无反馈、未开工的项目将直接终止流程。 7月1日，无为市发改委公示拟对181户连续六个月以上未发电、现场无发电设备的光伏项目予以销户。此外，固镇县、五河县此前同步开展核查，合计清理210个接入方案超期分布式光伏项目。 安徽的集中清理并非孤例，其背后是“僵尸项目”长期积累的行业顽疾。记者从业内人士了解到，并网指标与土地配额曾是光伏项目的两大核心价值。过去，企业扎堆申报备案，抢占指标和电网接入容量，却长期搁置不建，导致项目备案后数年未能并网发电，土地资源与电网通道被无效占用，形成了这种“圈而不建”的僵局。而如今，行业更注重固定资产投资及实际发电量等硬性指标。 实际上，受市场供需严重失衡影响，全产业链近年来陷入严重的低价内卷。 据公开数据统计，26家已披露半年报预告的光伏上市企业中，仅4家实现盈利，22家深陷亏损泥潭，行业合计亏损规模达183亿至214亿元，硅料、硅片、电池、组件四个环节价格持续击穿成本线，行业“内卷”加剧。 中国光伏行业协会数据显示，今年上半年，光伏新增装机显著回调至72.07GW，同比下降超六成（下降约66%）。 不过，眼下对光伏行业的规范化治理已进入“深水区”。记者注意到，除了清理“僵尸项目”解决存量供给端资源空转的问题外，政策端正在密集构建一套从成本到能耗的全方位监管体系。 7月底，在国家市场监督管理总局、工业和信息化部指导下，由中国光伏行业协会牵头编制的团体标准《光伏行业成本核算模型通则》正式发布，光伏行业终结“成本各说各话”乱象。 天合光能（688599.SH）董事长高纪凡对媒体表示，这套成本核算标准的出台，通过透明化的成本披露机制，倒逼低效产能加速出清，引导价格回归合理区间。 硅基材料制备技术国家工程研究中心主任严大洲认为，中国光伏行业要走出“内卷”，仅靠呼吁远远不够，需要让“不能卷”有章可循、有据可依。当“成本”有了公认的标尺，低于成本销售便不再是模糊概念，而是一道可被精准计算的算术题。 此外，光伏行业标准体系亦正在密集构建。5月，工信部正式发布《光伏组件安全要求》和《光伏组件铭牌标识要求》两项强制性国家标准。7月2日，工信部、国家发展改革委、市场监管总局联合发布三项光伏能耗能效强制性国家标准，覆盖多晶硅、硅片、组件、逆变器等关键环节。

2026-8-6 8: 发改价格〔2025〕136号文正式拉开新能源全面入市的大幕，机制电价作为专为过渡期设计的差价保障工具，一度成为光伏项目抵御现货电价剧烈波动的最后一道屏障。如今这层“安全垫”正快速撤出工商业赛道。据第一财经不完全统计，山东、河南、广西、江西、安徽五省份已先后落地政策，将新建工商业分布式光伏剔除出机制电价覆盖范围，宁夏、海南等地也同步收紧大型工商业光伏竞价准入。 部分光伏开发企业负责人表示，此前工商业分布式光伏依靠保量保价的政策兜底形成稳定收益预期，而随着增量项目脱离机制电价，新项目投资收益波动将加剧，企业投资趋于谨慎，行业洗牌节奏或提速。 不过行业认为，此番机制电价退坡，是新能源项目接轨真实市场定价的必经阶段，长期将倒逼行业告别粗放拼装机规模，转向深耕负荷匹配、储能配套、专业电力交易的精细化运营，率先搭建市场化评估与交易体系的主体，将抢占行业变革先机。 撤掉“安全垫” 机制电价全称为新能源可持续发展价格结算机制，是《关于深化新能源上网电价市场化改革 促进新能源高质量发展的通知》（即“136号文”）配套的过渡性政策，由市场竞价形成基准价格。因光伏午间集中出力时常遭遇现货低价、负电价，当市场成交均价低于机制电价时，电网企业将按月补足价差，稳住项目收益预期。一旦光伏项目被排除在机制电价外，其上网电量完全随行就市，收益将不再有任何政策保底。 过去一年来，国内多省份陆续出台细则，取消工商业分布式光伏项目的机制电价兜底，并根据当地消纳情况设置了不同过渡期。 山东作为分布式光伏第一大省，改革动作最快、政策力度也最强。2025年8月当地发布竞价实施细则，规定当年6月18日之后投产的一般工商业光伏、6月1日后投产的大型工商业分布式光伏，自发自用以外的全部上网电量不纳入机制电价执行范围；今年4月，当地修订相关文件，明确一般工商业光伏、大型工商业分布式光伏、6月1日以后投产的户用非自然人光伏，不再纳入机制电价执行范围。 河南和广西跟进，两省份均规定，2025年6月及以后投产的一般工商业分布式光伏、大型工商业分布式光伏不纳入机制电价执行范围。江西、安徽则为市场预留了较长缓冲期。今年下半年，两省相继修订竞价细则，分别明确2027年1月1日起投产的自发自用余电上网模式工商业分布式光伏、一般工商业分布式光伏与大型工商业分布式光伏项目取消机制电价兜底。 此外，宁夏、海南两地也收紧大型工商业光伏项目竞价准入，分别明确大型工商业分布式、全部自发自用模式的大型工商业分布式光伏项目，不纳入机制电价执行范围。在行业看来，工商业分布式光伏脱离机制电价兜底是大势所趋。 谈及政策主动“断奶”，厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强告诉第一财经，这是多重现实约束的必然选择，其中，电网承载与消纳难题是摆在各地主管部门面前的紧迫难题。 以山东地区为例，截至2025年6月，山东省累计光伏装机约91吉瓦（GW），其中分布式光伏超过60GW，占比约2/3。2024年，全省136个县（市、区）中，有53个被列入低压配网接网预警等级“受限”。在消纳“红区”不断扩大背景下，取消机制电价成为一种倒逼手段，用市场信号促使开发企业提高项目就地消纳能力，缓解电网堵塞压力。 全社会用电成本分摊的财政约束，同样推动多地收紧机制电价覆盖范围。136号文规定，新能源差价电费纳入当地系统运行费用，由全体工商业用户分摊。据售电公司虹知数科数据，今年山东省新能源差价结算费用已由1月的0.0576元/千瓦时涨至4月的0.0998元/千瓦时，涨幅超过70%。因此，将增速快、规模庞大的工商业分布式光伏项目率先排除在外，是控制这一成本传导的较直接方式。 行业认为，政策的深层导向，是纠正过去重上网、拼装机的畸形开发逻辑，引导分布式光伏回归重消纳的本源。“盲目扩建只会造成资源浪费。”林伯强认为，机制电价退潮表面看虽然撤掉了分布式光伏的“安全垫”，但长期看，会在一定程度上加速行业洗牌，倒逼分布式光伏项目向拼精细化运营、拼交易能力与真实收益升级。 收益如何保障 行业预判，未来工商业分布式光伏电价无保底入市将成为常态。想要对冲电力市场价格波动，行业必须跳出传统开发思维，搭建多层次收益保障路径。 自发自用电量是市场化项目稳定的收益底盘，负荷匹配度正成为立项的核心指标之一。广西一家光伏施工总承包企业项目负责人杨越（化名）告诉第一财经，虽然当地取消工商业分布式光伏机制电价，但由于公司早在立项初期就贴合业主厂区负荷匹配装机，最大化内部消纳，因此目前项目的收益率仍能保持平稳，也不存在电费回款周期长或坏账问题。 市场端也衍生出适配新环境的共建合作模式。广东分布式光伏企业晴天科技推出“三年半按发电量付费”的创新模式，无需业主前置投入，而是按实际用电负荷，要求匹配装机规模，业主分期偿付投资成本。该公司副总裁黎定杰表示，这种共建新模式将光伏3~4年的投资回报周期公开透明化，让业主自主评估收益、理性合作，有效缓解电价波动带来的合同纠纷，重构双方利益平衡。 但仅靠自发自用不足以对冲午间电力市场低价冲击，储能从配套升级为标配。林伯强表示，配套储能是分布式工商业光伏应对市场波动的核心手段，随着储能产业规模化量产推进，设备成本下行，光储一体化类项目将挖掘出新的收益增长点。 当前，储能收益已覆盖峰谷价差套利、容量补偿、辅助服务等多种盈利方式。山东一家电力央企负责人告诉第一财经，其在德州的总装机100兆瓦分布式光储融合项目，配建220千伏升压站接入山东电网。项目采用县域光伏低压侧分布式储能技术、云储能终端选址定容量方法，解决台区用户过电压、反向重过载问题，并实现分布式光伏及储能可观可测可控可调，助力光伏就近消纳的同时，今年上半年还借助峰谷套利、容量补偿、调频辅助等合计收益超1900万元。 此外，搭建动态的电力交易能力，是企业拉开收益差距的关键。杨越建议，大型发电项目可考虑自建专业交易团队，持续跟踪日前、日内现货市场价格走势；中小分布式电站则可以接入具备资质的聚合商、虚拟电厂平台，间接参与电力批发市场或需求侧响应，获取收益。 值得关注的是，电力企业人才招聘方向也发生明显变化。据第一财经了解，过去电力交易员岗位多以电力专业人才为主要招聘对象，近两年，金融、计算机、大数据相关专业人才成为刚需，多家企业着力搭建数据分析团队，依靠模型预判电价走势、制定最优交易申报策略。

2026-8-6 8: 【锂电企业下半年排产预期强劲】储能需求爆发叠加动力电池市场“三驾马车”拉动，多家锂电上市公司上半年业绩跑出较高增速。记者获悉，8月锂电排产依旧火热，环比增幅为7%至8%。基于储能与动力需求最新支撑因素的分析，鑫椤资讯已将2026年全球锂电池总产量预测由3000吉瓦时上调至3200吉瓦时。（上证报）

2026-8-5 8: 【品大事】 太阳能：7月收到可再生能源补贴资金9.40亿元 较去年同期增加82.52% 太阳能公告称，公司2026年7月共收到可再生能源补贴资金9.40亿元，较去年同期增加82.52%，其中国家可再生能源补贴资金9.29亿元，较去年同期增加87.30%。自2026年1月1日至7月31日，公司累计收到可再生能源补贴资金15.86亿元，较去年同期增加152.95%。上述资金回收将改善公司光伏电站现金流，对未来运营产生积极影响。 协创数据：拟使用不超70亿元自有资金进行委托理财 下游客户集中回款以及预付款显著增加 协创数据公告称，公司及子公司拟使用最高额度合计不超过70亿元的自有资金进行委托理财，其中拟使用最高额度不超过60亿元用于协定存款。额度有效期自2026年第七次临时股东会审议通过之日起至2026年度股东会召开之日止。随着公司云算力服务业务的持续发展，在算力集群投入持续增加的同时，来自下游客户在短期内的集中回款以及预付款也显著增加。 江南新材：拟定增募资不超过16亿元 用于高纯电子级氧化铜粉和液冷散热模组项目 江南新材公告称，公司董事会审议通过向特定对象发行A股股票方案，拟募集资金总额不超过16亿元，扣除发行费用后用于高纯电子级氧化铜粉建设项目和液冷散热模组及配件建设项目。本次发行对象不超过35名，发行价格不低于定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的80%，限售期为6个月。该议案尚需提交股东会审议。 12天7板美利云：公司暂未提供算力 美利云发布异动公告，公司目前数据中心业务主要为提供机架出租、网络接入和机架运行维护等服务。公司暂未提供算力。 7连板传智教育：公司从事的AI人才职业培训业务细分市场尚处于发展初期阶段 盈利能力存在不确定性 传智教育发布异动公告，公司主营业务为职业培训和学历教育。公司从事的AI人才职业培训业务除教学内容与AI相关外，教学形式、服务流程及商业逻辑与其他技能型培训课程无实质差异，其所处的细分市场目前尚处于发展初期阶段，未来长期的发展前景和盈利能力存在不确定性；若公司的课程研发、师资迭代与生态响应的速度无法跟上技术变革与产业转型的节奏，将可能面临竞争力被稀释的风险；如后续进入行业的企业持续增多，公司在未来将面临着市场竞争加剧的风险，公司的市场份额可能受到冲击，进而影响到公司的经营业绩和盈利能力。 3连板德龙汇能：控股股东、实际控制人不存在向公司注入所持有资产的计划 无半导体业务 德龙汇能公告称，近期公司关注到相关媒体及公众号等发文称控股股东、实际控制人“拟注入其所持有的相关资产，如半导体资产”的不实传闻。经向控股股东、实际控制人核实，公司澄清如下：截至本公告披露日，控股股东、实际控制人不存在向公司注入所持有资产的计划。目前公司经营情况及内外部经营环境未发生重大变化，近五年公司燃气供应及其相关收入占总收入比例均超过90%，仍聚焦天然气主业，无半导体业务。 盈峰环境：无人环卫机器人、无人环卫车、核级风阀等业务实现营收占公司整体营收比例较小 盈峰环境公告称，公司股票于2026年7月31日、8月3日、8月4日连续3个交易日收盘价格涨幅偏离值累计达22.53%，属于异常波动。近期多家媒体聚焦公司无人环卫机器人、无人环卫车、核级风阀、风机、消声器、配套核电站通风与空气调节系统相关业务，上述业务实现营收占公司整体营收比例较小，现阶段不会对公司经营业绩产生重大影响。 申通快递：拟终止发行可转债并撤回申请文件 申通快递公告，8月4日，公司董事会审议通过《关于终止向不特定对象发行可转换公司债券事项并撤回申请文件的议案》。近日，公司全资子公司申通快递有限公司（以下简称“申通有限”）收到行业主管部门关于申通有限涉嫌未按规定履行安全保障统一管理责任开展立案调查的通知。截至本公告日，立案调查正在进行中。公司与相关各方充分沟通及审慎分析后，拟申请撤回公司关于向不特定对象发行可转换公司债券的申请文件。 华润双鹤：合作方兰索斯以3000万美元回购八氟丙烷脂质微球注射液相关权益 华润双鹤公告称，公司与美国兰索斯医学成像公司签署《回购协议》，由兰索斯以总价款3000万美元回购八氟丙烷脂质微球注射液(DEFINITY?)在中国境内的所有权益。截至公告日，公司已收到第一期回购款1500万美元(约合人民币1.01亿元)。该药品自获得《药品注册证书》至今未形成市场销售，本次回购不会对公司当期经营业绩产生重大影响。 万华化学：烟台产业园110万吨/年MDI装置将停产检修 万华化学公告称，公司烟台产业园110万吨/年MDI装置及相关配套装置将于2026年8月10日开始停产检修，预计检修45天左右。本次停产检修是根据年度计划进行的例行检修，对公司的生产经营不会产生重大影响。 津药药业：子公司产品在全国药品集中采购中拟中选 津药药业公告，公司控股子公司津药和平参加了国家组织药品联合采购办公室组织的第十二批全国药品集中采购，复合磷酸氢钾注射剂拟中选本次集中采购。 【观业绩】 鼎通科技：2026年半年度净利润同比增长59.24% 鼎通科技公告称，公司发布2026年半年度报告，实现营业收入10.29亿元，同比增长31.17%；归属于上市公司股东的净利润1.84亿元，同比增长59.24%。公司拟每10股派发现金红利3元(含税)。 东方电缆：上半年净利润5.65亿元 同比增19.41% 东方电缆发布2026年半年度报告，2026年上半年营业收入58亿元，同比增长30.85%；归属于上市公司股东的净利润5.65亿元，同比增长19.41%；基本每股收益0.69元。本期净利润增长主要系高附加值的海底电缆及高压电缆销售收入同比增长。 江苏银行业绩快报：上半年净利润218.76亿元 同比增长8.09% 江苏银行发布业绩快报，上半年实现营业收入489.52亿元，同比增长9.11%；归属于上市公司股东的净利润218.76亿元，同比增长8.09%；基本每股收益1.13元。截至上半年末，不良贷款率0.81%，较上年末下降0.03个百分点，达上市以来最优水平，拨备覆盖率304.83%，风险抵补能力充足。 有研新材：上半年净利润同比增长40.89% 拟10派0.43元 有研新材披露半年报，2026年上半年，公司实现营业收入61.58亿元，同比增长50.35%；归属于上市公司股东的净利润1.83亿元，同比增长40.89%；基本每股收益0.217元。公司拟每10股派发现金红利0.43元(含税)。 航亚科技：上半年净利同比预降10.15%—18.32% 航亚科技披露业绩预告，预计2026年半年度归母净利5000万元—5500万元，同比下降10.15%—18.32%；预计第二季度实现归母净利环比增长49.56%到74.51%。报告期内，受美元贬值带来的汇兑损失增加以及信用减值损失计提增加影响，净利润同比减少，二季度业绩环比改善明显。 【做回购】 恒瑞医药：截至2026年7月31日 累计回购股份金额达8.53亿元 恒瑞医药公告称，截至2026年7月31日，公司通过集中竞价交易方式累计回购股份1375.02万股，占总股本0.21%，累计支付金额8.53亿元(不含交易费用)，回购价格区间为45.30元/股至70.00元/股。 燕麦科技：拟1000万元—2000万元回购公司股份 燕麦科技公告，拟1000万元—2000万元回购公司股份，用于员工持股计划或股权激励，回购价格不超过70元/股（含）。 远望谷：收到金融机构不超9000万元回购股票专项融资支持 远望谷公告，近日，公司收到华夏银行股份有限公司深圳分行出具的《贷款承诺函》，借款金额不超过9000万元，借款期限不超过3年，借款专项用于公司股票回购。 井松智能：拟1500万元—2000万元回购公司股份 井松智能公告，公司拟1500万元—2000万元回购公司股份，用于员工持股计划或股权激励，回购价格不超过33元/股（含）。 【增减持】 技源集团：股东拟合计减持不超3%公司股份 技源集团公告，股东福建颂德及一致行动人福州宜德、江阴源德计划通过集中竞价交易、大宗交易方式合计减持公司股份数量不超过1200.03万股，合计减持比例不超过公司股份总数的3%。 【签大单】 金诚信：子公司签署约1.15亿美元采矿合同 金诚信公告称，公司子公司金诚信矿业建设赞比亚有限公司近日与中色非洲矿业有限公司签署谦比希铜矿主西矿2026年-2027年度采矿合同，合同金额约11,500万美元。合同期为2026年1月1日至2027年12月31日，总日历天数730天。合同的履行将对公司业绩产生积极影响，促进未来业务发展。 蜂助手：全资子公司签署30.62亿元算力服务器采购协议和46.08亿元算力服务合同 蜂助手公告称，公司全资子公司雅安云智算力技术有限公司分别与A公司签署算力服务器采购协议，由A公司按照雅安云算要求向雅安云算提供算力服务器及组网设备，协议总金额30.62亿元；与B公司签署算力服务合同，由雅安云算按照B公司要求向B公司提供算力服务，包括服务器硬件、配套机柜、存储资源、网络服务等算力资源服务以及雅安云算为保障B公司能够顺利使用算力服务而提供的相应配套技术支持服务，合同总金额46.08亿元。项目若能成功实施，预计年均净利润6000-7200万元。合同尚需公司股东会审议通过后生效。 金卡智能：子公司签署约8.9亿元智能燃气表合同 金卡智能公告，近日，子公司金卡哈萨克与BTS Digital签署了销售智能燃气表的合同，合同总金额为620.75亿坚戈（含税，折合人民币约8.9亿元）。 大金重工：签署约10亿元散货船建造合同 大金重工公告称，公司下属子公司唐山大金海工海洋工程有限公司与挪威某船东签署2艘211,000DWT散货船建造合同，总金额折合人民币约10亿元，将于2029年分批交付。该合同属于日常经营性合同，无需董事会和股东会审议。合同的签订标志着公司船舶建造能力获国际头部船东认可，预计将对公司未来经营业绩产生积极影响。 【推荐订阅】《公告臻选》 周日～周四每晚22:00左右更新。深度解读，聚焦关键；分类汇总，一目了然。10分钟内，用专业帮你节省时间，提升决策胜率！ 【扫描二维码，专属客服，专业解答】 【点击上方图片，一键直达】

2026-8-4 8: 【协鑫光电完成超亿元D1轮融资 红杉中国再度出手】①协鑫光电完成超亿元D1轮融资，资金用于地面光伏商业化及太空光伏验证，企业累计融资超十亿元； ②协鑫光电钙钛矿组件效率接连刷新纪录，产线量产爬坡，同步布局地面光伏与太空光伏两大赛道。

2026-8-3 9: 【合规约束叠加海外壁垒 “新三样”ESG竞争力加速兑现】8月3日电，A股ESG强制信披规则实施，叠加海外市场对进口产品设置严苛绿色准入门槛，倒逼“新三样”企业深化ESG合规管理、提质升级，整体成效显著。截至8月2日，新能源汽车、锂电池、光伏产业上市公司2025年度ESG报告披露率高于A股市场平均披露率，A级及以上高评级企业占比大幅领先市场整体水平。龙头公司通过持续完善供应链管理、搭建碳足迹管理体系，以标准化ESG建设拓展海外市场，构建全球化绿色竞争新优势。 （中证报）

2026-7-30 : 【上半年我国可再生能源发电量占比首次超四成】7月30日电，记者从国家能源局举行的新闻发布会上了解到，上半年，我国可再生能源快速发展，发电量占全部发电量比重首次超过四成。上半年，全国可再生能源发电量近2万亿千瓦时，同比增加约9%，占全部发电量的41.2%，占比首次超四成。其中，风光发电量合计1.25万亿千瓦时，同比增长9.3%。从装机量看，上半年，全国可再生能源新增装机1.17亿千瓦，占全部新增装机的73.9%，继续保持新增装机主体地位。截至6月底，全国可再生能源装机达到24.55亿千瓦，占我国总装机量的六成多。

2026-7-28 : 2026年上半年，中国光伏产业交出了史上最惨烈的“成绩单”。据公开数据统计，26家已披露半年报预告的光伏上市企业中，仅4家实现盈利，22家深陷亏损泥潭，行业合计亏损规模达183亿至214亿元，硅料、硅片、电池、组件四个环节价格持续击穿成本线，行业“内卷”加剧。光伏“内卷”倒逼统一标尺落地不过这一困境如今迎来了实质性破局。据中国光伏行业协会官微披露，日前，在国家市场监督管理总局、工业和信息化部指导下，由中国光伏行业协会牵头编制的团体标准《光伏行业成本核算模型通则》（下称《通则》）正式发布。“这是光伏行业管理从自律倡议走向制度化、标准化的重要一步。”中国光伏行业协会表示，本标准以企业会计准则为基础，通过统一“硅料—硅片—电池—组件”全产业链的成本计算范围、计算系数和计算模型，形成贯通产业链的成本核算框架，可破除行业内成本核算口径不一、各自表述的乱象，引导企业从价格驱动转向价值驱动。中国光伏行业协会认为，本标准的关键价值在于，将成本核算的通用准则转化为光伏各环节可操作、可核验的统一方法，使监管从“看不透”走向“看得清”，从“管不住”走向“管得住”。“这套成本核算标准的出台，通过透明化的成本披露机制，倒逼低效产能加速出清，引导价格回归合理区间。”天合光能（688599.SH）董事长高纪凡表示，目前光伏全产业链陷入了严重的低价内卷，从上游原材料，到中游制造，再到终端应用，各个环节利润都被压到极致，很多环节整体亏损。实际上，早在2025年，工信部、发改委、市场监管总局等多个国家部委就已开始推动光伏行业“反内卷”工作。2025年7月，工信部召开制造业企业座谈会，聚焦光伏行业低价无序竞争；同年8月，六部门联合召开座谈会，要求遏制低价无序竞争。不过彼时，一个关键问题始终悬而未决：“低于成本价销售”如何认定？成本以什么标准计算？据中国上市公司协会会长宋志平介绍，《关于制止低价倾销行为的规定》第四条将“生产成本”定义为制造成本加上管理费用、销售费用和财务费用。“但这一法规定义在光伏行业的实际操作中面临巨大困境。”宋志平称，不同企业对成本口径理解不一，一体化企业与专业化企业成本不可比，各家折旧、费用计提规则差异较大。没有统一的成本核算标准，“低于成本价销售”的判断就缺乏量化依据，价格执法也就无从下手。成本核算新规终结价格乱象《通则》在市场监管总局指导下编制，完整打通标准术语与现行低价倾销法规的成本勾稽关系，同时全程遵循全套企业会计准则，搭建起一套覆盖硅料至组件全环节、分技术路线、分层级的标准化成本计算体系。“对监管部门而言，本标准填补了光伏产业成本量化工具空白。”宋志平表示，后续监管部门开展行业价格监测、企业成本自查、低价倾销线索核验时，可统一采用同一套核算逻辑采集、测算成本数据，彻底解决过去 “口径不一、数据不可比、核查无依据”的痛点。在中国光伏行业协会执行秘书长刘译阳看来，法律制度明确了判断原则，行业标准进一步解决光伏制造成本如何归集、如何计算、如何核验的问题。“《通则》将法律规定中的成本概念转化为适合硅料、硅片、电池、组件四个环节的核算范围和计算方法，为企业开展成本自查和价格合规风险识别提供依据，也为有关方面依法获取、比对和核验成本数据提供可操作的方法参考。”刘译阳表示。“这项衔接的价值，在于提高成本核查的科学性和可操作性。”刘译阳认为，面对不同技术路线、不同组织形态和不同生产基地，可以沿着统一的核算框架回到企业真实、可核验的个体数据，分析价格与合理个别成本之间的关系。依据标准形成的测算结果可用于成本口径核验和风险识别；对具体行为的调查、事实认定和法律适用，由有权机关依照法定程序作出。硅基材料制备技术国家工程研究中心主任严大洲认为，该团标通过统一“硅料—硅片—电池—组件”全产业链的成本计算范围、计算系数和计算模型，明确了直接材料、直接人工、制造费用等成本构成要素的归集口径，终结了“成本多少各说各话”的行业乱象，为《招标投标法》关于“低于成本中标应予否决”的规定落地提供了可操作的技术标尺，使法律原则有了可执行的判断依据。严大洲进一步表示，中国光伏行业要走出“内卷”，仅靠呼吁远远不够，需要让“不能卷”有章可循、有据可依。当“成本”有了公认的标尺，低于成本销售便不再是模糊概念，而是一道可被精准计算的算术题。另值得一提的是，第一财经记者注意到，近期光伏行业标准体系正在密集构建。2026年5月，工信部正式发布《光伏组件安全要求》和《光伏组件铭牌标识要求》两项强制性国家标准。2026年7月2日，工信部、国家发展改革委、市场监管总局联合发布三项光伏能耗能效强制性国家标准，覆盖多晶硅、硅片、组件、逆变器等关键环节。宋志平认为，能耗标准管“能不能生产”，安全标准管“产品合不合格”，而成本核算标准管“价格合不合理”。“这三类标准相互配合，构成了行业治理的完整闭环。”“能耗标准规范生产准入，安全标准保障产品质量，成本核算标准引导合理定价，三类标准相互配合，共同构成行业管理的完整体系。”谈及后续行业治理方向，中国光伏行业协会表示，下一步，协会将推动企业用好成本核算模型，加强行业价格与成本信息收集，为维护公平竞争的市场环境提供数据支撑。

2026-7-27 : 近日，在奇瑞集团全球累计销量突破2000万辆之际，奇瑞集团董事长尹同跃公开发声：“2000万辆之后，我们不再参加内卷，不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求价值更大的创造，追求技术更多的突破，追求客户满意度更大的提升。”（见第一财经报道奇瑞尹同跃：2000万辆以后，我们不再参加内卷） 这番表态不止显示了尹同跃个人的清醒和追求，更戳中了当下中国汽车产业的最大痛点——在销量规模庞大的表象下，行业正陷入利润微薄的困境，并且面临国内市场走弱的挑战。在行业竞争的下半场，本土汽车品牌亟须告别规模扩张的粗放赛道，迈向依靠技术、品质与服务引领的新发展道路。 凭借巨大的国内市场红利和“换道超车”的竞争策略，中国汽车产业后来居上，站上了世界之巅，自2009年起成为全球最大新车市场，2025年取得汽车产销、新能源汽车产销、汽车出口三项“全球第一”。庞大的产销数字见证了产业腾飞，但也不能忽视粗放扩张过程中暴露的种种弊病。 回望过去几年的中国车市，“卷”几乎成了行业标签。一些企业把价格战当作惯用竞争法宝，以“降质”支撑“降价”；一些企业把汽车做成了“快消品”，有的车型上市没两年就匆匆退市；一些企业一味追求加速性能、外观设计或“大沙发大彩电”，却在车辆安全、节能环保等核心领域偷工减料。 所有这些做法，都是为了大干快上抢占市场，众多车企被迫陷入“卷价格、卷销量”的恶性循环。一段时间下来，一些车企的产销数字是上去了，却未必获得多少利润。更糟糕的是，部分车企的品牌口碑，还被层出不穷的质量问题乃至责任事故所透支。类似情况日积月累，甚至影响到中国汽车品牌的整体市场形象和竞争力。 这样的路子显然走不长远。数据为证：今年上半年，国内狭义乘用车累计销售 870多万辆，同比减少约两成，出口增长难以覆盖内销下降的缺口。利润下滑更早，2025年汽车行业销售利润率降至4.1%，为2015年以来最低；今年前5个月进一步降低至3.8%，低于下游工业企业销售利润率平均水平（6.5%）。与之对应的是，中国现有汽车在售品牌达130多个，今年上半年上市新车达500多款。 数据背后，是国内汽车市场竞争焦点已从“拼价格、拼销量”，逐步转向“拼技术、拼服务、拼价值”。消费者不再单纯为低价、好看或次要功能买单，而是更加看重安全、品质、服务及长期使用价值。尹同跃的上述表态，恰好与市场转向的脉搏同频：告别内卷式的价格、销量竞赛，把资源转投到技术突破、品质打磨、服务升级、品牌经营上——这才是对用户负责，也是支撑产业走得稳、走得远的核心逻辑。 这样的转向不是放弃增长，而是换一种更有质量、更可持续的方式增长。奇瑞主动降低经销商库存来挤掉销量水分，同时依靠海外市场拓展来维持整体规模；加大原创设计、自研电池和高算力座舱等核心配置的研发投入，以提升产品竞争力；全面强化管理、供应链和项目执行能力，以此夯实品牌向上的基础。这些为实现高质量、可持续增长而付出的努力，当给国内同行以启发。 如今的中国汽车产业，早已不是需要靠低价换市场的追赶者。我们要参与全球市场竞争，直面拥有百年技术沉淀的国际巨头。如果继续停留在“卷价格、卷销量”的低层次竞争里，就永远不可能建立起真正的话语权。只有秉持长期主义，在技术、品质、服务上实现全面升级，中国汽车产业才能真正由大变强，在全球舞台站稳脚跟。 希望尹同跃的声音能为更多同行听见，进而转化为更多中国车企的集体行动。 （作者系第一财经编辑）

2026-7-27 : 日前，在国家市场监督管理总局、工业和信息化部指导下，由中国光伏行业协会牵头编制的团体标准《光伏行业成本核算模型通则》正式发布。 本标准以企业会计准则为基础，通过统一“硅料—硅片—电池—组件”全产业链的成本计算范围、计算系数和计算模型，形成贯通产业链的成本核算框架，可破除行业内成本核算口径不一、各自表述的乱象。这是落实党中央、国务院关于规范市场竞争秩序、推动高质量发展部署的具体举措，也是光伏行业管理从自律倡议走向制度化、标准化的重要一步。 当前，光伏行业正处于周期调整阶段，部分环节产品价格持续承压。《通则》的出台，旨在以统一的成本核算语言夯实行业管理基础，引导企业从价格驱动转向价值驱动，将更多资源投入技术研发、质量提升和品牌建设。 本标准的关键价值在于，将成本核算的通用准则转化为光伏各环节可操作、可核验的统一方法，使监管从“看不透”走向“看得清”，从“管不住”走向“管得住”。能耗标准规范生产准入，安全标准保障产品质量，成本核算标准引导合理定价——三类标准相互配合，共同构成行业管理的完整体系。 协会表示，下一步将做好标准的宣贯和应用服务，推动企业用好成本核算模型，加强行业价格与成本信息收集，为维护公平竞争的市场环境提供数据支撑。《通则》的实施，将助力中国光伏产业巩固技术优势与规模优势，为全球能源转型和绿色发展贡献更大力量。

2026-7-27 : 7月24日，工业和信息化部装备工业一司赴广汽埃安新能源汽车股份有限公司、肇庆小鹏汽车有限公司，开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查。 检查组重点检查了两家企业的智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等生产准入条件保持情况。在现场，检查组随机抽取了样车和动力电池等样品，转送至有关机构进行国家标准符合性检验检测。 此次检查的背景是埃安和小鹏两家车企近期均曝出较为集中的产品质量问题。 就在工信部开展检查同日，小鹏汽车刚刚因前空气弹簧气密性缺陷向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回范围为2023年8月8日至2025年8月11日期间生产的小鹏X9汽车，共计33473辆。此前，小鹏X9因空气悬架在高温天气“趴窝”一事引发了公众广泛关注。 召回公告显示，本次召回范围内部分车辆，由于制造工艺波动，导致前空气弹簧气密性下降，在高温高湿等环境长时间使用后，前空气弹簧可能缓慢漏气，进而触发故障灯点亮及文字提醒。极端情况下，影响车辆的操控性，存在安全隐患。小鹏汽车将为召回范围内的车辆免费更换改进后的前空簧滑柱总成。 广汽埃安方面，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的AION S系列车型自2026年6月以来出现批量电池故障。10天前有媒体披露，相关车辆集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。报道援引多位车主的第三方检测报告称，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向动力电池内部制造缺陷。涉事车辆规模约21万辆，其中绝大多数为网约车、出租车等营运车辆。 广汽埃安于7月18日发布公告致歉，承认部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的车辆出现动力电池故障问题，并将相应车型质保期从8年15万公里延长至8年30万公里，并加强电池大数据监测。中创新航同日也就此事发布致歉公告。 工信部装备工业一司表示，下一步将持续组织对汽车、摩托车生产企业及产品开展监督检查，依法依规对发现存在问题的企业进行严肃处理。 新能源市场竞争加剧背景下，车企加速新品投放、推进技术上车，零部件供应链、整车制造工艺、极端工况验证环节的压力持续上升。与此同时，监管部门对于汽车安全生产的监管也在进一步升级。 7月17日，工信部召开重点汽车生产企业座谈会，明确要求车企必须排查自身及关键零部件供应商的生产一致性问题，强化组合驾驶辅助和自动驾驶功能的安全评估，并坚决抵制非理性竞争。 与之前以产品抽检为核心的年度检查不同，此次座谈会提出了的新要求，涉及到零部件供应商、宣传行为以及软件层面的安全问题等三个层面。汽车生产一致性监管正从产品抽检延伸至企业体系审查，监管力度再度升级。

2026-7-27 : 环保税扩围在即，新征税对象是涉及大气污染的挥发性有机物。7月24日，财政部、税务总局、生态环境部公开了《征收挥发性有机物环境保护税试点实施办法》（《办法》），决定自2027年1月1日起对汽车、医药、通用设备、专用设备制造业等8个行业开征挥发性有机物环保税，税额幅度为每污染当量8元至12元。挥发性有机物，是指参与大气光化学反应的有机化合物，或者根据国家有关规定确定的有机化合物。它是形成臭氧和细颗粒物（PM2.5）的重要前体物，可引发雾霾、光化学烟雾等大气环境问题，是当前大气污染治理的重点和难点。因此为了保护环境、减少污染物排放，中国在2018年开征环保税时，就对18种具有毒性或恶臭的挥发性有机物（如苯、甲苯、甲醛）征税。但实际上挥发性有机物并不止这些，目前可监测的挥发性有机物有300多种。随着技术进步，近年来官方已经释放出对挥发性有机物征税扩围的信号，而《办法》出台意味着“靴子”落地。挥发性有机物看不见、摸不着，征税难度较大，此次《办法》选择了在部分行业率先试点征税，再逐步扩围。根据《办法》，首批纳入征税试点的行业有八个，分别是印刷，化学原料和化学制品制造，石油、煤炭及其他燃料加工，医药制造，炼铁、炼钢，通用设备制造，专用设备制造，汽车制造。这8个行业挥发性有机物排放量占工业源总排放量的70%以上。财政部税政司等有关负责人表示，上述8个行业选择是基于考量不同行业企业排放规模、环保监管要求、征管条件等情况来确定。下一步，财政部等将密切跟踪试点情况，及时总结经验，评估试点效果，适时在其他行业全面推开征收挥发性有机物环境保护税试点工作。挥发性有机物属于大气污染物类别，目前环保税对大气污染物税额设定幅度为1.2元~12元，具体税额由各省份根据当地实际情况来决定，绝大多数省份最终税额低于5元，其中不少地方按最低的1.2元来征税。然而，此次《办法》将归属于大气污染类别的挥发性有机物整体作为一类大气污染物单独征税，税额最低定在了8元，较上述大气污染物最低标准1.2元有大幅提高。为何如此？上述有关负责人解释，目前，已纳入环境保护税征收范围的大气污染物，如二氧化硫、氮氧化物、颗粒物（一般性粉尘、烟尘等），以烟囱排放等有组织排放方式为主。而挥发性有机物以敞开液面挥发、动静密封点泄漏等无组织排放方式为主，涉及的产排污环节多，需要实施“源头替代+过程控制+末端治理”的全流程、全环节、全链条综合管理，治理难度更大、治理成本更高。因此设置了上述8~12元税额。《办法》还明确了挥发性有机物计税方式、排放量计税方法、优惠政策、征收管理规定等。比如，在税收优惠方面，对国家重点行业大气环境绩效 A 级和B级的纳税人分别减按应纳税额的50%和75%征收挥发性有机物环保税。上述有关负责人表示，下一步生态环境部将会同财政部、税务总局发布各排放源项排放量具体计算方法，分级分类给出各类设施的废气收集、去除效率。同时，税务总局还将牵头制定配套征管公告，进一步明确具体征管操作事项。该负责人认为，本次试点将环境保护税与挥发性有机物排放直接挂钩，“多排多缴、少排少缴”，通过建立激励约束机制，引导企业实施源头替代、改进生产工艺、提高资源利用效率、强化收集治理，推动挥发性有机物全流程、全环节、全链条深度治理，支持深入打好蓝天保卫战，回应人民群众对蓝天白云和美好生活环境的期盼。财政部数据显示，2025年环境保护税287亿元，比上年增长17%，占当年全国税收收入比重约0.16%。今年上半年环境保护税167亿元，同比增长18.6%。

2026-7-27 : “十五五”是实现碳达峰的关键期、攻坚期，也是中国钢铁行业全面实现转型发展的关键阶段。7月25日，由中国钢铁工业协会指导，冶金工业规划研究院、中关村不锈及特种合金新材料产业技术创新联盟主办的“2026 （第十七届）钢铁行业节能减排大会”在北京召开。中国钢铁工业协会党委书记、副会长兼秘书长姜维在会上表示，钢铁企业要加速前沿技术落地，聚焦核心能耗环节，推动成熟节能技术应用。深化数据治理升级，打通能源与碳排放的数据连接。将数字化、智能化作为钢铁企业绿色低碳转型的核心抓手，从生产工艺与精益化管理层面利用好数智化手段，为行业绿色低碳转型发挥支撑作用。钢铁行业已纳入碳市场。2025年钢铁企业深入参与碳市场全链条管理，通过规范开展核算报告与核查、严厉打击数据造假行为等举措，达成了提升主体参与能力、夯实数据质量基础等预期目标。钢铁企业参与碳市场交易的意愿不断增强，并已顺利完成首次配额清缴工作。生态环境部应对气候变化司副司长逯世泽表示，当前，国家已将碳市场机制通过法律确立为刚性法定义务，实现了从政策工具到国家行动的全面升级。将钢铁行业纳入碳市场，既是落实国家碳减排目标的必然要求，也是驱动行业自身高质量发展的内生动力，更是积极应对国际绿色贸易壁垒的战略选择。逯世泽表示，钢企应重视碳排放管理，提升碳排放数据质量。加强计量器具、检测设备和测量仪表维护管理，按时按要求制定数据质量控制方案、对关键参数进行月度信息化存证、完成核算报告核查，并高质量完成数据质量管理。制定碳市场交易计划，积极运用碳金融工具盘活碳资产、降低融资成本，按期足额完成配额清缴。姜维也谈到，钢铁企业要深刻认识碳排放双控已成为刚性约束考核，进一步压实钢铁企业低碳转型的主体责任；要充分利用碳市场的市场化减排机制，构建企业长效碳减排激励约束机制；并要同步用好绩效分级、差异化管控、绿色信贷、碳市场等政策工具，把超低稳定达标作为实施节能降碳技改、参与碳市场交易的重要基础，真正实现减污、降碳、扩绿协同发力。2022年，钢铁行业启动实施了能效标杆示范三年行动。聚力推动全行业实现节能量超2400万吨标煤，减排二氧化碳6000万吨，有效支撑了国家节能降碳目标完成，形成了中国钢铁能效降碳的国际竞争力。历时三年，累计127家（含二次申请）培育企业提交示范创建2026验收申请，千余人次行业专家参与完成全部现场验收，共66家（含3家二次公示）企业完成“双碳最佳实践能效标杆示范”公示。中国钢铁工业协会专务理事兼冶金科技发展中心主任张永杰表示，“十五五”时期钢铁行业迎来更高水平、更高质量的节能降碳要求，并将深入实施“提质创品、能碳提效、数智转型”三大改造工程。具体到企业落实层面，应积极研究探索电炉钢发展，关注国家新型电力体系发展战略、钢铁能源系统低碳智慧重构、生物质能应用与CCER、钢化联产、高炉极致能效碳效、钢厂能碳系统重构等重点领域工作。

2026-7-27 : 【品大事】 立新能源：公司股价近期累计涨幅较大 存在快速下跌风险 立新能源公告，公司7月23日、7月24日连续两个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%；7月15日至7月24日，连续8个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过100%。公司股价近期快速上涨且累计涨幅较大，显著高于同期行业及深证指数涨幅，存在市场情绪过热、非理性炒作风险，交易风险较大，随时存在快速下跌风险。近期公司股价波动主要受市场资金炒作、迎峰度夏用电预期等情绪因素驱动，公司日常生产经营、内外经营环境未发生重大实质性变化。 *ST元道：公司股票可能因市值低于3亿元被终止上市 *ST元道公告，7月24日，公司股票收盘价为2.39元/股，收盘市值为2.91亿元，首次出现股票收盘市值低于3亿元。根据规定，若公司出现连续20个交易日的股票收盘市值均低于3亿元，公司股票将被终止上市。 佳驰科技：董事梁迪飞拟捐赠公司股份1000万股 佳驰科技公告，公司股东、董事梁迪飞拟将其通过成都佳创众合企业管理中心（有限合伙）间接持有的1000万股公司股票捐赠给四川电子科技大学教育发展基金会，此次捐赠股票1000万股占公司总股本的比例为2.5%。 永杉锂业：向特定对象发行A股股票申请获上交所受理 永杉锂业公告，公司向特定对象发行A股股票申请获得上交所受理。 湖北能源：江陵电厂二期项目全面建成投产 湖北能源公告，近日，公司江陵二期项目2号机组顺利通过168小时满负荷试运行，正式投入商业运营，标志着江陵二期项目全面建成投产。江陵二期项目由湖北能源全资子公司湖北能源集团江陵发电有限公司控制运营，该项目应用66万千瓦超超临界二次再热技术，主要技术指标先进，符合现代煤电清洁化的发展方向。 晨丰科技：公司拟合计投资11.8亿元建设两个风电项目 晨丰科技公告，公司拟投资建设科右中旗北方电网新能源有限公司兴安盟科尔沁右翼中旗10万千瓦上网消纳风电项目（简称“科右风电项目”）和开鲁县北方电网新能源有限公司通辽市开鲁县20万千瓦上网消纳风电项目（简称“开鲁风电项目”）。其中科右风电项目由公司全资孙公司科右中旗北方电网新能源有限公司负责投资建设，项目总投资3.6亿元。开鲁风电项目由公司全资孙公司开鲁县北方电网新能源有限公司负责投资建设，项目总投资8.2亿元。 【观业绩】 新点软件：预计上半年亏损6302.1万元左右 新点软件披露业绩预告，预计2026年半年度实现营业收入5.7亿元，同比减少14.93%；预计归属于母公司所有者的净利润-6302.1万元左右。报告期内，公司营业收入较上年同期下滑，主要受客户预算受限、部分项目交付周期拉长等因素影响。 【签大单】 亿田智能：子公司拟不超20亿元采购服务器及配套设备 为客户提供算力服务 亿田智能公告，公司全资子公司甘肃亿算智能科技有限公司拟向多家供应商采购服务器及配套设备，并签署相关采购合同，采购合同总金额预计不超过20亿元，此次购买服务器及配套设备主要用于为客户提供算力服务。通过此次采购，公司能够加速构建自身的AI算力资源。亿田智能同时提示，公司算力业务尚处于业务拓展初期，公司主营业务仍为集成灶等厨房电器相关业务，整体经营基本面未发生变化。 【推荐订阅】《公告臻选》 周日～周四每晚22:00左右更新。深度解读，聚焦关键；分类汇总，一目了然。10分钟内，用专业帮你节省时间，提升决策胜率！ 【扫描二维码，专属客服，专业解答】 【点击上方图片，一键直达】

2026-7-27 : 财政部相关负责人日前表示，2026年，财政部共选取55个项目开展财政重点评价，聚焦提振消费、科技创新、产业发展、生态环保、民生保障等重点领域，覆盖一般公共预算、政府性基金预算、国有资本经营预算。 加强对重点领域和重点投资项目投资的绩效评价有利于优化财政资源配置，压减低效无效支出，强化“花钱必问效、无效必问责”的约束机制建设。 今年4月，国务院办公厅印发了《关于深化投资审批制度改革的意见》（下称《意见》）,提出要建立与高质量发展要求相适应的投资项目决策综合评价和绩效评价制度，有效支撑投资决策和项目管理。财政资金投入可以起到“四两拨千斤”的重要作用。随后，与之配套的各项政策措施陆续出台。 7月初，财政部预算评审中心发布了全国财政评审工作综述（2025年度），该年度全国财政评审机构绩效评价资金总额3.45万亿元，全国省级及以下财政评审机构共开展项目评价涉及资金3.29万亿元。方向是强化问题导向和制度建设，大幅精简规划内项目数量，压减不合理支出和低效无效资金，对很多项目的预算资金进行了审减。 上述《意见》强调：要完善政府投资项目绩效评价制度规范，加强对项目需求和建设目标实现情况的评价；强化项目后评价结果运用，作为规划制定、投资决策、项目管理等的参考依据。在这些原则指导下，有的地方盲目决策、以财政资金为杠杆大搞形象工程的诸多不良现象会受到严格约束，也会堵塞地方隐性债务增加渠道。 要进一步提高财政资金重点项目投资绩效，一个重要方面是要明确重点投资方向。 重点投资方向包括：以科技创新与新质生产力?为基本特征的关键核心技术攻关、重大科技基础设施及战略性新兴产业领域；以教育、卫生健康、社会保障和就业、住房保障为基础的民生福祉领域；以保基本民生、保工资、保运转为基础的底线安全与风险化解?领域等。 日前召开的国务院常务会议要求，要系统推进“六张网”规划建设，因地因业加快实施，加强资金要素保障，切实把重大基础设施网络建设好。“六张网”由水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网以及物流网组成，既关系到现代化产业体系建设，更关系到民生福祉，也是将来各方面尤其是财政资金投入的重点方向，会获得绩效评价方面的“高分”。 与此相对应的是，劳民伤财、以统计数据漂亮等因素为出发点的各种形象工程投资项目，不但不能“得分”，还会受到严格监督和严厉处罚。过去一些地方认为是“硬”的指标，现在会被“软”的指标所替代。 另外一个重要方面是持续强化制度建设，严格对违规者的监督处罚。 近年来，财政部选取的部分重点项目绩效评价报告，会随同中央决算报告提交全国人大常委会参阅，这充分体现出“评价报告”的严肃性。“全国人大常委会参阅”旨在辅助常委会成员更好地履行立法、监督等职权，了解相关背景、数据或专业意见。这会对财政投入重点项目绩效评价制度建设起到重要推进作用。 今后要强化重点项目后评价结果运用，作为规划制定、投资决策、项目管理等的参考依据。而更为重要的，是严格对相关责任人的处罚。 “谁审批谁监管、谁主管谁监管”的原则，明确了财政投入重点项目全链条监管责任。《中国共产党纪律处分条例》明确，党员领导干部政绩观错位，违背新发展理念、背离高质量发展要求，情节较重的给予开除党籍处分；同时在刑事处罚方面也有许多具体条款。这些刑事条款和党纪政纪处罚条款共同构成了“高压线”。 上述财政部预算评审中心发布的工作综述强调，今后要促进“研究型绩效评价”常态化，聚焦影响产出和效果的关键问题、关键事项，加强政策背景、机制缺陷、制度成因的深层次剖析，形成对被评价部门财政政策、预算分配、体制机制等方面的整体分析和意见建议，为预算决策提供更有价值的参考。 加强政策背景、机制缺陷、制度成因的深层次剖析，是聚焦影响产出和效果的关键问题，更是以综合效益最大化和追责具体化压减财政项目低效无效支出的重要方向。 在这样的背景下，绩效评价制度规范等举措既是提质增效的抓手，也是规范治理的关键。以综合效益锚定投资方向，以刚性追责筑牢监管底线，方能彻底破除粗放投入、政绩虚耗乱象，让每一笔财政资金精准赋能高质量发展、惠及民生福祉。

2026-7-24 : 中科宇航开启了下半年“逐月常态化发射”节奏。7月24日07时33分，中科宇航力箭一号遥十五运载火箭在东风商业航天创新试验区发射，采用“一箭5星”的方式，将“辰光一号卫星”等5颗卫星精准送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。“一箭5星”布局太空算力等重点领域太空算力正在成为卫星研制重点布局的领域。“一箭5星”包括辰光一号卫星、甘德一号01星、西光贰号03星、吉天星A-04星以及应龙风光一号卫星。其中，吉天星A-04星是由之江实验室联合云尖信息、沐曦股份、巡天千河、浙大城市学院等合作单位共同研制的智能计算卫星，该卫星实现了从设计制造到卫星运行、管控的全链路智能。该卫星部署了具身智能模型，能自主管理健康状态，独立完成任务规划、指令生成及在轨数据处理。这颗卫星还搭载了基于沐曦GPU芯片的智算载荷，以及星载路由器和激光通信机。作为国产算力行业的领军企业，沐曦股份通过与云尖信息等产业链合作伙伴紧密协作，助力三体计算星座实现“算力上天、卫星互联和模型上天”。此外，辰光一号卫星主要验证太空数据中心新型空间能源、散热技术，搭载商用算力服务器和小型遥感相机，在轨进行星上计算关键核心技术试验，兼顾提供在轨试应用服务及对地观测成像。而西光贰号03星是三波段高分辨率红外智能遥感卫星，搭载有长波、中波、短波高分辨率红外载荷和大幅宽中波红外遥感载荷，搭载有智能Al计算载荷并在轨部署多个星载智能大模型，主要任务是提供高分辨率红外视频数据及执行星上智能计算工作，主要应用在态势安全、应急、航运航空、电网防灾、精细化气象等方面。除了太空算力之外，本次发射的卫星还将应用于太空治理和气象观测等领域。例如，甘德一号01星是梁溪空天科技集团与遨天科技（北京）有限公司合作共建的LX630星座系统首发星，也是国内首颗商业空间碎片监测专用卫星。卫星配置1台宽视场普查相机和1台高分精测相机，可实现对微小空间碎片的有效探测，支撑建立并动态更新微小空间碎片编目库。该卫星兼具大视场高时效和高灵敏高分辨观测能力，星载AI计算机部署星象提取和关联定位智能算法，通过整星自主任务规划实现常态巡查、应急响应、快速跟踪等多样化任务需求。同时，首发星配置多款新型推进系统，具备在轨大范围灵活轨道调整能力，支持开展多轨道观测试验、碎片抵近等多模式试验任务。应龙风光一号卫星是商业气象卫星，主要搭载微波温湿度计和红外相机载荷，具备大气温湿度垂直廓线探测、地表高温目标识别成像和地表温度变化监测能力，可服务于气象预报、灾害预警、资源环境监测和新能源发电功率预测等应用，为光伏、风电等新能源发电气象条件分析及风光发电功率预测提供气象遥感数据支撑。“卫星应用的蓬勃发展为商业航天赋能提速，成熟的发射能力则为产业落地保驾护航。”力箭一号总设计师史晓宁在接受第一财经等媒体采访时表示，当前，卫星互联网、商业遥感、空间算力等下游业态的爆发式增长，标志着国内商业航天告别技术验证阶段，进入市场需求驱动、规模化商业应用的全新周期，也对商业运载火箭的适配能力、服务模式、综合性能提出了全新的迭代要求。力箭一号实现常态化交付此次任务是力箭一号运载火箭的第15次飞行，该型号累计将110颗卫星送入太空。据中科宇航介绍，力箭一号已累计服务国内外客户超30家，其中国际客户6家，成功发射低成本商业光学遥感、高分辨率光学遥感、X-SAR遥感、量子通信、太空制造、空间环境探测、气象探测、太空算力、空间态势感知、地磁场探测等超10类卫星应用载荷。第一财经了解到，中科宇航通过工业化量产、数字化管控、体系化保障的配套体系，对供应链保障、总装生产、发射场周转三大维度进行升级筹备，来支撑下半年“逐月常态化发射”高频次任务节奏。力箭一号副总指挥孟祥福在接受采访时表示，在供应链管理方面，中科宇航搭建了“核心自研+战略协同”的产业生态。通过规模化联合采购、精准订单预测、动态库存调控的精细化管理模式，实现关键零部件、核心配套资源的稳定储备，有效规避产能缺口、打破供应链瓶颈，为逐月常态化发射筑牢坚实的供应链保障。孟祥福分享称：“在火箭量产方面，我们广州南沙生产基地已全面落地脉动式批量生产模式，实现火箭总装的标准化、流水线式作业，从源头保障高频量产状态下的产品可靠性与稳定性。在发射场快速周转方面，我们持续优化测发流程、革新测试装备。通过推行火箭去任务化通用设计，大幅精简冗余测试环节，极大提升发射工位利用率与任务周转效率，真正适配高频次、常态化的发射任务节奏。”谈及对运载火箭的模块化快速适配体系的打造时，史晓宁表示：“我们对星箭接口进行标准化、模块化升级，可灵活适配不同类型、特殊工况的卫星平台及载荷。能够在短周期内快速定制星箭布局与分离部署方案，大幅缩短履约周期，满足各类差异化发射需求。”

2026-7-23 : “2026年上半年，我国光伏行业正经历深度调整，但装机量的回调并非趋势性逆转，而是向理性常态的回归。”7月23日，在光伏行业2026年上半年发展回顾与下半年形势展望研讨会上，中国光伏行业协会原秘书长王勃华作出上述判断。 据中国光伏行业协会数据，今年上半年，光伏新增装机显著回调至72.07GW，同比下降超六成（下降约66%）。但王勃华强调，这一下降是在2025年同期非正常高基数背景下产生——2025年上半年装机212GW，同比增长107%，“速度太快，不可能年年如此”。从各月装机量看，今年上半年变异系数为近五年最低（各月间波动最为平缓），各月间波动平缓，标志着行业正从“脉冲式增长”向“匀速增长”回归。 上半年出口逆势增长，长期向好基本面未变 出口成为上半年行业发展一大亮点。 据王勃华介绍，今年上半年，中国光伏产品（硅片、电池片、组件）出口总额约171.83亿美元，同比增长24.3%。其中，组件出口量虽下降2.5%，但出口额逆势提升14%，为2023年下半年深度调整以来首次出现。硅片和电池出口受海外产能扩张驱动增长显著，电池出口占比在总额中接近20%。 据中国光伏行业协会数据，受市场供需错配与市场需求萎缩影响，光伏主产业链四个环节产量全面萎缩，电池、组件降幅分别超过20%和30%。价格方面，据王勃华介绍，今年上半年，光伏产品价格呈波动式下行。“受出口退税政策时间节点影响，硅片、电池和组件价格分别在1月底和3月达到高点，政策节点过后呈下降趋势。” 国家能源局新能源和可再生能源司副司长桂小阳在该会议上表示：“我国光伏技术和成本优势稳固，行业发展基本盘稳定，长期向好的趋势没有改变。” “今年上半年，光伏发电量同比增长超40%，入夏以来午间高峰时段出力占比达1/3，为迎峰度夏提供了关键支撑。”据桂小阳介绍，截至6月底，全国光伏装机达12.7亿千瓦，年内将超过煤电装机规模，成为我国第一大电源。 此外，桂小阳就光伏行业的发展提出了五点建议。一是抓好“十五五”规划落地，推动新能源从增量主体向成本替代转变；二是协同推进电网、储能与市场机制建设，拓展消纳空间；三是大力发展建筑光伏一体化、绿色制氢等融合新模式；四是完善绿证机制，充分体现绿色电力环境价值；五是加强行业自律，规范招投标秩序，反对低于成本价倾销。 “到2035年风电光伏装机达36亿千瓦的目标不变，未来十年发展空间巨大。”桂小阳呼吁，龙头企业发挥表率作用，减少内耗，加大在下一代电池、关键装备、智能制造等领域创新投入，补齐功率预测与电力交易短板，主动适应电力市场化改革。 下半年或迎来需求拐点 “下半年国内需求有望迎来拐点信号。”在同期举行的研讨会上，国金证券电新首席分析师姚遥表示，新版分布式并网规则简化并网流程、绿电直连、零碳园区政策持续落地，叠加储能规模化投运改善消纳、机制电价修复，预计2027年国内光伏新增装机将重回增长。 在姚遥看来，随着少银化和高效化推进，头部企业有望在下半年出现经营拐点。“在机制电价回升、配储缓解消纳压力的推动下，2027年内需将重回增长。” 王勃华认为，全球市场虽受中美欧阶段性调整影响，但印度、中东等新兴市场难以完全弥补缺口，整体需求仍处高位。“按规划目标，2026年至2030年间风光装机至少需增加969GW，年均近200GW，集中式大基地与分布式新能源将成为重要增量来源。” 行业机构彭博新能源财经预测，2026年全球光伏新增装机将下降8%至612GW，2027年后恢复增长，2030年有望升至864GW。 “未来三到五年，光伏行业整体向上的发展趋势不会改变，2028年前的新能源建设任务必须快速落地、加速推进。”阳光电源（300274.SZ）副总裁张显立在主题演讲中称，从长远来看，新能源发展模式将迎来变革，未来将实现新能源与用电负荷深度绑定、就近匹配，不再单一依赖远距离并网输电，更多电力将实现就地消纳、直接利用，系统利用效率将大幅提升。 锦浪科技（300763.SZ）副总裁陆荷峰在该论坛期间表示，今年政府工作报告首次将产业战略协同纳入国家战略，AI时代带来的全新电力需求正在为光伏产业打开前所未有的增长空间。 谈及光伏行业后续的重点任务，王勃华表示，接下去光伏行业的重点为调整转型。“包括落实强制性国标推动合规与技改升级、以技术进步为主线构筑竞争力、推进绿色低碳化及完善知识产权保护生态等方面。”

2026-7-23 : “十五五”时期，以光伏、风电为主的可再生能源发展逻辑，从拼装机规模转向拼发电可靠性、消费侧渗透率以及非电利用突破。 7月23日，国家发改委、国家能源局联合发布《可再生能源发展“十五五”规划》（下称“规划”），以“扩量提质、可靠替代”为主线，设定了到2030年的四组量化目标。其中，包括风电和太阳能发电总装机达到28亿千瓦以上、装机占比超过50%的约束性目标，以及首次提出的风电光伏平均置信出力达到8%等可再生能源电力可靠替代能力提升目标。 “可再生能源发展面临要素供给、消纳压力、市场收益和绿色价值实现等问题，亟需创新发展方式、提升发展质量。”国家发改委、国家能源局有关负责人在答记者问时表示，“十五五”时期可再生能源要在保持合理发展规模的同时提升开发、输送和利用综合效率，并加快“立起来”“靠得住”，逐步推动可再生能源向兼具电量供应、容量支撑和系统调节能力的主力电源转变。 锚定风光装机28亿千瓦以上目标 按照规划，到2030年国内发电量结构将呈现“半数非化石、近半可再生、三成新能源”特征。规划提出，在发电方面，到2030年可再生能源发电总装机达到35亿千瓦左右，年发电量达到6万亿千瓦时左右；风电和太阳能发电总装机达到28亿千瓦以上、装机占比超过50%，年发电量达到4万亿千瓦时以上、发电量占比达到30%。 为实现这一约束指标，规划以集中式大基地、分布式新能源为两大装机增量主力，并将可再生能源非电利用作为破解消纳瓶颈的关键抓手。 “沙戈荒”风光大基地是集中式开发的核心载体。规划明确，“十五五”期间“三北”风电光伏基地新增装机3.7亿千瓦以上，并要求六大“沙戈荒”基地压茬推进、差异化定位布局。 在加快规划建设新能源外送基地的同时，新疆基地将依托高载能产业转移、新兴产业发展等布局建设自用新能源项目；黄河上游基地拟配套数据中心等新兴产业开发自用风光；黄河“几字弯”基地将盘活采煤沉陷区，服务高载能产业转移、算力基础设施等新兴产业发展以及传统产业绿色转型；松辽基地则将重点落地大庆、白城自用新能源基地，探索可再生能源制氢氨醇规模化应用。 同时，分布式新能源将承担就近负荷匹配任务。规划划定中东南部为核心发展地区，明确“十五五”分布式新能源新增装机3亿千瓦以上，面向工商业、交通、建筑、农业四大重点领域。 乡村分布式光伏是重要增量板块。规划提出加快加强农村可再生能源多元化开发利用，深入推进“千乡万村驭风行动”“千家万户沐光行动”。据郑州大学环境科学研究院副院长张瑞芹介绍，我国农村屋顶户用光伏装机潜力约20亿千瓦，可实现五年内发电量占比全国总量25%。 此外，由于风光资源富集地区本地负荷增长有限、大规模远距离外送制约因素增多，拓展非电利用成为提升新能源消纳的核心举措。规划提出，到2030年可再生能源非电利用总规模较2025年增长1.5倍。 “截至2025年，我国绿氢、绿氨、绿色甲醇产能均占全球一半以上，初步具备规模化开发利用基础。但可再生能源非电利用在国内能源消费中占比仅约1%，价格竞争力也待提升。”国家发改委、国家能源局有关负责人表示，对此，规划提出推进绿色氢氨醇综合产业基地建设，到2030年全国可再生能源制氢规模达到200万吨，并分区域布局产业基地：东北地区建设以外送为主的绿氢氨醇生产基地，黄河“几字弯”、华北北部、天山北麓等则规划建设以就近利用为主的综合产业基地。 首提置信出力等可靠替代目标 在扩大可再生能源发电量规模之外，规划还首次针对可再生能源电力提出可靠替代能力提升目标，到2030年，全国风电光伏平均置信出力达到8%，迎峰度夏度冬晚高峰风电光伏电量占比达到20%以上，“十五五”期间新增可再生能源可靠顶峰发电能力3亿千瓦以上。 置信出力、晚高峰电量占比、可靠顶峰发电能力这三个指标首次出现在国家级能源规划中。其中，置信出力衡量的是在电网最需要电的时候，风电和光伏能贡献多少出力。在行业看来，新能源考核逻辑发生了根本性转向，不再只关注“装了多少”，还看“关键时刻能顶多少”。 提升风光电站系统友好性能，是落实可靠性替代目标的重要任务之一。规划要求增强电站可靠顶峰发电能力，对新建项目提升技术要求，加大构网型、高精度功率预测、一体化调度等先进技术装备应用。到2030年新建集中式风光电站置信出力原则上不低于10%，鼓励具备条件的项目超过20%。 国家能源投资集团旗下国华投资山东分公司的齐河储能电站为提升系统友好性能提供了可复制样本。该储能电站总装机100兆瓦/200兆瓦时，配套220千伏升压站接入山东电网，项目创新运用县域光伏配网低压侧分布式储能技术、云储能终端选址定容量方法，形成分布式储能本地控制及参与远方聚合控制策略，将分布式储能接入低压线路，解决用户过电压问题和反向重过载问题，并实现分布式光伏及储能的可观、可测、可控、可调，从技术上提升系统调峰能力，并促进分布式光伏在公用台区内的消纳。 “可靠替代的技术内涵并非多装几块光伏板，而是通过构网型逆变器、高精度功率预测、一体化调度、配建储能等手段，让每一千瓦新能源在关键时刻顶得上。”南德智慧能源科技有限公司有关负责人预测，接下来，储能将从新能源电站“选配”变成“标配”，构网型技术的价值也将凸显，由此释放行业红利。 源侧调整之外，规划同步提出提高负荷侧适配能力。拓宽需求侧响应主体范围，鼓励虚拟电厂等资源聚合模式发展，推广车网互动等技术应用。支持源网荷储一体化、绿电直连、智能微电网等新业态发展，提升自平衡能力。打造一批高水平消纳新能源的零碳工厂、零碳园区。 绿色创新发展研究院（iGDP）创始人胡敏接受第一财经记者采访时表示，虚拟电厂在高比例新能源消纳中作用关键，如通过高峰时段短时调节用电负荷、调用储能等设施替代电网供电，可大幅提升绿电消纳率。据自然资源保护协会测算，通过虚拟电厂实现聚合开发，其建设、运营、激励等环节的投资仅为建设传统电厂的10%-20%。

2026-7-22 : 7月22日，第一财经从广东证监局了解到，截至目前，广东辖区已有167家上市公司披露了2026年上半年业绩预告，占辖区上市公司总数的36%。其中，近半数公司业绩高速增长，超三成公司持续盈利且净利润同比增速超50%，20家公司扭亏为盈。数据显示，以预披露净利润上下限平均值计算（下同），广东辖区已披露业绩预告的167家公司净利润合计约428.67亿元，预盈企业净利润合计580.88亿元。从盈利规模看，15家公司预计盈利超10亿元，6家公司预计盈利超30亿元，广发证券（000776.SZ）预计盈利110亿元至120亿元。此外，40家公司净利润同比翻倍，翔鹭钨业（002842.SZ）、融捷股份（002192.SZ）、天赐材料（002709.SZ）等公司上半年净利润同比增速最高达10倍以上。从行业看，电力设备、基础化工、医药生物、轻工制造等行业的一批公司预计扭亏为盈。如鹏辉能源（300438.SZ）在储能业务高增长带动下扭亏为盈，预计上半年实现净利润超8亿元；金域医学（603882.SH）受益于医疗服务需求恢复，预计实现净利润1.7亿元至2.2亿元；蒙娜丽莎（002918.SZ）、广百股份（002187.SZ）等消费类企业实现扭亏。上半年，电子行业成为广东辖区制造业企业业绩增长引擎。伴随着AI算力基础设施需求爆发，辖区25家预披露电子行业上市公司合计净利润约124.92亿元。其中，TCL科技（000100.SZ）受益于面板行业景气回暖，预盈37亿元至39.2亿元；生益科技（600183.SH）受益于PCB及覆铜板需求增长，预盈约31亿元至33亿元，同比翻番；生益电子（688183.SH）、广钢气体（688548.SH）、广合科技（001389.SZ）、鼎泰高科（301377.SZ）、视源股份（002841.SZ）等企业同样实现较快增长。受益于国际航运价格上涨和造船行业高景气周期，上半年，造船订单持续大幅增长，随着船舶陆续下水交付，大型造船企业业绩持续稳步增长。其中，松发股份（603268.SH）预盈36亿元；中船防务（600685.SH）预盈7.9亿元至8.9亿元；中远海特（600428.SH）预盈12.8亿元至14亿元，同比增长超50%。在储能高景气度与锂价上行双重利好带动下，锂电行业大幅回暖。上半年，行业龙头亿纬锂能（300014.SZ）储能电池出货规模持续扩大，预盈31.3亿元至33.7亿元，同比增幅约95%至110%；天赐材料（002709.SZ）受益于电解液、六氟磷酸锂产品需求旺盛，预盈27亿元至30亿元，同比增速超9倍。市场人士分析称，从基本面看，以新技术、新产业为代表的成长赛道以及传统产业的结构性机遇，将共同支撑上市公司经营业绩稳步增长。随着半年报正式披露期临近，市场关注焦点将逐渐转向各行业景气度的可持续性及下半年业绩预期，预计上市公司业绩的稳健增长将进一步增强市场信心。

2026-7-22 : 《2026价值与投资》系列节目由上交所与第一财经联合发起，聚焦科创板上市公司在前沿技术、先进制造、绿色科技、人工智能等领域的一线实践，邀请企业代表与资本市场专业人士展开对话，共同探寻硬科技企业实现技术突破、产业转化与长期价值释放的真实路径。 第三期节目所聚焦绿色制造产业，是具有环境保护与产业升级双重属性的战略性新兴领域，正经历从“治污”到“产能”的深刻变革。在“双碳”目标持续推进、清洁能源需求加速释放以及循环经济政策密集落地的背景下，中国绿色制造企业如何在技术创新与商业化落地之间找到突破口，成为本期探讨的核心命题。 本期节目邀请了三位来自绿色制造不同细分赛道的产业代表，美埃科技首席运营官颜文礼，英科再生董事会秘书徐纹纹，复洁科技副总经理卢宇飞。同时，节目还邀请到了长江证券研究所环保首席分析师徐科，共同探讨绿色制造企业如何寻找增长曲线、强化技术壁垒并把握出海机遇。 从”成本负担”到”竞争力重塑”，绿色转型的内生动力 在双碳战略全面部署的背景下，制造企业的绿色转型动力并非单纯来自政策压力，而是客户需求、企业内生发展与政策引导的共振。 据颜文礼介绍，从空气净化领域来看，客户需求已从关注过滤效率转变为要求产品必须节能、绿色。美埃科技顺应这一趋势，通过提供低阻高效的风机单元，帮助半导体等高端制造客户节省能耗。他表示，除了产品端的创新，公司也在推行碳足迹产品与能源管理体系，并且推动企业文化的改变。 徐纹纹对此深有同感。她指出，当前在再生塑料高值化领域，企业面临客户、市场与政策”三方共振”的机遇与挑战。英科再生以此为契机，在行业内率先实现了从塑料回收、再生改性到终端产品闭环的全产业链商业模式，成为将废弃塑料与家居时尚消费品融合的一家高科技企业，既满足了市场需求，也回应了政策端对发展绿色循环材料的诉求。 卢宇飞则从“变废为宝”的角度，给出了对绿色制造更进一步的诠释。复洁科技从城市污水厂、垃圾场的污染治理起步，2020年科创板上市恰逢双碳目标提出，公司顺势将治污与降碳深度耦合，践行“减污降碳协同增效”理念，逐步实现从单纯治污向资源能源高效利用的跨越。 从行业研究角度看，徐科称，我国降碳政策的核心是构建碳排放管控体系，通过配额、绿证和CCER三个工具，让绿色行为获得经济回报，让非绿色行为成本持续上升。在此框架下，他总结了四个维度的产业发展逻辑：降碳驱动下清洁能源行业长期成长逻辑成型；通过快速绿色转型给部分周期行业企业带来的竞争优势；具备降碳效应行业的成长放量；碳检测、碳金融等配套行业的发展机遇。 全生命周期价值重构：绿色制造的商业可持续性 如何实现与客户的共赢，是绿色制造企业必须跨越的商业化门槛。 颜文礼指出，客户在采购时往往只看初期成本，却忽视了全生命周期的综合价值。以半导体洁净室为例，24小时不间断运行中，30%至50%的运维成本来自电费；而美埃科技低阻高效风机单元可节省15%至35%的耗电量，2至3年即可回本。从短期竞争、中期发展到长期可持续经营，绿色节能产品在每一个维度上都构成企业竞争力的底层支撑。 这一逻辑在英科再生同样得到印证。徐纹纹指出，绿色循环材料往往前端研发与工艺成本更高，行业共同面对的命题是如何实现与消费者的共赢。英科再生从消费者需求出发倒逼产品设计，不让客户单纯为“绿色”标签买单，而是提供集实用功能、技术创新与供应链整合于一体的一站式解决方案，立足长远帮助客户实现绿色价值与商业价值的双重兑现。 卢宇飞进一步指出，绿色制造的经济性必须依靠底层技术创新的支撑。复洁科技在污泥脱水干化过程中，创新性地使用低温真空技术，实现较传统常压条件下节能15%以上。高温热泵技术的使用则进一步提升了整个流程的能效，可实现1度电获得3度电能量的效果，显著降低运营成本和碳排放量。未来在绿色燃料领域，公司希望将污染物转化为高值化、具有绿色溢价的燃料，以循环经济理念打通减污降碳的经济性路径，形成新的增长点。 承接前面几位企业家的分享，徐科表示，政策端正通过配额交易、CCER申请以及行业补贴等方式对降碳项目给予经济补偿与奖励。同时，未来对非绿色行为的碳排放成本将持续提升。但他也提醒，绿色制造企业走向深度降碳，必须考量自身的能源端与原料端是否真正绿色，且这一过程必须有序推进，经济性始终是核心判断依据。 数字化赋能，让绿色价值“看得见” 面向未来发展，数字化智能化工具的应用正成为绿色制造企业强化壁垒、寻找增量的重要抓手。 颜文礼认为，数字化的核心是“让节能看得见”——通过实时监控让客户感知节能效果，借助仿真模拟从研发端保障产品性能。他同时提醒，半导体行业对数据保密要求极高，推进数字化须与客户充分沟通数据权属边界。 徐纹纹称，数字化和智能化已纳入英科再生生产经营的各个方面。公司近年来推进了装备自动化与信息自动化，上线了100多个AI智能体和300多个RPA机器人，覆盖从产品开发、物料管理、订单交付到物流运输的全流程。AI技术不仅提升了车间管理与跨部门协同效率，还在人力资源匹配与市场趋势研判中发挥了重要作用。 复洁科技的数字化升级重点则聚焦在智能运维与科研加速上。卢宇飞介绍称，公司搭建了节能降碳高端装备智能运维平台，整合全国数十个污泥与废气项目数据，通过人工神经网络模型实现稳定运行。在绿色燃料领域，公司搭建了具有公共服务属性的碳足迹核算与认证平台，并积极拥抱“AI for Science（AI4S）”工具，以加速核心催化剂与新材料的研发迭代。 从行业研究角度看，徐科称，智能化和数字化能够帮助企业保持产品标准化水平、提升良率与生产连续性，同时实现在能耗与人工成本上的节省。这些最终都会体现在企业的每股收益和毛利率上，对企业的竞争力和股价形成正向贡献。 绿色制造破局之路 不同制造业企业在绿色业务的技术与商业化突围路径上，各有不同侧重。 颜文礼介绍，在打破过滤材料垄断的过程中，美埃科技依托跨学科人才体系与国际标准实验室，已实现核心材料从100%外购到超过50%的国产替代。在全球化布局上，美埃不仅在东南亚深耕多年，在欧美市场也通过国际认证与品牌建设稳步推进；同时，公司充分利用国内制造规模化成本优势，将研发基地留在国内，形成了“滚雪球”般的全球扩张效应。 徐纹纹指出，英科再生走向“全球制造”并非被动应对，而是公司组织与人才储备成熟后的主动布局，外部贸易环境的变化不过是催化剂。支撑这一转型的，是公司着力打造的装饰建材第二增长曲线，其核心壁垒在于全产业链的一站式解决方案、对原有零售渠道的复用，以及20多年积累的柔性化生产与智能制造能力——这些优势在全球化竞争中均难以被快速复制。 卢宇飞介绍了复洁科技的转型跨越。公司顺应国际海事组织和欧盟的航运绿色转型要求，成功打通千吨级沼气制绿色甲醇中试全流程，甲醇纯度达99.99%，获得ISCC EU与ISCC PLUS双认证，实现节能降碳与成本降低各30%的“双30”目标，依靠领先技术不断夯实其绿色燃料业务在国际市场地位。同时，加速推进沼气全碳利用，并计划向农村废弃物等场景延伸，下游多元布局甲醇、航空煤油、LNG等领域。 徐科对三家企业在各自领域面临的核心挑战给出了判断：美埃科技关键在于客户与应用领域的进一步开拓；英科再生的核心难点在于全球原材料供应保障与销售渠道的稳健性；复洁科技则需关注其经济性优势在更广阔的市场能否得到兑现。 从空气净化、再生塑料到绿色甲醇，三家企业走出了各异的技术路径，却共同指向同一个结论：绿色科技的”绿色”，不是成本负担，而是技术积累与市场竞争力的另一种表达。随着降碳政策持续推进、数字化工具加速渗透，中国绿色制造企业的估值逻辑正在被重新书写，绿色科技的长期价值也将在这一进程中逐步清晰。

2026-7-22 : 中国的高新技术企业资格认定明显趋严，以监管“伪高新技术企业”借此享受税收优惠及财政补贴。 第一财经记者梳理部分省份官方披露的取消高新技术企业资格公告发现，2025年以来至少有6649家企业被取消高新技术企业资格。 多位地方税务人士告诉第一财经，近年来政府确实对企业高新技术资格审核更加严格。 “以前地方更加看重的是高新技术企业数量。近年来，相关部门越来越看重质量，严格把关。”一位地方税务人士说。 这从近年来高新技术企业数量增速放缓也能得到印证。《中国火炬统计年鉴》数据显示2024年，中国高新技术企业数量超过50万家，较2020年增加83%。不过，2024年高新技术企业相较2023年增长1.9%，是近15年最低增幅。 为了发展高科技，提升企业自主创新能力，上世纪90年代，中国开始推行高新技术企业认定工作，高新技术企业可享受税收等一批优惠政策支持。此后高新技术企业认定标准不断优化，随着经济社会发展，中国高新技术企业规模总体快速攀升。 目前企业被认定为高新技术企业，可以享受企业所得税15%优惠税率等税收优惠。另外，不少地方还会给予高新技术企业财政奖励资金。 不过，随着近年来对企业的高新技术企业资格审核趋严，被取消高新技术企业资格的企业数量明显增多，其中不乏上市公司。 比如，根据朗姿股份有限公司（002612.SZ）7月发布的相关公告，公司近期被北京相关部门取消2023年度至2025年度高新技术企业资格，并于13日足额补缴企业所得税及滞纳金合计约5256万元。 一般来说，被取消高新技术企业资格的企业，如果此前享受了15%的企业所得税优惠，则需要按标准税率25%来计税从而需要补税，并缴纳少缴企业所得税每日万分之五的滞纳金。若享受高新技术企业财政奖励资金的，也需要返还这笔奖金。 上海国家会计学院副教授葛玉御告诉第一财经，在当前财力紧平衡的背景下为了促进特定行业的发展，从而带动高质量发展，就需要推动“结构性减税降费”。其中一个重点就是，严格审核高新技术企业资格，将税收优惠给到“真高新”，通过强监管将“伪高新”排除在外。 中南财经政法大学税收治理研究中心主任田彬彬对第一财经分析，全国的高新技术企业数量此前保持快速增长，其中存在一些企业在中介机构的引导下，通过“拼凑专利”“财务造假、发票包装研发费”“虚增高新产品收入”等手段组装申报，从而获得了高新技术企业资格。这种方式只是存量资源的重新组合，并没有起到激励真正创新的作用，还引发了企业之间的不公平竞争和国家税收流失等问题。因此，近年来国家收紧和严控高新技术企业的资质，是让这项优惠政策更好地回归“激励真创新”的实质。 部分地方政府部门披露公告，取消一些税务师事务所等中介机构参与高新技术专项审计或鉴证工作资格，理由是不能够据实出具高企认定专项审计、鉴证报告，在工作中出现严重失误等行为。 目前，在官方取消相关高新技术企业公告中，并未披露取消的具体原因。 葛玉御分析，企业被取消高新技术企业资格的主要原因有四类：一是研发投入不达标；二是高新技术产品服务收入占比不达标；三是科技人员占比不达标；四是环保等处罚一票否决。 比如，去年中国稀土（000831.SZ）发布公告称，控股子公司中稀（湖南）被取消高新技术企业资格，原因是研发费用占比不达标。 田彬彬认为，从过往案例看，被取消高企资格的企业，主要是一些门槛指标数据不真实或造假，如研发费用归集不实（将生产成本、行政开支混入研发费）、知识产权数量凑数，与企业核心产品“两张皮”（不具备技术关联性），还有外包人员、兼职人员混入研发团队等造成的真实研发人员未达标等。 为避免企业被取消高新技术企业资格而陷入麻烦，葛玉御建议加强“源头治理”，相关部门一开始就加强审核，严把高新技术企业入口。企业也应主动加强高新技术企业资质合规管理。另外，建议考虑设立“容错机制”，对无主观故意、因收入增长过快而使研发占比难以达标的企业，不搞“一刀切”地取消高新技术企业资格。 高新技术企业资格认定标准根据经济社会发展情况会不断优化。去年，工信部明确提出，修订高新技术企业认定管理办法。未来高新技术企业认定标准如何变化备受关注，但监管趋严是大势所趋。

2026-7-21 : 当看到政府工作报告写入“实施超大规模智算集群、算电协同等新基建工程”时，天合光能创始人兼董事长高纪凡对公司新一轮转型发展的方向更加坚定。 2026年可谓中国“算电协同”发展元年。算电协同不仅首次被写入政府工作报告，还被明确纳入“十五五”规划纲要。今年4月8日《关于促进人工智能与能源双向赋能的行动方案》出台，从政策层面确立绿电、储能与算力深度融合的发展范式，让“算电协同”从产业概念到地方实践的加速落地。 当前AI浪潮席卷全球，各个领域的先行者都在尝试抓住机会实现新一轮跃迁。对于深陷“内卷式”竞争的光伏、储能企业而言，“算电协同”方向的确认，更是意义重大。 过去20多年中，作为光伏老兵的高纪凡带领公司三次穿越行业周期。光伏市场收缩之际，天合光能正在加速拓展第二曲线新战场。 在高纪凡看来，当算力成为新的基础设施，绿电便从“可选”变为“必选”。政策端来看，枢纽节点新建数据中心绿电占比已设硬性门槛；产业端看，AIDC（智算中心）正成为电力负荷增长最快的领域之一。 “早在2025年初，我们就已锚定‘算电协同’，依托‘光储一体化’及‘构网型’储能技术，实现能源与算力的智能联动，成为最早一批先行先试的行业先驱。”高纪凡表示，希望在2030年实现与AI相关的营收占比提升至50%以上。 2025年4月18日，天合光能与中国联通联合打造的三江源绿电智算融合智能微电网示范项目实现全容量并网。在他看来，这一事件的里程碑意义在于跳出“发电—售电”的单一商业模式，将新能源的价值延伸至算力产业链上游，是光伏企业从组件供应商向AIDC（AI智算中心）能源基础设施服务商转型的一次积极探索。 在他的规划中，公司1.0阶段是光伏技术和产品创新，公司2.0阶段是光伏、储能、分布式一体化创新，公司3.0阶段是包括算电协同在内的全面智慧能源解决方案创新，成为AIDC绿色算力基础设施服务商，努力向全球光储智慧能源解决方案领导者转型。 在天合光能，高纪凡不仅是董事长，还担任“光伏科学与技术全国重点实验室”这一国家级创新平台的主任。依托这一平台，天合光能聚焦晶体硅、钙钛矿及III-V族多结电池三大前沿技术方向，多次刷新光伏世界纪录。 “我们认为，晶硅钙钛矿叠层技术是迈向终极效率的关键路径。”高纪凡为公司发展制定了清晰的三阶段路线，计划到2030年前后实现钙钛矿晶体硅叠层电池技术、TOPCon 3.0（Tunnel Oxide Passivated Contact，隧穿氧化层钝化接触）和THBC（TOPCon-compatible Hybrid Back-Contact Cell，兼容TOPCon 混合式钝化背接触电池）技术形成三驾马车并行。 在高纪凡看来，天合光能已经打通了储能全栈核心技术自研的技术闭环，这也是其卡位算电协同的核心竞争壁垒。面向AIDC等新兴场景，天合光能正在以“源储构网为基，配荷高效为核”，构建从绿色电力到AI绿色算力的端到端能源保障体系，同时，联合合作伙伴发布AIDC全域融合解决方案，为全球智算中心提供安全、高效、绿色、经济的一体化能源支撑。 天合光能创立于1997年，2004年开始出海，经历了光伏行业快速发展的黄金时期。2006年公司在纽交所挂牌，当日股价大涨40%。但是随后而来的金融危机，让海外客户大受重创。紧接着又是海外“双反”，产品价格连续下跌，行业举步维艰，光伏人夜不能寐。 但是，如高纪凡所说：“行业变化就像天气变化一样，一会儿晴空万里，一会儿乌云密布。过了以后，可能又是霞光万道。” 2012年，光伏科学与技术全国重点实验室落成，成为首批获得科技部认定的光伏国家重点实验室（2023年3月获批重组为光伏科学与技术全国重点实验室），为后续的技术突破和产业升级奠定了坚实基础。2014年天合光能一跃成为全球光伏行业龙头企业。“资本市场和产品市场应该融合在一起，所以2016年我们决定从美国回归，成为一家中国上市公司。”高纪凡回忆时称，整个过程进行了4年左右，推进上市过程中恰逢科创板推出，天合光能就此“乘上东风”。 在穿越多轮行业周期之后，当前天合光能正以AI浪潮为契机，加速开启新一轮战略跃迁。“目前我们正在向算电协同和零碳产业园区场景大规模落地目标迈进，力争成为智慧能源和算电协同行业的领军企业。”高纪凡说。

2026-7-21 : 连续多年位居“中西部第一外贸大省”的四川，今年可能要拱手把位置让予安徽。今年上半年，安徽以超过800亿元的优势，坐稳了中西部外贸头把交椅。 最新统计数据显示，今年上半年，四川货物贸易进出口总值5303.8亿元，位列全国第九，同比增长2.4%；安徽货物贸易进出口总值6169.6亿元，规模升至全国第8位，同比增长34.3%。 从区域来看，安徽超过四川登顶“中西部外贸第一”，这不仅是两个省份外贸总量排名的更替，更折射出两种外贸发展模式的深刻变局。 安徽外贸高歌猛进 从2017年到2025年，四川进出口总值一直保持在全国第八位，中西部第一位。两年前，安徽与四川仍有较大差距，2024年，四川和安徽外贸规模分别是10457.2亿和8648.9亿元。但是，2025年安徽大幅增长逼近四川，四川和安徽外贸规模分别是10318.1亿和10135.6亿元。 今年上半年，安徽外贸规模和增幅进一步扩大，一直保持对四川的领先。上半年，安徽省实现货物贸易进出口总值6169.6亿元，同比增长34.3%。其中，出口4263.1亿元，增长37.6%；进口1906.5亿元，增长27.5%。 安徽各项增速指标都位居全国前列，其中，进出口、出口、进口增速分别位居全国第3、第4、第9位，分别高出全国17.4、24.2、5.4个百分点。6月单月进出口达到1169.2亿元，增长39.6%，刷新了月度规模最高纪录，安徽省外贸连续4个月超千亿元。 安徽为何能实现如此高速的增长，赶超四川？从数据来看，其外贸产品结构与四川有着很大不同，这是此消彼长的直接原因。 从产品结构来看，上半年，安徽省高新技术产品出口1264.3亿元，增长78.3%，占全省出口总值的29.7%，较全国同期高出1.3个百分点。“新三样”产品合计出口793.7亿元，出口值位居全国第5位，增长1.1倍，占全省出口总值的18.6%。 其中，汽车出口增长最为显著。上半年安徽出口汽车100.6万辆，同比增加1.2倍，价值1043.6亿元，增长1.1倍，出口量、值双双位居全国第一。相比去年前11个月破百万，安徽今年破百万比去年提前了5个月。同期全国汽车出口509.6万辆，安徽就贡献了近五分之一。 与安徽的高歌猛进相比，四川的外贸成绩单显得格外“温吞”。继去年同比下降1.3%之后，今年上半年，四川外贸仍处于低增长状态，进出口同比增长2.4%。其中，出口2896.1亿元，同比下降8.1%，这一降幅，与全国出口13.4%的增速形成了超过20个百分点的反差。 四川出口高度集中于电子信息产业。上半年，机电产品出口2327.6亿元，下降5.1%，占出口总值的80.4%。其中，集成电路556亿元，下降5.2%；笔记本电脑446.8亿元，增长5.7%，平板电脑176.6亿元，下降49.6%。 四川的“新三样”产品也实现快速增长。上半年全省“新三样”产品出口176.5亿元，同比增长24.7%，其中，光伏产品、电动汽车、锂电池出口分别同比增长36.5%、18%、7.2%。但是，其绝对规模仅为安徽“新三样”出口的五分之一强。 全球产业链变局缩影 其实，安徽超过四川成为“中西部外贸第一大省”，并不仅是产业结构的对比，这些数据背后更折射出中西部外贸发展模式的深层变局。 长期以来，东部沿海地区占据中国外贸的绝大部分，深处内陆的中西部进出口并没有多大影响力。但是，在全球金融危机之后，中西部省份大量承接产业转移，以富士康为代表的电子信息代工产业大规模向西迁移，在2010以后带动了中西部地区外贸飙升。 在这一进程中，中西部地区形成了重庆笔记本电脑、河南iPhone和四川iPad制造基地等为代表的外资企业加工贸易产业集群，这成为中西部省份外贸增长的主要路径，这些省份外贸规模因此持续上升，跻身全国外贸十强省份。 加工贸易模式的优势是快，在短期内做大外贸规模，但短板是依附，在高增长的同时，这些省份外贸增长也患上了“依赖症”，高度依赖这些外资企业和加工贸易产业。而且一旦全球产业链发生变动，这种模式的脆弱性就会暴露。 实际上，近年来，产业转移、订单减少、国际政治影响等因素已经持续冲击以加工贸易为主的中西部外贸。 以四川为例，上半年，四川加工贸易进出口2317亿元，下降10.2%，占全省外贸总值的43.7%，加工贸易大幅下滑；外商投资企业进出口2995.9亿元，占56.5%，下降1.6%。这两大因素成为拖累四川外贸增长的最主要原因。 相比而言，无论是产品结构，还是外贸主体结构，安徽都更有韧性，内生增长动力更强。 安徽的外贸底色是以自主品牌为核心的先进制造业出口。今年上半年，自主品牌汽车出口89.2万辆，增加1.1倍，价值938.7亿元，增长1.1倍。从奇瑞、江淮到蔚来，安徽培育出了自己的汽车产业生态，掌握了从研发到生产到出口的完整价值链。 同期，安徽省有进出口记录的经营主体达14403家，比去年同期增加2323家。其中，民营企业进出口3307.1亿元，增长39.2%，占全省外贸总值的比重进一步提升至53.6%，外贸主力军的地位进一步巩固。 从贸易方式来看，今年上半年，安徽一般贸易进出口4476.9亿元，增长40.3%，加工贸易进出口1098.8亿元，增长10.7%。这意味着安徽的外贸增长建立在自主品牌和本土产业链之上，也不是某一两个企业的孤军奋战，而是整条产业链的协同出海。

2026-7-21 : 7月21日，Wind数据显示，A股市场共计121只个股涨停。其中风电板块立新能源4连板。一图速览今日连板股>>

2026-7-21 : 新能源重卡销量在近几年实现快速增长，交通运输部认为，目前新能源重卡已经进入快速普及推广应用的新阶段，未来将继续加大政策支持力度，通过“两新”政策加力促进新能源重卡市场消费，推广新能源重卡的全场景应用。 7月21日，国务院新闻办公室举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会，交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结在会上提到，这两年新能源重卡销量激增，今年上半年增长接近80%，去年总体增长达到182%。这是在政策和市场双重驱动下实现的爆发式增长。 新能源重卡是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的总质量在12吨及以上的重型载货汽车。推动新能源重卡规模化应用，对于积极稳妥推进碳达峰碳中和、推动交通运输绿色化转型、推进交通物流降本增效具有十分重要的意义。 今年6月，由交通运输部等十一部门联合印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》（下称《方案》）正式公布，《方案》首次从国家层面明确了行业量化发展目标：到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右。 “根据现在的发展态势，可能会超过这个目标，但是我们还要尽力去更好完成。”蔡团结介绍，下一步交通运输部将重点开展四个方面的工作。其中，相关政策支持力度将继续加大。2026年继续实施老旧营运货车报废更新行动，安排220亿元超长期特别国债支持老旧营运货车报废更新，重点支持更新为新能源重卡，力求通过“两新”政策加力促进新能源重卡市场消费。 在健全完善补能网络方面，将围绕国家高速公路网“5射4纵5横”重点路段，建设零碳公路运输通道3万公里。根据《方案》，5射包括G1京哈、G2京沪、G3京台、G4京港澳、G5京昆，4纵包括G15沈海、G25长深、G45大广、G65包茂，5横包括G20青银、G30连霍、G42沪蓉、G60沪昆、G80广昆高速公路。 蔡团结还强调，要破解设施不足短板，聚焦国家高速公路、普通国省道货运繁忙路段，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等城市群都市圈，货运枢纽、港口、矿区、厂区、园区等重要节点，建设3000个以上电动重卡充换电站，推进补能设施“连点成线组网”。 此外，交通运输部还将加强推广新能源重卡在全场景应用。“在扩大中短途运输场景新能源重卡使用规模，加快主要货运节点场内转运车辆新能源替代应用的基础上，推动大型运输企业、快递和物流企业、规模化货运车队等骨干运输企业，在干线公路运输中率先采用新能源重卡。”蔡团结说。

2026-7-21 : 【我国将安排220亿元支持老旧营运货车报废更新】交通运输部安全总监兼运输服务司司长蔡团结在国新办新闻发布会上说，2026年继续实施老旧营运货车报废更新行动，安排220亿元超长期特别国债支持老旧营运货车报废更新，重点支持更新为新能源重卡，通过“两新”政策加力促进新能源重卡市场消费。（央视新闻）

2026-7-20 : 7月16日，财政部、海关总署、税务总局联合发布公告称，自2026年9月1日起，对锂原电池、锂离子蓄电池等此前免征消费税的电池产品分步恢复征收消费税。这意味着，实施了超过十年的电动汽车用锂电池消费税免征政策正式退出。 第一财经在今年6月的报道《道路养护资金已陷困境：缺口高达50%，“油电不同权”急需破局》中提出：“相关部门已开始研讨‘油电同权’的汽车税收制度改革，除了探讨过以车重、里程为征税基准外，也讨论了新能源车用电池消费税。按照相关税法规定，电池有消费税（税率4%），但电动汽车用的锂离子蓄电池可以免征。” 2015年1月底，财政部、国家税务总局发布《关于对电池、涂料征收消费税的通知》，宣布将电池列入消费税征收范围，在生产、委托加工和进口环节征收，适用税率均为4%。但对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池（又称“氢镍蓄电池”或“镍氢蓄电池”）、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税。 有业内人士曾向第一财经记者表示，彼时国内电池产业尚处培育期，免税政策旨在促进产业绿色低碳发展。十余年过去，中国锂电池产业已全球领先，新能源汽车渗透率也超60%，优惠政策适时调整有利于更好发挥税收的精准调节作用。相关部门早已开始研讨“油电同权”的汽车税收制度改革，其中就包括新能源车用电池消费税。 根据公告，此次调整采取分类分步的方式。自2026年9月1日起，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池按2%税率征收消费税；自2027年9月1日起，税率进一步提高至4%。光伏电池的调整则延后一年，自2027年4月1日起按2%征收，2028年4月1日起按4%征收。 与此同时，部分新技术电池产品在一定期限内继续享受免税优惠。自2026年9月1日至2028年12月31日，对钠离子电池、固态电池、燃料电池及光伏电池中的钙钛矿电池、叠层电池、砷化镓电池免征消费税。 江西财经大学财政税务学院教授高琳向第一财经表示，此次针对不同电池品类实施差异化消费税政策调整，一方面推动电动汽车行业公平承担税负，另一方面继续发挥税收政策的产业引导效应。得益于电动汽车渗透率的快速提升，我国已经成为全球最大的锂离子电池生产国和消费国，技术较为成熟、应用领域广、产业链完整，对锂离子电池先行征收消费税，体现了国家规范电动汽车行业税收负担的考量。与此同时，对于尚未实现大规模量产的钠离子电池、固态电池等前沿电池技术，给予免税时间窗口，体现了税收政策对前沿产业的支持。 有券商分析人士称，市场对锂电池征收消费税一事其实早有预期，产业预计影响不大。锂电池电芯价格约0.35元/Wh至0.4元/Wh，2%消费税税率对应影响约0.007元/Wh至0.008元/Wh，2%至4%的税率波动对应1.2万元/吨至2.5万元/吨的碳酸锂涨幅。碳酸锂一路上涨下订单仍供不应求，这样的未来税费影响并不大。 对于终端市场而言，影响同样有限——2%至4%的税率对单车成本的实际增额约在数百元量级，远低于此前锂价波动带来的成本冲击。 更值得关注的是政策信号——随着“油电同权”改革从讨论走向落地，新能源汽车产业正全面步入市场驱动的新周期。 电池消费税的调整并非孤例。今年以来，新能源汽车税收优惠体系正加速有序退坡。 今年1月1日起，新能源汽车购置税已由“全额免征”调整为“减半征收”，税率按5%执行，单辆车最高减税额不超过1.5万元。7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，明确自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。实施了15年的新能源汽车车船税优惠政策，正式进入退出倒计时。 乘联分会秘书长崔东树对此表示，这次政策调整意味着“油电同权”的大幕正式拉开。从购置税减半、车船税免征取消，到电池消费税恢复征收，新能源汽车的税收优惠“保护期”正在分阶段、有节奏地退出。